據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》近日報道，有多位車主在接受采訪時表示，車身生銹成了長安逸動的“老毛病”，從2012年上市的初代逸動，到今年的逸動Plus車型，或多或少都存在著車身生銹的困擾。

報道稱，除了逸動車型之外，還有長安CS75 Plus的車主表示，有一次他洗完車后偶然發(fā)現(xiàn)，車身上有很多生銹點。車主直言，真不知道車漆是有多薄、多差才會這樣。

早在7年前的3.15晚會上，央視曝光了江淮同悅轎車鋼板生銹的質(zhì)量問題，坐實了當(dāng)年江淮“生銹王”的稱號。如今又輪到了長安逸動。

但據(jù)小志探訪，奇瑞、吉利、甚至大眾、日產(chǎn)、豐田的車主都稱，自己遇到過車輛的鋼板、底盤生銹的情況。那么究竟哪個品牌、哪款車型因為生銹被舉報地最多呢？小志要用科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒◣Т蠹铱匆豢础?/p>

奇瑞才是“生銹王”？

統(tǒng)計了車質(zhì)網(wǎng)去年8月至3月初半年的投訴量，可知，和奇瑞汽車和吉利汽車生銹的車輛相比，長安只能算個弟弟。

雖說奇瑞在發(fā)動機、發(fā)動機方面替自主品牌掙了口氣，甚至敢喊出“發(fā)動機終身質(zhì)?！钡目谔?，但是關(guān)于車身，就秒變慫貨，僅在車質(zhì)網(wǎng)一個平臺上，半年收到了190條關(guān)于車身生銹的投訴，主要集中在艾瑞澤5（67條）、瑞虎3（18條）、瑞虎7（16條）和艾瑞澤GX（14條）。

統(tǒng)計顯示，這些生銹的車型普遍在2015年-2019年，也就是說，消費者新車購買在2~4年內(nèi)，就會發(fā)現(xiàn)生銹的情況。甚至網(wǎng)友都開始有了這樣的調(diào)侃：“生銹了，才是正品奇瑞！”

有消費者投訴說，自己2019年12月買的瑞虎8，才用了不到半年時間，下擺臂和車架都生銹了，存在很大的安全隱患。

最近幾年一心要沖刺高端的吉利汽車，也是生銹的重災(zāi)區(qū)，半年內(nèi)收到118個關(guān)于車身生銹的投訴，其中投訴最多的車型包括帝豪（26條）、帝豪GL（19條）、遠(yuǎn)景（14條）。

跟蹤多個消費者投訴平臺及車友群可知，吉利的多款車型，尤其是帝豪、博越，其排氣管、底盤、中控內(nèi)部框架、車門內(nèi)框、車身裙邊等位置，都出現(xiàn)過生銹的狀況。更有甚者，有網(wǎng)友表示，自己買的2016款的博越，快滿3年了，天窗生銹，正在4S店更換中。

按照年代分，多數(shù)生銹的吉利車型為2017款至2019款車型，以及8條關(guān)于2020款帝豪和遠(yuǎn)景車型的投訴。以吉利龐大的銷量體量，一些零零散散的投訴不容易引起重視，但是對應(yīng)吉利現(xiàn)在國內(nèi)銷量一哥的身份，這點確實不應(yīng)該。

長安說，這鍋我背的不甘心

反觀長安汽車，這半年才接到95個關(guān)于車身生銹的投訴。其中逸動有30個投訴，低于奇瑞艾瑞澤5的68個，以及傳祺GS4的54個。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，部分產(chǎn)能汽車的車輛內(nèi)部，如空調(diào)壓縮機配件、座椅、發(fā)動機艙，前左右兩邊大梁、底盤鈑金交接處、方向桿等車內(nèi)零部件已經(jīng)出現(xiàn)生銹。去年上市的逸動PLUS車型也存在生銹的情況。“提車6個月時，我發(fā)現(xiàn)車頂裂開生銹，并且車底邊緣出現(xiàn)銹斑。”一位廣東湛江的逸動PLUS車主說。

從2012年第一代車型上市至今，逸動已經(jīng)進化至第三代車型，但車身生銹問題一直沒停。如今，不管是在投訴網(wǎng)站，還是在逸動車主群，反映長安逸動車身生銹問題的車主越來越多。

甚至有車主要求長安汽車召回，但是迄今為止，長安仍然沒有回應(yīng)。畢竟，相比奇瑞和吉利，長安算不得最嚴(yán)重的，相比艾瑞澤5和傳祺GS4，逸動也算不上最爛。甚至大眾速騰、長城哈弗H6、豐田卡羅拉、起亞智跑都有不少車身生銹的投訴。

不過，如果自主品牌車企的領(lǐng)頭羊們都競相比爛的話，這可不是什么好現(xiàn)象。

為啥會生銹，以及生銹了怎么辦？

拋開人為剮蹭，或者在經(jīng)常在高鹽高濕環(huán)境下用車，由于汽車的車身以及大部分零部件都是鋼鐵材料，車身生銹時有發(fā)生。

車企也會采用鍍鋅鋼板、在點焊區(qū)域涂抹防銹油，采用包邊打膠工藝或者電泳工業(yè)來避免生銹。

▲電泳車身

拿電泳工藝來說，通過在車門表面形成一層致密、連續(xù)、均勻的膜層，可避免其表面與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，進而起到防銹的作用。但是在具體操作過程中，若車門電泳前已發(fā)生表面浮銹，需要清理浮繡才能進行電泳處理，否則銹蝕依舊會擴散，最后膜層脫落，發(fā)生大面積銹蝕。合格的電泳膜要求膜厚、附著力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，具體相關(guān)的參數(shù)有電泳時的電壓、槽液固體份、槽液PH值等。

江淮同悅生銹，據(jù)悉即使因為其使用了普通鋼板替代了防腐性更強的鍍鋅鋼板，偷工減料，從而釀成了后果。

▲汽車鍍鋅鋼板▲汽車鍍鋅鋼板

還有些車企，面對嚴(yán)重生銹的維修方式就是將生銹鋼板切割下，再焊接上新的鋼板，這樣簡單粗暴的方式，給原本強度就因生銹下降的車子，帶來了極大的安全隱患。

有熱心的博主提醒車主們，要警惕碰撞、刮傷外，行車時車胎彈起的小石塊打在漆面上造成的小傷痕，時常檢查車內(nèi)覆蓋物的濕度，且盡量不要罩上車衣。

不過面對已經(jīng)生銹了的車輛，這些建議往往沒什么用，車主或者購車者只會看過聽過，最后用腳投票。

寫在最后

汽車廠商在推出新款產(chǎn)品時，往往宣傳自己動力更強，空間最大，配置更高，更加智能，豈不知，真正的用車者，生銹、異響這些看似不起眼的小問題，才是影響口碑的關(guān)鍵。 奇瑞、吉利、長安，在竭力沖高端、仰望星辰大海的時候，請把車主的這些“小問題”放在心上，否則還真的挺容易在這些“小地方”翻車。