今天的主角是雷克薩斯新ES300h。之前的文章中，我們曾提到過調(diào)性這玩意兒。老ES是一臺非常沉穩(wěn)的行政級車，開過的朋友一致對其舒適度和靜謐性有很高的評價，但動力和操控卻不是非常優(yōu)秀，開起來有種木木的感覺。不過，新ES換代后犀利的外觀，讓很多朋友對其調(diào)性有了新的猜測，那么新ES的調(diào)性糾結(jié)是啥樣的？是否如外觀一樣完全變了一臺車，還是說僅換了一個殼，內(nèi)在仍舊？

這股撲面而來的犀利氣息是怎么回事？

首先從外觀看，如上文所說，新車的外觀應(yīng)該用非常犀利來形容。特別是前臉，超大的紡錘形進(jìn)氣格柵，柳葉大燈……兇悍中還透漏著一絲秀氣。包圍和引擎蓋上沿著紡錘中網(wǎng)的輪廓發(fā)散出去的X型經(jīng)線讓整車看起來有俯沖的姿態(tài)，這也是讓它看起來更富戰(zhàn)斗氣息的一大原因。

不過從B柱再往后看，車身的犀利度就開始下降了，漸漸能找回過去ES的那種寬厚感。畢竟作為行政級轎車，ES還是要保證后排乘客空間的，從外觀就能看出ES的整個后排座艙的空間非?？捎^。車尾個人覺得與老款的區(qū)別只是一些細(xì)節(jié)精修而已，稍許更年輕了一些，但差別不大。

最后扯一句，繼BBA之后，雷克薩斯也玩起了套娃模式。就從前臉看，LS和ES很難一眼就分辨出誰是誰。其實(shí)我個人對套娃倒沒什么反感，讓人有你買了比實(shí)際高一級的車型的錯覺并不是壞事。扯友們對此怎么看呢？

雷氏豪華精髓，內(nèi)飾極致細(xì)節(jié)令人沉醉

其實(shí)阻止一個人買雷克薩斯的理由有很多，比如：同級中較貴的價格，同級中不太出色的動力，時常沒有現(xiàn)車導(dǎo)致提車周期很長等等……但買雷克薩斯的理由大都是因?yàn)槠焚|(zhì)。

一般地，大家將品質(zhì)簡單理解為質(zhì)量。我將品質(zhì)理解為品味和質(zhì)感，而雷車最能體現(xiàn)其品質(zhì)的地方則是內(nèi)飾。無論是從設(shè)計的品味，還是用料、做工提供的質(zhì)感，雷克薩斯都是同級第一梯隊(duì)的選手。

關(guān)于質(zhì)感，ES可以說是壓倒性的。車廂內(nèi)隨處可見的真皮包裹，甚至武裝到儀表臺的內(nèi)側(cè)，并且都裹有柔軟的填充物；而中控上兩塊金屬飾板，一塊消光處理，觸感厚實(shí)、另一塊做了拉絲和波紋的表面處理，盡量減少單調(diào)感。最讓我感到舒適的就是他的音量旋鈕，轉(zhuǎn)起來并沒有一格一格的分格，但是阻尼感如絲般順滑，是解壓的強(qiáng)力助手。

我所試駕的這款ES300h行政版的內(nèi)飾采用了竹板裝飾條，讓車廂在沉穩(wěn)的同時又增添了一些居家的清爽味道。之前見過碳纖維的、桃木的還有烤漆的飾板，用竹條還是第一次看見，雷克薩斯的設(shè)計師還是很有大膽想法的。

唯一想要吐槽的是它的車機(jī)。本身來說，系統(tǒng)給人的感覺就非常老（過）派（時）；其次，那么大塊屏還不能觸摸，需要通過觸控板操作。雖然觸控板的磨砂手感很好，但操作沒有觸摸來的直接，手指滑動幅度一大，誤操作是常有的事（比如我想在左側(cè)五個選項(xiàng)中選中間的，手指一劃光標(biāo)就過頭了，需要來來回回小心滑動三四次才能準(zhǔn)確選中）。

歸根結(jié)底，依然是中年人的風(fēng)格

在試駕新ES之前，繆桑跟我說這代ES應(yīng)該是最運(yùn)動的一代，導(dǎo)致我對它的運(yùn)動性有一絲幻想。實(shí)際操作后，得到的答案依然是否定的，即便有最新的TNGA平臺，新ES在行駛過程中依然給我笨重的感覺。

這是TNGA的鍋嗎？我覺得不是。同平臺下的八代凱美瑞我也試過，搭載了與ES300h同樣的2.5L自吸發(fā)動機(jī)、匹配8AT變速箱，加速稱不上暴力，但非常線性有力，在日常行駛中超車并線游刃有余，激烈駕駛時不時能有一些推背感。反觀ES300h，雖然有電機(jī)的加持，但匹配E-CVT變速箱，加速體感不升反降。無論轉(zhuǎn)速在何區(qū)間，ES300h的加速永遠(yuǎn)是不緊不慢的。當(dāng)然，將它加速到160km/h也是輕而易舉的，動力的輸出并不是不夠，就是來得慢，整個加速特別柔和，你不可能感受到一絲和激情有關(guān)的東西。

而操控方面，凱美瑞給我的感覺是大而不笨，雖然車身并小巧，但非常輕，高速過彎時總讓我感覺極限就快要到了，但卻從來沒有突破極限，每次都能完美滑過彎道，人車溝通很清晰，駕駛感受讓人愉悅。而ES呢，轉(zhuǎn)動方向盤，總感覺車身懶懶的，不太愿意跟著前輪走。過彎時也是稍微逼它一下，后輪就微微打滑，ESP啟動，車速被迫降下來，非常不過癮。

我的個人意見是，兩車有著相同的平臺、2.5L自吸發(fā)動機(jī)，燃油凱美瑞的動力是209馬力； ES300h是發(fā)動機(jī)178馬力+電機(jī)120馬力，ES卻一點(diǎn)也沒覺得更快，操控都變得笨重了。問題一方面出在車重上，參閱某權(quán)威汽車門戶的數(shù)據(jù)，ES300h比燃油凱美瑞重了140KG，相當(dāng)于多坐了兩個小伙子；另一方面，在調(diào)教和變速箱的選取上，或許是為了貼合ES300h豪華行政級轎車的定位，廠方選用了“化剛為柔、有力使不上”的CVT變速箱，并且將動力的輸出方式設(shè)定為柔和型，提高乘客的乘坐體驗(yàn)。

試完ES300h，我腦海中跳出來很多想安利的朋友。作為一臺豪華取向的中大型車，ES是成功的產(chǎn)品，它成功填補(bǔ)了主流品牌B級與C級車之間的空隙（雷克薩斯真正的C級轎車其實(shí)是后驅(qū)的GS，不過銷量慘淡已停產(chǎn)）。雖然有著C級車的尺寸，前驅(qū)平臺卻讓ES有著得天獨(dú)厚的價格優(yōu)勢（豪華取向的車，一味追求后驅(qū)的意義不大）。對比“正C級車”寶馬5系和奔馳E，ES作為純進(jìn)口車，入門版的價格卻要低十萬左右，豪華度也一點(diǎn)都不差意思，成為不少人趨之若鶩的對象，提車周期長達(dá)半年。

而且，不論是新車還二手車，雷克薩斯的價格都很堅挺。一方面，日本車不容易壞的印象深入人心，雷克薩斯作為高端日系品牌更是有著極高的可靠性；另一方面，雷克薩斯送起保養(yǎng)也毫不手軟，市面的二手車往往都有全程4S店保養(yǎng)記錄，出手時搶手，收起來放心，間接提升了雷克薩斯在各個市場的品質(zhì)。

不過，雷車的一大后顧之憂就是維修成本太高。試駕期間發(fā)生了對方全責(zé)的事故，如上圖擦傷，產(chǎn)生了高達(dá)七千余元的維修費(fèi)用，肇事司機(jī)本以為是個小事故，最后結(jié)賬的時候嘴角都在抽搐。

歸根結(jié)底，你買我推薦，我買我不買， ES300h還是太笨重，入不了我的法眼。一定要選ES的話，我覺得搭載207馬力的2.5L高功發(fā)動機(jī)+8AT變速箱的ES260 F-sport更值得選擇，車重比300h輕了七十多公斤，還便宜了十多萬，開著舒服錢包也舒服，就是配置會差一些，比如座椅真皮變仿皮、少了腰撐上下調(diào)節(jié)和通風(fēng)，中控屏縮小，音響也從馬克萊文森變成普通貨；后排沒了靠背調(diào)節(jié)和獨(dú)立空調(diào)。兩者明顯是“開”與“坐”之間的取舍，怎么選就見仁見智了。