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2018年丨第 225 期

2016年3月，那時(shí)候哈弗大樓還未竣工，也沒有WEY品牌，我和長城高端品牌籌備組的幾個(gè)伙伴一起聊雷克薩斯的成功，聊DS在中國遇到的困境，仿佛還在眼前，我沒有預(yù)期到這個(gè)孕育中的品牌能夠在兩年實(shí)現(xiàn)20萬銷量，也沒有想到這將是讓豪華車回歸價(jià)格理性的肇始。

2018年年底，WEY品牌兩周年活動在北京舉行，這個(gè)中國豪華品牌的開創(chuàng)者悄然間迎來了兩周歲的生日。兩年時(shí)間，對于一家汽車品牌而言，猶如嬰兒學(xué)步，一切只是一個(gè)開頭，但WEY的第一步卻分外精彩，兩年四款上市車型，累計(jì)超20萬輛的銷量。

PART 1 兩年，行走的WEY

2017年4月上海車展，WEY品牌的首款產(chǎn)品VV7上市，16.78-18.88萬的售價(jià)，拉開了中國品牌宣戰(zhàn)國際豪華品牌的陣勢，而此后VV5、P8、VV6產(chǎn)品的陸續(xù)上市，進(jìn)一步的宣告“終結(jié)合資暴利”的WEY品牌吹響集結(jié)號。

而在兩周年慶典上推出的VV5終結(jié)版12.98萬元這一售價(jià)更是展現(xiàn)了WEY品牌在“終結(jié)合資暴利”這一品牌使命上堅(jiān)定前行。

 

回望WEY品牌發(fā)展的兩年時(shí)間，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷由巔峰逐步進(jìn)入下行通道的兩年，2 018年全年乘用車產(chǎn)銷雙雙實(shí)現(xiàn)負(fù)增長。而在這樣大環(huán)境下品牌向上的WEY面對的壓力不言而喻。

 

全新的品牌，中國品牌空白的豪華品牌陣營，WEY的兩年顯然并不是簡簡單單的20萬銷量4款車型所能涵蓋的。20萬銷量的背后是長城汽車整體的升級，厚積而薄發(fā)，WEY品牌走過的兩年正是長城汽車多年積累的結(jié)果。

據(jù)了解，近年長城汽車先后在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國等地設(shè)立研發(fā)中心，形成了以保定總部為核心覆蓋亞歐北美的全球八大研發(fā)中心，全面助力長城汽車的升級戰(zhàn)略，保證了WEY品牌在短短兩年時(shí)間內(nèi)躋身主流豪華品牌陣營，并打破了“合資暴利”在中國車市的統(tǒng)治地位。顯然，此前略顯神秘的魏建軍親自站臺為WEY品牌為中國汽車向上之路搖旗吶喊并不僅僅停留在形式上。

PART 2 WEY兩年，行走的魏建軍

“我決定讓自己站在前臺，不留退路”這是WEY品牌亮相的時(shí)候，多年保持低調(diào)甚至有點(diǎn)神秘的魏建軍的公開表態(tài)。2016年廣州車展前夕，廣州流花會展中心，這個(gè)見證廣交會滄桑的地方，魏建軍燦爛的宣告了WEY品牌的誕生。

 

此后2017年法蘭克福車展，中國豪華品牌首次登場，WEY贏得了世界的矚目?！傲料喾ㄌm克福是充分表達(dá)WEY國際化的決心和信心，更是向同行學(xué)習(xí)的態(tài)度”，低調(diào)的魏建軍顯得異常謙遜，但同樣來者不善，“打造一個(gè)全新的豪華品牌要做到高品質(zhì)，要趕上或接近一線豪華品牌的配置，同時(shí)要打性價(jià)比這張牌?！?/span>

 

“運(yùn)籌帷幄之中決勝千里之外”，WEY的豪華之路從一開始就明確了“終結(jié)合資暴利”的策略，性價(jià)比這一路徑確保了WEY兩年躋身一線豪華品牌的地位；“兵馬未動，糧草先行”，魏建軍為WEY品牌勾勒的是一幅清晰的畫卷，兩年4款車僅僅是個(gè)開始。未來WEY不僅會發(fā)力新能源產(chǎn)品，全面探索插電混合動力、純電動和氫燃料電池技術(shù)等新能源領(lǐng)域，2022年WEY要推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車型；未來WEY將對C+智能戰(zhàn)略進(jìn)行不斷的迭代升級，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)；未來2021年WEY將陸續(xù)進(jìn)入歐洲和北美市場，實(shí)現(xiàn)世界的WEY的愿景。

 

很顯然，WEY品牌的兩年僅僅是魏建軍描繪藍(lán)圖的開始，是長城汽車長期以來向上嘗試的一次突破，但僅僅是個(gè)開始，是魏建軍低調(diào)謙遜厚積薄發(fā)的兩年，是WEY走向全球化的一個(gè)開始。

 

 

2019年伊始，大街上不僅有BBA、不僅有沃爾沃、凌志、林肯，中國的豪華品牌WEY也穿梭其中。我頭腦中總是閃現(xiàn)出一副畫面“80年代的魏建軍走在朝氣蓬勃廣州的街頭，流花會展中心洋溢著改革的春風(fēng)，街頭駛過的凌志變成了一輛輛的WEY”。

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