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2016年3月,那時(shí)候哈弗大樓還未竣工,也沒有WEY品牌,我和長城高端品牌籌備組的幾個(gè)伙伴一起聊雷克薩斯的成功,聊DS在中國遇到的困境,仿佛還在眼前,我沒有預(yù)期到這個(gè)孕育中的品牌能夠在兩年實(shí)現(xiàn)20萬銷量,也沒有想到這將是讓豪華車回歸價(jià)格理性的肇始。
2018年年底,WEY品牌兩周年活動在北京舉行,這個(gè)中國豪華品牌的開創(chuàng)者悄然間迎來了兩周歲的生日。兩年時(shí)間,對于一家汽車品牌而言,猶如嬰兒學(xué)步,一切只是一個(gè)開頭,但WEY的第一步卻分外精彩,兩年四款上市車型,累計(jì)超20萬輛的銷量。
2017年4月上海車展,WEY品牌的首款產(chǎn)品VV7上市,16.78-18.88萬的售價(jià),拉開了中國品牌宣戰(zhàn)國際豪華品牌的陣勢,而此后VV5、P8、VV6產(chǎn)品的陸續(xù)上市,進(jìn)一步的宣告“終結(jié)合資暴利”的WEY品牌吹響集結(jié)號。
而在兩周年慶典上推出的VV5終結(jié)版12.98萬元這一售價(jià)更是展現(xiàn)了WEY品牌在“終結(jié)合資暴利”這一品牌使命上堅(jiān)定前行。
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回望WEY品牌發(fā)展的兩年時(shí)間,正是中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷由巔峰逐步進(jìn)入下行通道的兩年,2 018年全年乘用車產(chǎn)銷雙雙實(shí)現(xiàn)負(fù)增長。而在這樣大環(huán)境下品牌向上的WEY面對的壓力不言而喻。
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全新的品牌,中國品牌空白的豪華品牌陣營,WEY的兩年顯然并不是簡簡單單的20萬銷量4款車型所能涵蓋的。20萬銷量的背后是長城汽車整體的升級,厚積而薄發(fā),WEY品牌走過的兩年正是長城汽車多年積累的結(jié)果。
據(jù)了解,近年長城汽車先后在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國等地設(shè)立研發(fā)中心,形成了以保定總部為核心覆蓋亞歐北美的全球八大研發(fā)中心,全面助力長城汽車的升級戰(zhàn)略,保證了WEY品牌在短短兩年時(shí)間內(nèi)躋身主流豪華品牌陣營,并打破了“合資暴利”在中國車市的統(tǒng)治地位。顯然,此前略顯神秘的魏建軍親自站臺為WEY品牌為中國汽車向上之路搖旗吶喊并不僅僅停留在形式上。
“我決定讓自己站在前臺,不留退路”這是WEY品牌亮相的時(shí)候,多年保持低調(diào)甚至有點(diǎn)神秘的魏建軍的公開表態(tài)。2016年廣州車展前夕,廣州流花會展中心,這個(gè)見證廣交會滄桑的地方,魏建軍燦爛的宣告了WEY品牌的誕生。
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此后2017年法蘭克福車展,中國豪華品牌首次登場,WEY贏得了世界的矚目?!傲料喾ㄌm克福是充分表達(dá)WEY國際化的決心和信心,更是向同行學(xué)習(xí)的態(tài)度”,低調(diào)的魏建軍顯得異常謙遜,但同樣來者不善,“打造一個(gè)全新的豪華品牌要做到高品質(zhì),要趕上或接近一線豪華品牌的配置,同時(shí)要打性價(jià)比這張牌?!?/span>
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“運(yùn)籌帷幄之中決勝千里之外”,WEY的豪華之路從一開始就明確了“終結(jié)合資暴利”的策略,性價(jià)比這一路徑確保了WEY兩年躋身一線豪華品牌的地位;“兵馬未動,糧草先行”,魏建軍為WEY品牌勾勒的是一幅清晰的畫卷,兩年4款車僅僅是個(gè)開始。未來WEY不僅會發(fā)力新能源產(chǎn)品,全面探索插電混合動力、純電動和氫燃料電池技術(shù)等新能源領(lǐng)域,2022年WEY要推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車型;未來WEY將對C+智能戰(zhàn)略進(jìn)行不斷的迭代升級,預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn);未來2021年WEY將陸續(xù)進(jìn)入歐洲和北美市場,實(shí)現(xiàn)世界的WEY的愿景。
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很顯然,WEY品牌的兩年僅僅是魏建軍描繪藍(lán)圖的開始,是長城汽車長期以來向上嘗試的一次突破,但僅僅是個(gè)開始,是魏建軍低調(diào)謙遜厚積薄發(fā)的兩年,是WEY走向全球化的一個(gè)開始。
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2019年伊始,大街上不僅有BBA、不僅有沃爾沃、凌志、林肯,中國的豪華品牌WEY也穿梭其中。我頭腦中總是閃現(xiàn)出一副畫面“80年代的魏建軍走在朝氣蓬勃廣州的街頭,流花會展中心洋溢著改革的春風(fēng),街頭駛過的凌志變成了一輛輛的WEY”。
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[轱跡],國內(nèi)首檔歷史文化類公路視頻節(jié)目。結(jié)合圖文.小視頻.直播.動畫等技術(shù)對歷史文化典故的再次還原。