一直以來，國(guó)人對(duì)于大空間車型總是有著特殊的偏愛，而針對(duì)這個(gè)需求，很多廠商都投其所好的研發(fā)大空間車型來?yè)屨际袌?chǎng)。而在一眾研究國(guó)人需求的品牌當(dāng)中，大眾可以算得上是最專業(yè)的，在最講究大空間的中大型7座SUV領(lǐng)域，它的途昂就一直稱霸著整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

或許是在燃油車領(lǐng)域嘗到了足夠的甜頭，因此大眾最近申報(bào)了一款同樣定位中大型7座純電SUV車型——ID6. X，由上汽大眾生產(chǎn)，想憑借這款車在新能源領(lǐng)域復(fù)制途昂的成功。

大眾ID.6X申報(bào)圖

外觀方面，ID.6 X依然延續(xù)了ID家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，基本保留了概念車的設(shè)計(jì)元素，前包圍大面積的網(wǎng)狀格柵看著很像燃油車上的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上都是封閉。整體看上去，比途昂少了幾分粗獷，卻多了幾分精致，看來大眾在設(shè)計(jì)上還是費(fèi)了不少心思。

大眾ID6.X前臉

大眾途昂中期改款

車身側(cè)面采用時(shí)下流行的懸浮式車頂，封閉式把手，大尺寸輪轂等，整體設(shè)計(jì)與大眾ID4. X的設(shè)計(jì)一脈相承，比途昂更為時(shí)尚。

大眾ID.6 X側(cè)面

大眾途昂中期改款

大眾ID.4 X

車尾造型層次感相當(dāng)豐富，其它車型的尾部大都只有兩層，ID.6 X卻是有四層之多。再配合上貫穿式尾燈后，辨識(shí)度相當(dāng)?shù)母?。而且比起途昂中期改款那根“傻大粗”的后尾燈，要好看不少?br>

大眾ID.6 X

大眾途昂中期改款

內(nèi)飾方面，ID.6 X暫時(shí)還沒有照片流出，但是參照大眾ID.4X的內(nèi)飾，預(yù)計(jì)這款車的內(nèi)飾將會(huì)延續(xù)簡(jiǎn)潔和科技風(fēng)格。

大眾ID4.X內(nèi)飾

現(xiàn)款大眾途昂內(nèi)飾

另外申報(bào)圖中還出現(xiàn)了選裝前置和側(cè)置攝像頭，這款車可能會(huì)搭載比較高級(jí)別的輔助駕駛。

選裝側(cè)置攝像頭申報(bào)圖

身材方面，ID.6 X這款7座SUV的三圍表現(xiàn)并不突出，但得益于純電MEB平臺(tái)帶來的車頭縮短，它的軸距表現(xiàn)還是相當(dāng)出色，較之大眾途昂也不遑多讓。具體第三排的空間表現(xiàn)能否跟途昂媲美，還需要等新車出來體驗(yàn)一把。

動(dòng)力方面， ID.6 X申報(bào)了一款最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的后驅(qū)單電機(jī)，跟ID.4 X動(dòng)力水平相似，在同級(jí)別車型中其實(shí)有些偏弱，不過考慮到ID.4 X的電機(jī)低、中、高功率配置，疆哥推測(cè)量產(chǎn)后的ID.6 X會(huì)有動(dòng)力更強(qiáng)的版本。至于電池方面，ID.6 X搭載了82kwh容量的三元鋰電池，同時(shí)兼容最大150kw的快充。

新車預(yù)計(jì)會(huì)在今年四月的上海車展亮相，雖然暫時(shí)還沒有價(jià)格，但考慮到大眾ID.4 X的指導(dǎo)價(jià)為19.99-27.99萬(wàn)元，如果大眾ID6.X的售價(jià)能從26萬(wàn)起，比起定位相似的車型，它還是有不小競(jìng)爭(zhēng)力的。

競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)是有，但在整個(gè)新能源市場(chǎng)里，合資車的表現(xiàn)貌似一直都不太好。在2020年國(guó)內(nèi)新能源車前十銷量排行榜當(dāng)中，只有兩款非國(guó)產(chǎn)車的身影（特斯拉Model 3和寶馬5系PHEV）出現(xiàn)在上面。境況如此的凄涼，大眾為什么還有勇氣推出一款小眾的7座純電SUV呢？

在疆哥看來，大眾此舉其實(shí)和當(dāng)下新能源7座SUV市場(chǎng)的整體表現(xiàn)有關(guān)。目前在售的7座新能源車當(dāng)中，占據(jù)整體銷量大頭的基本都是新勢(shì)力車型，比如理想ONE、蔚來ES8，剩下的則是被比亞迪唐新能源、紅旗E-HS9等車型瓜分，合資可以說是一款都沒有。這時(shí)大眾加入競(jìng)爭(zhēng)的話，勢(shì)必會(huì)吸引到不少消費(fèi)者的關(guān)注。

理想ONE

蔚來ES8

其實(shí)大眾已經(jīng)在熱門的細(xì)分市場(chǎng)推出過新能源車型（朗逸純電、ID4.X等），但表現(xiàn)還遠(yuǎn)不如預(yù)期，如果繼續(xù)在燃油車的熱門細(xì)分市場(chǎng)中斡旋，大概率還是悄無(wú)聲息。所以，大眾選擇合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更少，而被新勢(shì)力開發(fā)得相對(duì)成熟的7座SUV市場(chǎng)，想必也有一定的考量。

大眾朗逸純電

大眾ID.4 CROZZ

據(jù)疆哥了解，一般愿意花30萬(wàn)購(gòu)買7座車型的消費(fèi)者，通常注重家用和實(shí)用性，對(duì)合資光環(huán)存在一定信仰。因此ID.6 X的大眾車標(biāo)，說不定能比不那么知名的新勢(shì)力更容易打動(dòng)他們。

當(dāng)然，造車新勢(shì)力也不是吃素的，它們除了有更加高性能的電機(jī)之外，它們還要更加智能的駕駛輔助技術(shù)，更加年輕的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及更有活力的用戶服務(wù)和運(yùn)營(yíng)能力。所以大眾或許還需要在價(jià)格、產(chǎn)品力和服務(wù)上多下點(diǎn)功夫才行。

再換個(gè)思路想，造車新勢(shì)力們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域早已起跑，或許在這條全新的賽道上，姍姍來遲的合資品牌們，才是真正的“新勢(shì)力”。那么面對(duì)這兩種針鋒相對(duì)的勢(shì)力，你會(huì)選擇造車新勢(shì)力還是合資新勢(shì)力呢？