20萬元這個價位的轎車可能是中國汽車最有“面”的市場區(qū)間，隨著市場的消費(fèi)升級，這一價格區(qū)間的轎車雖然在路面上也很常見，像在這一級別中包含有兼顧商用家用的合資品牌B+級轎車、時尚個性的豪華入門級轎車，它們都在用極具個性的標(biāo)簽來樹立自己的品牌優(yōu)勢，吸引消費(fèi)者的注意，給我的感覺這個價位里的車型都是些回頭率超高卻又不招搖的車。

隨著市場消費(fèi)升級，個性、運(yùn)動和科技屬性漸漸成為潮流。豪華品牌本就是消費(fèi)升級的重點(diǎn)對象，作為豪華入門級車型，全新奧迪A3家族在1月23日正式上市后，售價區(qū)間為20.31萬-24.97萬元，目前全新奧迪A3家族在市場終端上有著近5萬元優(yōu)惠幅度（廣州地區(qū)）。新車此次讓我覺得最大的亮點(diǎn)在于與A4L一樣，全新奧迪A3其運(yùn)動車型上搭載了S-Line運(yùn)動套件，以及為消費(fèi)者提供了不同軸距的A3及A3L。

在這一細(xì)分市場上，要數(shù)純粹的運(yùn)動駕趣，我覺得目前非凱迪拉克CT4莫屬了，雖然CT4指導(dǎo)價為23.97萬-25.97萬元，但目前終端優(yōu)惠幅度達(dá)3.5萬元，細(xì)算下來落地價也與全新奧迪A3中高配相差不大。那么，全新奧迪A3是真的實力雄厚，還是消費(fèi)者們圖一“新鮮”呢？對于這一問題，我將從幾個不同的維度簡單幫大家梳理出各自特點(diǎn)，讓各位看官一目了然，買車更有針對性。

外觀A3差異明顯，而CT4只有“運(yùn)動”！

與A4L一樣，新A3L同樣提供了兩種外觀風(fēng)格，致雅型和運(yùn)動型，其中運(yùn)動型為S-Line套件，前中網(wǎng)幾乎照搬了奧迪RS的設(shè)計，同時前保險杠兩側(cè)有著更大尺寸的開口，前部的細(xì)節(jié)特征可謂是相當(dāng)醒目，戰(zhàn)斗欲十足。

致雅型的前臉沿用了家族標(biāo)志性“大嘴唇”進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)內(nèi)部同樣采用了蜂窩狀結(jié)構(gòu)，格柵周圍還用了亮銀色鍍鉻勾勒，平添了不少精致感。而我的個人感覺是尾部的設(shè)計相對來說就比較一般，與老款沒能展現(xiàn)出太多的差異。

凱迪拉克CT4在外觀上使用了最新的凱迪拉克家族式設(shè)計，同時新車還會提供豪華和運(yùn)動兩種不同的外觀設(shè)計風(fēng)格，不夠這兩種外觀設(shè)計在我看來，并沒有多大的不同。

鉆石切割式手法在CT4上展現(xiàn)的淋漓盡致，前臉被上下兩個大面積的格柵所覆蓋，配合銀色鍍鉻裝飾亮條的使用，營造出了很強(qiáng)的運(yùn)動感。且尾部造型立體感很足，尾燈的設(shè)計很精致，下方雙邊雙出的排氣設(shè)計加上黑色的小包圍讓它看起來更加運(yùn)動。

內(nèi)飾、車內(nèi)空間A3更讓人驚喜CT4家族化明顯

內(nèi)飾上，全新奧迪A3家族的提升極為明顯。老款A(yù)3的內(nèi)飾我認(rèn)為在放到現(xiàn)在來說的確是不忍直視，太過簡單，沒有豪華車的一點(diǎn)樣子。全新A3內(nèi)飾采用上了最新的設(shè)計，不規(guī)則的中控臺設(shè)計融合了部分經(jīng)典建筑與現(xiàn)代的設(shè)計，甚至比現(xiàn)款奧迪A4L還要更超前，相信這點(diǎn)也是全新奧迪A3用戶愿意為其買單重要原因之一。除了兩塊大尺寸液晶屏的科技感以外，將空調(diào)出風(fēng)口設(shè)置在了儀表兩側(cè)，配合換擋撥片運(yùn)動質(zhì)感營造的也沒得說。

內(nèi)飾上凱迪拉克CT4與CT5比較相似，多功能方向盤采用真皮材質(zhì)包裹，換擋撥片配合上前方儀表盤采用的是傳統(tǒng)機(jī)械儀表，美式風(fēng)格十足。中間4.2英寸顯示屏可以顯示具體的車輛信息， 8英寸懸浮式中控屏則搭載了最新的CUE系統(tǒng)；內(nèi)飾采用了不少軟質(zhì)材料包裹，座椅使用了真皮材質(zhì)，同時“真”縫線工藝也提升了不少豪華感。

尺寸方面，由于CT4定義為中型車，所以我也將車身尺寸最長的全新奧迪A3L來作對比。

如果用數(shù)據(jù)說話，在車身尺寸的數(shù)據(jù)對比上，可以說CT4占據(jù)了優(yōu)勢，營造的乘坐空間會更大。但實際內(nèi)部空間的感受上，我覺得還是全新奧迪A3L在內(nèi)部空間的實際感受會更大。特別是在后排乘坐空間。

CT4采用了縱置后驅(qū)的形式，且由于傳動軸的關(guān)系，中間的地臺隆起也較高，對于后排乘客來說可能會不太友好。而A3L是前置前驅(qū)，再加上CT4后排因車頂造型影響，無論是頭部還是腿部空間，實際感受CT4都不如A3L。此外，在行李廂空間方面，A3L的容積為388升，也優(yōu)于CT4的364升。

動力操控目前CT4完勝！全新奧迪A3何時上2.0T？

動力總成和驅(qū)動系統(tǒng)是CT4的宣傳重點(diǎn)，甚至可以說在同價位的競爭中，這才是凱迪拉克CT4的致勝點(diǎn)。前驅(qū)車型由于結(jié)構(gòu)相對簡單，目前被大量應(yīng)用在較為平民化車型上，為了標(biāo)榜“豪華”，凱迪拉克在去年的新車上甚至打出“無后驅(qū)，不豪華”的宣傳口號，當(dāng)時我也忍不住調(diào)侃了一兩句。不過，后驅(qū)相比前驅(qū)車型，在駕趣方面還是有一定的優(yōu)勢的。

凱迪拉克CT4全系搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力237匹，最大扭矩350?！っ?，匹配8速手自一體變速箱，零百加速6.9秒。同時該發(fā)動機(jī)應(yīng)用了Tripower可變氣門管理技術(shù)，提升了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。

CT4還采用RWD后輪驅(qū)動系統(tǒng)；雙球節(jié)多連桿結(jié)構(gòu)配合同級唯一的“機(jī)械式可變傳動比”轉(zhuǎn)向齒條和SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓CT4的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.55米。此外，CT4還提供“MyMode我的駕駛模式”，允許駕駛員根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)車輛排氣聲浪、剎車腳感和方向盤阻尼感，可以說，CT4 是一臺不用改裝也“可玩性”極高的車型。

全新奧迪A3家族雖然在各個方面都有提升，不過在動力上卻沒有任何改變，依舊是在大眾集團(tuán)旗下那套已經(jīng)服役許久的1.4T+7速雙離合動力總成，最大馬力150匹，最大扭矩為250?！っ?。

最新的EA211 EVO2 1.5T發(fā)動機(jī)不用等了，因為它最早也得到2022年才能投產(chǎn)，而2.0T版本以及奧迪引以為傲的quattro車型在此次上市中也并未出現(xiàn)。對于全新奧迪A3家族現(xiàn)有動力總成來說，用戶或許只能安慰自己，這樣的動力總成很成熟，動力表現(xiàn)也不錯而且省油。

一個是前驅(qū)，一個是后驅(qū)，一個是全系1.4T，一個是全系2.0T，凱迪拉克CT4在駕趣方面可以說是完勝了目前全新奧迪A3家族。即使全新奧迪A3有2.0T版本車型，其在售價上也會增長不少，且主銷車型為1.4T版本，2.0T版本在訂車過程中等待的時間或許還會更長。

結(jié)語

通過此次的對比我們可以發(fā)現(xiàn)， 凱迪拉克CT4采用了家族式的運(yùn)動化外觀，內(nèi)飾的豪華感和檔次感也不輸BBA，雖然定位于中小型豪華車，但CT4的價格已經(jīng)下探到豪華品牌入門級緊湊型轎車的價格區(qū)間，相比奧迪A3L，凱迪拉克CT4的優(yōu)勢除了動力、車身尺寸外，全系2.0T發(fā)動機(jī)+8速手自一體變速箱+同級唯一的前置后驅(qū)的驅(qū)動形式就是它的致勝點(diǎn)。

不得不說，全新奧迪A3家族確實存在后來居上的優(yōu)勢，S-Line套裝的下放也讓其在外觀和內(nèi)飾上更加運(yùn)動，絕對更受年輕消費(fèi)者的喜愛。而空間方面，全新奧迪A3家族雖然尺寸數(shù)據(jù)不敵凱迪拉克CT4，但更靈活的車內(nèi)空間對于考慮到滿載出行的用戶來說會更友好。唯一不滿的是，全新奧迪A3家族與凱迪拉克CT4在安全輔助駕駛方面都沒有達(dá)到L2級，在巡航方面，全新奧迪A3高配車型上配備了自適應(yīng)巡航，而CT4僅標(biāo)配了定速巡航。

近年來，為了搶占更多的市場，豪華品牌在入門級市場上都通過終端市場大幅降價取得了一定的銷量成績，全新奧迪A3家族在終端優(yōu)惠幅度達(dá)到5萬元（廣州地區(qū)），如果喜歡它的消費(fèi)者我覺得不用再做個“等等黨”了，畢竟，優(yōu)惠完與老款A(yù)3的裸車價相差不大。

購買豪華車的消費(fèi)者更多的是在乎品牌，這對于處在二線豪華陣營的凱迪拉克來說是個最頭疼問題，盡管CT4通過終端優(yōu)惠和降維打擊想要搶占豪華品牌入門級市場，但在BBA面前，大部分消費(fèi)者似乎總把它當(dāng)作“備胎”，這是為何？