10月份，國內(nèi)豪華汽車市場又交出了一個不錯表現(xiàn)，整個豪華汽車領域零售同比增長30%，細分到單個品牌譬如凱迪拉克，成績更是出眾，拿到十月最好銷量25316臺。再次拿到超2.5萬輛的數(shù)據(jù)，體現(xiàn)出凱迪拉克在二線豪車陣營領頭羊地位越發(fā)穩(wěn)固。不過細究旗下各個車型的具體表現(xiàn)，入門款凱迪拉克CT4仍沒多大起色，10月份僅有2764輛入賬，沒能完成走量的基本任務。

CT4這款定位運動與操作的轎車，優(yōu)缺點十分鮮明。譬如優(yōu)點：同級唯一后驅(qū)轎車；譬如缺點：后排地臺較高、乘坐空間狹小，在沒有較大終端優(yōu)惠配合下，23.97-25.97萬的售價也不是那么香。有著ATS-L打“骨折”的前轍，繼任者CT4想要站著把錢賺了，市場態(tài)度很明顯，不行。近期2021款全新凱迪拉克CT4上市，從這次的年度改款來看，賣不好不是產(chǎn)品問題而是消費者問題。

2021款凱迪拉克CT4同樣只有兩款車型， 28T時尚型 23.97萬、28T精英型 25.97萬，外觀、內(nèi)飾以及動力沒有變化，新車主要改動來自不同車型的配置調(diào)整。老款車型的問題依然存在，可將要面對的市場環(huán)境卻要發(fā)生大轉變，因為全新奧迪A3L將要來了。此次奧迪A3L改款，產(chǎn)品力方面有了很大提高，憑借奧迪品牌帶來的優(yōu)勢，很容易在20萬左右市場打開局面。

此次奧迪A3L全新改款外觀就是一大看點，強化了硬派設計外，還添加了當前非常流行的運動元素，使得該車自亮相后受到國人關注。豪車國產(chǎn)加長處理似乎是BBA常規(guī)操作，三廂新A3當然也沒能逃脫升級為A3L，國產(chǎn)新車軸距達到2680mm，相比兩廂版和海外三廂軸距足足加長了50mm，后排乘坐空間相比老款明顯改善。

相比外觀風格的轉變以及軸距的加長，全新奧迪A3L駕駛艙以及工作臺調(diào)整同樣毫不遜色，大量橫平豎直線條映襯下，配合大尺寸顯示屏，科技標簽將是新車一點賣點。動力上搭載1.4TSI發(fā)動機+7速DSG雙離合變速箱，150匹最大馬力能滿足一般的日常需求。

兩車相比之下，凱迪拉克CT4動力可以說完勝新奧迪A3L，但大家對強動力真的那么需求嗎？生活場景多數(shù)為城市代步的話，CT4馬力過剩，油耗將會是另一個問題。另外品牌對比上，雖說奧迪一直奉行以價換量的策略，但同價位下讓大家選擇，還是有很多人選奧迪而不選凱迪拉克。所以這次全新A3L的到來，將會是對CT4的一次打擊，不降價的話更難有銷量，只是降幾萬呢？