文/Chavez

2019年1月4日，雪佛蘭發(fā)布了旗下全新車型Monza的中文名——科魯澤。新車將與雪佛蘭現(xiàn)有的科魯茲、科沃茲一起，在競爭最激烈的A級轎車市場組成“三劍客”。不過，雖說兄弟多了好打架，但以往很多經(jīng)驗告訴我們，如果處理不好，兄弟間也很有可能相互形成內(nèi)斗，導致內(nèi)耗。

從目前釋放的信息來看，科魯澤和科魯茲、科沃茲之間，確實有很多相似的賣點，當然也有一些不同之處，今天我們不妨就這款車型的方方面面，做一個全面客觀的分析。

  科魯澤是現(xiàn)款英朗的換殼版？

科魯澤的長寬高分別為4630（4614）/1798/1485mm；軸距為2640mm，僅僅從最基本的空間尺寸判斷，科魯澤的定位應該介于科沃茲和科魯茲之間，2640mm的軸距比科沃茲2600mm的軸距長了40mm，但比科魯茲2700mm的軸距短了60mm，可以基本判斷，科魯澤的定位將高于科沃茲，但會低于科魯茲。

當然，這僅僅是科魯澤的一個標簽，它的另一個標簽則和英朗有關(guān)。英朗雖屬于別克旗下，但在集團層面，卻和雪佛蘭同屬于上汽通用，兩大品牌之間血脈相連。而且，在科魯澤身上，我們可以發(fā)現(xiàn)很多現(xiàn)款英朗的印記，比如車身尺寸，科魯澤和現(xiàn)款英朗就基本一致，軸距更是完全相同，都是2640mm。所以，我們不難看出，科魯澤其實就是英朗的換殼版。

這種言論并非空穴來風，除了空間一致之外，兩者的動力也完全相同。英朗提供1.0T/125馬力和1.3T/163馬力兩款發(fā)動機，科魯澤則依樣畫葫蘆，完全效仿。

此外，兩者的前臉設計雖然風格不同，但側(cè)面輪廓卻有著很多相似之處，尤其是車窗的輪廓，幾乎一脈相承。所以在空間、動力和外形基本雷同的情況下，科魯澤等于英朗換殼版的猜測，其實合乎邏輯。

  雪佛蘭為何引入第三者？

那么問題來了，雪佛蘭品牌在已經(jīng)擁有了科沃茲和科魯茲兩大A級選手之后，為何要畫蛇添足，引來一個第三者呢？這或許與目前雪佛蘭在A級轎車的市場表現(xiàn)有關(guān)。

眾所周知，科魯茲曾是雪佛蘭旗下第一主力。僅僅在幾年前，科魯茲還是雪佛蘭的頭牌，美系轎車的核心代表。巔峰時期，年銷量超過20萬輛，和朗逸軒逸等齊頭并進，是轎車排行榜前十的?？?。

但近幾年，隨著市場競爭日趨慘烈，尤其是科魯茲換代失利，導致銷量急轉(zhuǎn)直下。2018年11月份，科魯茲月銷量只有區(qū)區(qū)2728輛，排名跌到了轎車榜的90名開外。前2018年1-11月累計銷量也只有43,495輛，僅僅是朗逸一個月的銷量。

科魯茲銷量的滑鐵盧，讓雪佛蘭在A級轎車市場陷入被動。雖然科沃茲月銷量在2萬輛以上，年銷量在20萬輛以上。但是科沃茲定位太低，指導價只有7.99萬-11.49萬元，優(yōu)惠之后的終端成交價不過區(qū)區(qū)5萬多元，和捷達桑塔納一個級別，完全無法支撐雪佛蘭品牌在A級轎車市場的局面。

當然，按照正常邏輯，科魯茲換代應該是改善現(xiàn)狀的最佳途徑，但現(xiàn)實告訴我們，此路不通。在過去幾年，科魯茲已經(jīng)經(jīng)歷了兩次換代，可惜兩次換代都不成功，這顯然挫傷了雪佛蘭繼續(xù)給科魯茲換代的積極性。同時，目前科魯茲的終端優(yōu)惠力度已經(jīng)大，再去降價無論從品牌還是利潤考量，代價都過大。

在這一背景下，雪佛蘭必須重新考慮推出一款更有競爭力的車型，方有機會扭轉(zhuǎn)在A級轎車市場的被動局面。畢竟A級轎車市場足夠大，而且在科沃茲與科魯茲之間，兩者有著近3萬元的價格落差，這給雪佛蘭推出一款全新車型提供了生存空間。而且從現(xiàn)狀分析，三款車型之間內(nèi)斗的可能性其實并不大，所以完全不用擔心。

  雪佛蘭的如意算盤

此外，現(xiàn)款別克英朗于2015年3月份上市，雖然已近4年，但銷量依然強勁，2018年11月份，英朗銷量為31,767輛，在轎車榜單中排名前5，年度累計銷量超過24萬輛，成為上汽通用旗下第一主力。所以，基于現(xiàn)款英朗重新開發(fā)一款兄弟車型，尤其是動力系統(tǒng)并不落后的前提下，換上雪佛蘭標，然后以低于現(xiàn)款英朗的價格入市，從雪佛蘭的角度考量，顯然是一個不錯的思路。

1.  可以繼續(xù)發(fā)揮英朗的產(chǎn)品優(yōu)勢，充分利用和榨取現(xiàn)款英朗的剩余價值；

2.  可以彌補科魯茲銷量不振的遺憾，增強雪佛蘭的在A級市場的實力；

3.  可以帶來新的銷量，實現(xiàn)1+1大于2的效果。

  品牌力和三缸機成為不確定因素

那么科魯澤的到來，能夠達到理想效果嗎？車騁認為有很大困難，但并非沒有可能。

先說優(yōu)勢。從產(chǎn)品力分析，科魯澤絲毫不遜于英朗，再輔之以有競爭力的價格，理論上，銷量非?？善凇５щy同樣存在，從目前的反饋來看，科魯澤的影響力和消費期待仍然很低迷，以汽車之家科魯澤論壇為例，截止1月5日，竟然只有15個帖子。也就是說，這款車的知名度很低，消費者知之甚少，要想讓消費者認知并認可這款車型，雪佛蘭顯然還需要在營銷層面做出更多努力。

當然，科魯澤搭載的三缸發(fā)動機，依然是很多消費者顧慮的重點。不過，以本人此前對通用旗下三缸機車型的試駕體驗來看，這個顧慮其實完全可以消除。因為目前三缸發(fā)動機在英朗車型上得到了充分驗證，雖然輿論上對于三缸發(fā)動機的抖動充滿各種懷疑，但是實際上消費者接受度很高。從銷量觀察，英朗三缸機車型的銷量遠遠大于四缸機車型。雖然我們沒有拿到準確的銷量比例，但是從汽車之家的口碑數(shù)量觀察，三缸機的口碑數(shù)量幾乎十倍于四缸機。

并且，在三缸發(fā)動機的使用感受方面，消費者印象最深刻的分別是，“乘坐空間不錯，油耗滿意”，負面感受更多是“車內(nèi)氣味較大和起步較肉”，對于三缸抖動的反饋雖然也有，但是數(shù)量和比例都遠遠低于我們的預估。

  總結(jié)

所以，綜合分析，車騁認為，科魯澤是一款優(yōu)勢和劣勢都很鮮明的車型，它承載著雪佛蘭重振A級市場的重任，也擔負著貢獻銷量的職責，它身上具備英朗的優(yōu)勢，同時比現(xiàn)款英朗更為漂亮時尚。

科魯澤的配置水準或許和現(xiàn)款英朗基本一致，價格應該介于科沃茲和科魯茲之間，會比現(xiàn)款英朗便宜一些，入門價格進入10萬元以內(nèi)將是大概率事件。它現(xiàn)在急需擴大產(chǎn)品知名度和影響力，如果不能在新車上市的三個月內(nèi)做到家喻戶曉，這款車的經(jīng)營壓力將會被急劇放大。