待奔馳星輝散盡，恐只留孤芳自賞。

3月3日，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。將自2021年4月30日起召回生產(chǎn)日期在2014年6月9日至2018年2月28日期間的部分進(jìn)口和國產(chǎn)C級（205平臺）車輛，共計125,568輛，這是進(jìn)入2021年后截止到目前召回數(shù)量最多的一次。

青橙汽車了解到本次召回范圍內(nèi)的車輛在散熱不利環(huán)境條件下，如發(fā)動機(jī)長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，整流橋二極管產(chǎn)生的熱量可能無法及時散發(fā)，個別二極管可能因超過最高工作溫度引發(fā)短路故障，導(dǎo)致交流發(fā)電機(jī)定子線圈的溫度升高，無法排除起火風(fēng)險，存在安全隱患。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在梅賽德斯-奔馳（中國）啟動召回前，車質(zhì)網(wǎng)收到北京奔馳C級自燃投訴5宗，廠家對部分投訴作出回復(fù)。

針對召回車輛，奔馳方面表示“將通過授權(quán)經(jīng)銷商免費(fèi)檢查受影響車輛起動機(jī)線束，規(guī)范其安裝并更換受損線束，以消除安全隱患”。這與我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》“以消除缺陷、避免傷害為目的，召回內(nèi)容是更換、修理有缺陷的零部件，召回活動由制造商組織并承擔(dān)費(fèi)用，特約經(jīng)銷商實(shí)際運(yùn)作”相關(guān)規(guī)定并行不悖。

值得一提的是，在此之前奔馳在全球范圍內(nèi)召回全新梅賽德斯—奔馳S級（國內(nèi)尚未上市）1,400余輛，奔馳官方表示“本次受影響的車型缺失了內(nèi)拉桿，在極端情況下，可能與轉(zhuǎn)向架失去連接，無法‘永久承受駕駛的壓力’”。業(yè)內(nèi)人士表示“雖然該部件由供應(yīng)商發(fā)貨，作為一個完整的單元預(yù)先組裝，然后在工廠安裝。這也說明奔馳工廠的組裝過程存在一定的漏洞，才導(dǎo)致如此低級的失誤”。顯然，一向以質(zhì)量精良、嚴(yán)格做工為口碑的奔馳也存在品控不足的問題。

事實(shí)上，除發(fā)起召回外國產(chǎn)車型減配、質(zhì)量問題也是奔馳在國內(nèi)的口碑之殤。自2018年起，奔馳的質(zhì)量問題開始大規(guī)模出現(xiàn)，因漏油、斷軸、發(fā)動機(jī)異響等問題時常被投訴。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月轎車銷量投訴量（前30）對應(yīng)點(diǎn)評中，北京奔馳C級被投訴25起，與之相對應(yīng)的的是2021年1月15,600輛的銷量。此外，北京奔馳E級同樣在該榜單之內(nèi)。而奔馳C級、E級在國內(nèi)均屬于豪華車，在豪華轎車細(xì)分市場穩(wěn)居前三。

除此之外，近日曝出南京中盛星輝奔馳4S店銷售事故車為新車，該車主在南京中盛星輝奔馳4S店購買奔馳C200coupe雙門轎車后不久，發(fā)現(xiàn)該車有維修保險的前期理賠記錄，與新車及購車合同中注明的“車輛無質(zhì)損”相反。由于沒有引起權(quán)威媒體的關(guān)注，事件主要在少數(shù)普通網(wǎng)民中傳播，沒有引起公眾的關(guān)注。這是繼西安利之星奔馳4S店女車主維權(quán)事件后，奔馳品牌的又一次負(fù)面輿論事件。

盡管召回數(shù)次、負(fù)面新聞不斷，依舊不能減退國內(nèi)消費(fèi)者對奔馳的熱忱，以致其銷量占據(jù)國內(nèi)豪華車首位。數(shù)據(jù)顯示，2020年北京奔馳以61萬輛銷量穩(wěn)居國內(nèi)“豪華三強(qiáng)BBA”之首。

一面是銷量增長，一面是口碑之殤，顯然國內(nèi)消費(fèi)者對奔馳格外“包容”。然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期以及消費(fèi)者群體和消費(fèi)習(xí)慣的變化，奔馳若不從根本上解決問題，過渡消費(fèi)用戶的信任只能得不償失。