自從石油危機爆發(fā)以來，汽車化石燃料的能源模式就引發(fā)了大家的思考。找到一種更清潔的可代替能源，不僅能夠利于環(huán)保，同時還能夠提升國家能源結構的安全性。

美國“霸占”了石油，所以它在這方面的感受并不強烈。要不是特斯拉的沖擊，傳統(tǒng)美系車企的全面電動化估計還要走得更慢一些。

中國雖然不是絕對的石油大國，但是我們煤多可以發(fā)電，并且還有地理優(yōu)勢，水電、風電資源都很豐富，所以我們選擇了走發(fā)展電動車的路線。

而日本是資源匱乏的國家：既沒油又沒煤，核能發(fā)電又不安全，所以日本就選擇了汽車氫能源戰(zhàn)略，這其中最具有代表的就是豐田的氫燃料電池汽車——Mirai。

豐田Mirai對于普通消費者來說會有些陌生，因為它暫時還沒有相應的官方中文名。它的日文名發(fā)音“みらい”——意為“未來”。

然而真正把氫燃料電池汽車量產(chǎn)落地，實際上花費了豐田相當長的時間。

最早在1992年，豐田就開始這方面的研究，經(jīng)過了22年的技術積累，豐田FCV概念車才基本完成了技術驗證。2014年12月15日，第一代“Mirai”在日本全球首發(fā)。

2015年1月底，第一代Mirai在日本正式交付，補貼后售價500萬日元（折合人民幣26.5萬），價格與同期的皇冠HEV相當。

事實上，大多數(shù)車型的第一代產(chǎn)品都有一個試錯的過程，豐田Mirai也不例外。毫不客氣地講，第一代豐田Mirai在設計上有些拉胯。

但可喜的是，豐田完成了自我反思和超越，第二代豐田Mirai迎來了蛻變。

2019年的東京車展，豐田發(fā)布全新一代Mirai概念車，2020年底，第二代Mirai量產(chǎn)車正式推出，新車也即將在海外開始發(fā)售。

先不管這款車有沒有機會進入國內(nèi)，作為發(fā)展到第二代的氫燃料電池汽車，Mirai還是有很多值得我們?nèi)チ私獾牡胤健?/span>

更協(xié)調(diào)的設計

第二代豐田Mirai完全拋棄了第一代的設計語言，外觀也從“怪異的普銳斯表兄”搖身一變成為“雷克薩斯的親弟弟”。說實話，沒有了奇特棱角的造型，雖然少了些科幻感，但是更加符合大眾的審美。

新車前臉采用了和亞洲龍類似的大嘴式前格柵，并配備分體式的日間行車燈設計，同時頭燈造型更加狹長，看起來也足夠犀利。

車部分，上一代車型的笨重感、比例不協(xié)調(diào)的結構完全消失，取而代之的是修長、優(yōu)雅而精致的觀感。同時，溜背造型配合低重心的車尾，讓第二代Mirai頗具轎跑風味。

尾燈處，第二代Mirai則采用了當前比較流行的貫穿式設計，牌照架兩側(cè)45°的線條一直延伸至后包圍，與車頭相呼應。

和外觀設計一樣，第二代Mirai的內(nèi)飾也采用了全新的設計。簡單概況來說就是：最有雷克薩斯內(nèi)飾感覺的豐田。

座艙內(nèi)，全新豐田Mirai采用了不對稱中控臺設計，整個中控區(qū)域向駕駛員一側(cè)傾斜，營造出一定的立體感。

不過，它依舊保持著豐田相對保守的設計思路，保留著大量物理按鍵，并沒有過于激進的擁抱“觸屏時代”。

更大的空間體驗

相比第一代豐田Mirai，第二代Mirai在平臺架構和驅(qū)動技術上有著翻天覆地的變化，新車開發(fā)自TNGA GA- L平臺，與雷克薩斯LS同平臺。

上一代的Mirai雖然定位為中型轎車，但是它的燃料電池放置在了前排座椅下，而兩個儲氫罐也布置在后排座椅下方和后備廂中，這樣的布局讓第一代Mirai的空間大打折扣。

而在GA-L平臺下，第二代Mirai的車身尺寸有所增加，新車的長寬高分別達到了4975/1885/1470mm，軸距為2920mm。相比上一代車型，它整體高度降低了65mm，軸距增加了140mm，后懸延長85mm，寬度增加了75mm。

除了尺寸增加之外，第二代Mirai對動力布局進行了新的規(guī)劃，氫燃料電池組從座艙地板下方移到了“發(fā)動機艙”，電池和電動機放置到了后軸上。

雖然儲氫罐數(shù)量增加到了3個，但是其中兩個采用“T”型布局，另一個則布置在后備廂地板下。

更大的車身尺寸和全新的動力系統(tǒng)布局，讓新一代Mirai的空間利用率大大提升。根據(jù)外媒的體驗，第二代Mirai的后排頭部空間與凱美瑞幾乎一致，腿部空間甚至可與雷克薩斯LS相媲美。

更長的續(xù)航里程

要想提升Mirai對于純電動車的競爭力，增加單車的續(xù)航里程必不可少。在GA-L平臺下，底盤的空間利用率得到了提高，所以能夠多搭載一個儲氫罐（氫氣搭載量提升20%）。

與此同時，新一代Mirai的燃料電池組和燃料電池功率轉(zhuǎn)換器（FCPC）是專門為GA-L平臺開發(fā)的，整個燃料電池組的集成化更高，性能和空間利用率更高，綜合能耗降低了10%。

在美國，第二代豐田Mirai的起步價為4.95萬美金（約32萬人民幣），比上一代車型便宜了9000美金。在日本，它的售價折合人民幣約為44萬元，補貼10萬元左右，最終落地也在30萬元左右。

也就是說，30多萬就能買一臺“不燒油、不用電，能跑850km的豪華中級車”?？吹竭@里，想必不少朋友都期待全新Mirai能夠進入國內(nèi)市場。

實際上，這些年來豐田也有將氫能源汽車引入國內(nèi)的動作。

去年6月，中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司與豐田汽車公司正式簽署合資合同，宣布成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”，其中豐田作為大股東占股65%。

也就是說，豐田已做好鋪墊工作，或許在不久的將來，第二代豐田Mirai就會成為首款在華試點的豐田氫能源車型。

當然，對于國內(nèi)來說，氫能源車相關的產(chǎn)業(yè)鏈和基礎設施的建設也需要加快節(jié)奏，特別是加氫站的建設。

因為，雖然加氫和加油一樣只需要幾分鐘，但是相比數(shù)以萬計的加油站，寥寥無幾的加氫站也會讓氫能源車的補能焦慮倍增。

文｜QDM-Auto

圖｜網(wǎng)絡