2020年10月份看到一個(gè)新聞，梵蒂岡教皇收到了來自豐田的新禮物--特制豐田Mirai。這款車和之前的教皇座駕有兩大不同，一是上半部分沒有玻璃墻保護(hù)，以示親民；二是終極環(huán)保，尾排排出來的是水！不過，沒過多久，全新一代的豐田Mirai正式面世，教皇的這款Mirai便成為了落后產(chǎn)品。

和目前備受追寵的電動車相比，氫燃料電池車的發(fā)展要暗淡很多，堅(jiān)持在此領(lǐng)域投入的廠商少得可憐，豐田算是其中最堅(jiān)持不懈的一個(gè)。

Mirai在日語中的含義是未來；早在2014年底，第一代豐田Mirai氫燃料電池汽車首次在日本上市，豐田還曾找來時(shí)任日本首相的安倍晉三站臺交車儀式，可見豐田對其寄予了厚望。

可是，售價(jià)的高昂、鮮有的加氫站讓絕大部分消費(fèi)者將其拒之門外。我們查到的數(shù)據(jù)顯示，2018年，豐田Mirai在日本大本營的銷量僅587輛；2019年，在氫能源電池車的最大市場美國也僅賣掉了1502輛，還同比下降11.6%。

豐田并沒有因?yàn)闃I(yè)績的暗淡停止前進(jìn)的步伐。2019年的東京車展，豐田發(fā)布全新Mirai概念車，2020年底，全新Mirai量產(chǎn)車正式推出，量產(chǎn)車在設(shè)計(jì)上幾乎是照搬概念車。

毫不客氣地講，第一代豐田Mirai在設(shè)計(jì)上是一款糟糕的車。但豐田超越了自己，帶來的全新Mirai看起來非常漂亮，上一代車型的笨重感、比例不協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)完全消失，取而代之的是修長優(yōu)雅而精致。

極為簡約流暢的車側(cè)、長車頭、短車尾和快背式后輪廓，讓我們不由自主地想把全新豐田Mirai稱之為日本版奧迪A7。而且，整體三角形的分體式科幻大燈、深邃優(yōu)雅的貫穿式尾燈，代表了豐田玩燈最放得開的一次。

鯊魚式的前臉盡管與雷克薩斯的車型或者豐田亞洲龍還是有很大不同，但打眼一看，我們就知道它們是近親。有意思的是，全新豐田Mirai進(jìn)氣格柵的梯形輪廓在車尾進(jìn)行了粘貼復(fù)制，前后的梯形輪廓幾乎可以相互重合，這種設(shè)計(jì)手法業(yè)界鮮有，趣味性十分強(qiáng)烈。

豐田也全面革新了全新Mirai的內(nèi)飾。一句話可以整體概括全新豐田Mirai的內(nèi)飾：最有雷克薩斯內(nèi)飾感覺的豐田。

你會感受得到全新豐田Mirai內(nèi)飾反轉(zhuǎn)式的結(jié)構(gòu)、像琴弦的飾條有種日式的禪意。中控屏是12.3英寸的，儀表盤是8英寸的，二者與左側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域相互聯(lián)通，營造著未來科技感。

全新豐田Mirai的Limited版內(nèi)飾里一些飾條、杯架等細(xì)節(jié)上用了玫瑰金涂色，以示優(yōu)雅高貴。當(dāng)然， Limited版在配置上也更高級，擁有三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、前排座椅加熱通風(fēng)功能、抬頭顯示器等。

據(jù)有機(jī)會試駕到全新豐田Mirai的海外媒體同行稱，這款車的內(nèi)飾質(zhì)感也相當(dāng)棒，手觸摸之處的皮革、塑料等等的手感都挺高檔。他們不喜歡的是，全新豐田Mirai的車機(jī)系統(tǒng)像其他豐田車型一樣，菜單混亂、信息不直觀，界面也不好看。

車內(nèi)的空間倒是給了他們驚喜。他們說，后排的頭部空間與豐田凱美瑞幾乎一致，腿部空間甚至可與雷克薩斯LS相媲美。

說到這，就該介紹了全新豐田Mirai的基礎(chǔ)身世了。我們知道上一代豐田Mirai是一款緊湊級轎車，而這一代Mirai的車身尺寸達(dá)到了4975、1890、1470毫米，軸距達(dá)到2920毫米，在國內(nèi)，算是介于B級車和C級車之間。

關(guān)鍵是，全新豐田Mirai基于雷克薩斯LS所采用的GA-L后驅(qū)平臺。所以，修長的車身、寬敞的空間，也就由此而來。

不過，和車內(nèi)富裕的空間相比，全新豐田Mirai的后備箱空間就緊湊多了，僅是豐田凱美瑞的一半多些，而這是因?yàn)楹髠湎浔緛矸胖眯欣畹目臻g被儲氫罐占據(jù)一部分。

全新豐田Mirai比上一代車型多了一個(gè)儲氫罐、達(dá)到3個(gè)，氫氣搭載量提升20%，由4.6公斤提升至5.6公斤，而且能耗也降低了10%，所以，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下綜合工況續(xù)航里程較上一代車型提升了30%，達(dá)到約850公里。

三個(gè)儲氫罐都用碳纖維打造，并用玻璃纖維增強(qiáng)聚合物加固；豐田工程師甚至用槍擊的方式對它們進(jìn)行測試，以確保堅(jiān)如磐石，畢竟氫氣可是相當(dāng)易燃的，必須絕對安全地保護(hù)好。

全新豐田Mirai的電池容量僅1.24千瓦時(shí)，相比電動車實(shí)在太小，但不要忘了，它可是能持續(xù)不斷地進(jìn)行發(fā)電。電流然后又傳遞到后軸的電機(jī)內(nèi)，最終輸出最大功率134千瓦、峰值扭矩300牛·米的動力。

聽起來動力不是很強(qiáng)勁，0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間也才9.2秒，極速175公里/小時(shí)。按照普通中大型轎車來看，這些參數(shù)讓人提不上興趣。

開起來，全新豐田Mirai的動力像是那些動力不是十分強(qiáng)勁的電動車，初段能感受到一股沖擊力，但在后段以及爬坡時(shí)會很明顯沒有沖勁十足的氣勢了。當(dāng)然，它的動力輸出是順滑的，不會讓人覺得突兀，適合溫柔的司機(jī)在周日下午迎著陽光愜意地巡航。

由于采用了高級的GA-L平臺，采用50:50前后重量分配、前后多連桿的懸架，全新豐田Mirai的底盤質(zhì)感是絕對擁有正常豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)，它能吸收較大的道路顛簸以及細(xì)碎的震動；另外，轉(zhuǎn)向也足夠柔韌精準(zhǔn)。

我查看了英國Top Gear以及美國Motor1編輯對于全新豐田Mirai的評測，他們都稱贊這款車的靜音效果非常棒，哪怕是高速行駛，動靜也很小，僅有一些風(fēng)噪。當(dāng)然，打開JBL音響，聽一首賞心的音樂，連微弱的風(fēng)聲也會讓人拋諸腦后。

和許多電動車一樣，全新豐田Mirai也可智能駕駛。最新的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝和“Toyota Teammate”高級駕駛輔助系統(tǒng)也都運(yùn)用在了全新豐田Mirai上面。

和電動車不一樣的是，全新豐田Mirai不僅無污染，更能“負(fù)排放”。通過氫燃料電池在發(fā)電的過程中需要吸入空氣的氧氣并排出剩余氣體的工作過程，從而凈化空氣。具體的工作過程是，通過空氣凈化系統(tǒng)濾除PM2.5級的細(xì)顆粒物，通過化學(xué)濾芯去除有害化學(xué)物質(zhì)并抑制產(chǎn)生PM2.5。

所以，開車不僅不污染空氣還能凈化空氣，并不是科幻小說的幻想，而已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，只需要買一輛全新豐田Mirai就行了。

在美國，全新豐田Mirai的起步價(jià)為4.95萬美金，比上一代車型還便宜了9000美金，Limited版也就是最貴版本為6.6萬美金，價(jià)格大致介于雷克薩斯ES與LS之間。級別更高，性能更好，價(jià)格還更便宜了，源于豐田在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)化，把成本降低了約20%。

豐田寄希望于這一代的Mirai能夠真正的走量，目標(biāo)銷量每年3萬臺，提升了10倍?？墒?，哪怕是在美國這個(gè)氫燃料電池車的最大市場，目前也僅有45個(gè)公共加氫站，其中44個(gè)在加州。

盡管加注氫氣的時(shí)間比電動車充電快許多，僅比燃油車加油稍慢，但對于世界上大部分的消費(fèi)者來說，身邊沒有加氫站依然是購買氫燃料電池車的最大制約。那么，加氫站能像充電站一樣蓬勃發(fā)展嗎？并不樂觀，業(yè)界競相發(fā)展電動車而不是氫燃料電池車的趨勢就是答案。

不過，我們敬佩豐田的精神，也對氫燃料電池技術(shù)在卡車、輪船以及軍用車輛等專業(yè)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用抱有一些樂觀的希望。

 —END—