現(xiàn)在如果提到新能源汽車，相信大家最先想到的都是一眾的純電車型或者是混動車型，然而能做到“只排放水，不產(chǎn)生二氧化碳”的才能被稱為“終極環(huán)保汽車”。它就是氫燃料電池汽車。

目前市面上的氫燃料電池汽車屈指可數(shù)，雖然有不少車型已經(jīng)在公共交通領(lǐng)域“發(fā)光發(fā)熱”，但是針對乘用車市場的成熟氫燃料電池車型卻少之又少。

“南沙氫跑”灣區(qū)啟程

今天的主角，來自豐田的MIRAI作為世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池轎車，自2014年第一代車型推出以來，全球銷量已經(jīng)超過2萬臺。近日，全國首個氫燃料電池轎車全場景規(guī)?；痉哆\(yùn)營項(xiàng)目落地廣州南沙，這也意味著由廣州市南沙區(qū)政府和廣汽豐田汽車有限公司合作開展的“南沙氫跑“公共出行服務(wù)項(xiàng)目正式啟動。這也將給市民帶來氫能源汽車出行的全新體驗(yàn)，助力建設(shè)“碳中和”社會。

此次“南沙氫跑”項(xiàng)目中，廣汽豐田將投入65臺第二代MIRAI氫燃料電池轎車，在廣州南沙區(qū)提供多項(xiàng)公共出行服務(wù)，包括以燃油汽車同價格水平的租金提供短租車服務(wù)；向網(wǎng)約車出行平臺投入MIRAI，開展網(wǎng)約車服務(wù)；在南沙區(qū)重點(diǎn)交通樞紐、重點(diǎn)景區(qū)、商業(yè)中心、政務(wù)中心等交通節(jié)點(diǎn)設(shè)立MIRAI巡游車體驗(yàn)專線，通過預(yù)約模式，為市民提供出行便利。

此前，第二代MIRAI就曾經(jīng)服務(wù)于北京2022年冬奧會和冬殘奧會，作為賽事服務(wù)用車在國內(nèi)大規(guī)模使用，無論是車輛的環(huán)保性還是安全性都得到了一致的好評。借本次“南沙氫跑”的契機(jī)，廣汽豐田也將為氫燃料電池汽車今后的普及推廣積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

隱藏在“穩(wěn)重”外觀下的真實(shí)力

借此活動之際，筆者也有機(jī)會近距離接觸豐田的第二代MIRAI車型，接下來就不妨隨著筆者的鏡頭一起來看看這款有著重大意義的氫燃料電池車型。

第一代的MIRAI車型于2014年推出，目前已經(jīng)來到全新的第二代車型，第二代車型誕生于TNGA架構(gòu)的高端平臺，與目前在售的雷克薩斯LS同平臺打造，滿氫續(xù)航的里程達(dá)到了850km。

在第一代車型推出的2014年，MIRAI的造型可謂十分前衛(wèi)，造型線條也十分凌厲。來到第二代車型，MIRAI明顯變得更加的穩(wěn)重，透露出妥妥的豪華轎車的氣場。

豪華的大車氣場也體現(xiàn)在了車身尺寸上，第二代MIRAI的車身長度已接近5米，為4973mm，軸距也超過了2900mm。與大家熟悉的凱美瑞相比，無論是長寬高還是軸距，都整整的大上了一圈。

第二代MIRAI在設(shè)計(jì)上也秉承了豐田車系的一貫風(fēng)格，分體式大燈線條修長且銳利，跟同門的雷克薩斯車型一樣采用了紡錘式的大嘴設(shè)計(jì)，這也讓整體動感的前臉透露出一些兇狠的殺氣。

第二代MIRAI采用了溜背的造型設(shè)計(jì)，妥妥的轎跑既視感，車身整體造型修長，加上多幅額20寸輪轂設(shè)計(jì)，透露出非常優(yōu)雅的感覺，

相較于銳利的分體式頭燈設(shè)計(jì)，第二代MIRAI貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)則顯得有些中規(guī)中矩，穩(wěn)重感倍增。

外觀部分我們最后再看看它最特別的地方，那就是位于左后翼子板上的加氫口，相信不少屏幕前的讀者也是第一次見到。上廟標(biāo)明建議加注70MPa壓力的氫氣，且儲氫罐還是有“保質(zhì)期”的哦！

沒有標(biāo)新立異 但依然不乏新鮮感

雖然不像現(xiàn)在的很多新能源車型，一進(jìn)到車內(nèi)滿滿的各種屏幕，盡量簡化各種按鍵，在第二代MIRAI車內(nèi)我們看到的是更趨于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，沒有絲毫的標(biāo)新立異。

第二代MIRAI內(nèi)飾采用了不對稱的布局，與目前在售的凱美瑞有些類似，但是第二代MIRAI來的會更加的明顯，這也能給初次接觸MIRAI的人們帶來一定的新鮮感。

車內(nèi)還采用了玫瑰金色的飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，這是在豐田的車型上比較少見的設(shè)計(jì)，也凸顯了MIRAI的與眾不同。

檔把被集成在空調(diào)控制區(qū)的左側(cè)，小巧的電子檔桿無論是造型還是操作手感都十分出色。空調(diào)控制區(qū)域也保留了大量的實(shí)體按鍵，同時我們也可以看到座椅通風(fēng)和座椅加熱功能也沒有缺失。

與現(xiàn)在的很多新能源車型相比，第二代MIRAI的中控屏尺寸并不大，車機(jī)的界面也相對比較“樸素”，一切都從實(shí)際的使用角度出發(fā)，整體的功能雖沒有過多的亮點(diǎn)，但是基本的功能也能滿足日常是使用需求。

車輛配備了8英寸的液晶儀表盤，主要顯示常規(guī)車輛行駛相關(guān)信息，并沒有太多其它信息的顯示，未免有些遺憾。

在儀表盤左側(cè)有著一個標(biāo)有H2O字樣的按鍵，相信在其它車型上大家肯定沒有見過類似的按鍵，因?yàn)闅淙剂想姵氐能囕v最后排放的是水，所有通過這個按鍵可以在適當(dāng)?shù)臅r候自行操作排水。

作為一款軸距超過2900mm的中型轎車，客觀的說，第二代MIRAI并沒有表現(xiàn)出這種車身尺寸的車型所應(yīng)該有的車內(nèi)空間。儲氫罐和電池額布置占據(jù)了不少的空間，特別是后排地板中間的凸起也影響了后排中間乘客乘坐的舒適性。

不過第二代MIRAI的座椅彌補(bǔ)了車輛在空間上的不足，無論是前排還是后排座椅，座墊和靠背的填充都十分的厚實(shí)，后排座椅兩側(cè)也有著很好的包裹感，在乘坐的舒適度上值得給予好評。

最后我們再來聊一聊第二代MIRAI的動力總成，其實(shí)我們可以簡單的把它理解成一臺增程式的車輛，只不過傳統(tǒng)的增程式電動車是通過內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，而MIRAI是通過氫燃料電池反應(yīng)產(chǎn)生電能，然后再由電機(jī)驅(qū)動車輛，同時將富余的電量儲存在動力電池中。

從動力上看，第二代MIRAI的驅(qū)動電機(jī)可以輸出134千瓦的最大功率（美版車型136千瓦），峰值扭矩300牛米。這里值得一提的是，第二代MIRAI相較于上一代氫氣搭載量提升約20%，能耗降低約10%，一次添加氫氣約3分鐘，即可實(shí)現(xiàn)近800公里的長續(xù)航行駛。

說在最后

也許從目前看來，氫燃料電池車型普及還需要時間，離我們普通百姓也有一定的距離，但是隨著全國首個氫燃料電池轎車全場景規(guī)?；痉哆\(yùn)營項(xiàng)目落地，隨著成熟的豐田第二代MIRAI車型的到來，氫燃料電池車型的在各個領(lǐng)域也將走進(jìn)我們的生活，這也會給廣汽豐田帶來巨大的機(jī)遇，繼續(xù)在品牌高端化、電動化轉(zhuǎn)型上實(shí)現(xiàn)新突破。