哈弗H6一直被稱為自主SUV中的神車，自從去年更新至第三代以來(lái)，不少朋友希望這款神車能推出搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，且最好能有四驅(qū)選擇的車型?，F(xiàn)在，這個(gè)需求可以滿足了。

為什么稱哈弗H6為神車？且第三代H6仍然延續(xù)著神車的稱號(hào)？先看一組數(shù)據(jù)：第三代哈弗H6自去年8月上市以來(lái)，月銷量連續(xù)超過(guò)2萬(wàn)輛，如果算上過(guò)往車型，H6已經(jīng)取得了92個(gè)月度銷量冠軍的稱號(hào)。

至于H6為何如此受歡迎，我想消費(fèi)者心中的答案比我更明確，就是H6在耐用度和可靠性方面已經(jīng)積累了太多的優(yōu)良口碑。而去年推出的第三代哈弗H6，再一次以更高的顏值、更精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與做工和更完備的科技互聯(lián)和智能安全裝備，打動(dòng)著更多的消費(fèi)者。

我們對(duì)第三代哈弗H6進(jìn)行過(guò)試駕評(píng)測(cè)，包括夏老師的視頻講解和同事們的圖文介紹，不過(guò)在我們收到的留言回復(fù)中，有相當(dāng)大一部分的讀者說(shuō)希望H6能增加2.0T車型，最好再加上四驅(qū)，可以獲得更好的動(dòng)力體驗(yàn)，也能去路況更加復(fù)雜的地方。

我想，長(zhǎng)城汽車在第三代哈弗H6推出之后的這半年時(shí)間里，一定也做了大量的市場(chǎng)調(diào)研，并且獲得了和我們一致的反饋，于是，就增加了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

第三代哈弗H6四驅(qū)Supreme

車身：緊湊型SUV，長(zhǎng)4653mm，寬1886mm，高1730mm，軸距2738mm

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量2.0L，渦輪增壓直噴，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩325N?m，燃油標(biāo)號(hào)92，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：7擋雙離合器變速箱（濕式），前置四驅(qū)（適時(shí)）

底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格225/55 R19

行駛性能：工信部綜合油耗7.3L/100km

指導(dǎo)價(jià)：15.49萬(wàn)元

對(duì)于這次的試駕，重點(diǎn)體驗(yàn)的是這款車的動(dòng)力表現(xiàn)以及四驅(qū)系統(tǒng)的效果。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與哈弗大狗中華田園犬版上的相同，都是長(zhǎng)城汽車在去年推出的最新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為GW4N20，擁有211馬力的最大輸出功率和325牛?米的峰值扭矩。

長(zhǎng)城汽車在去年推出了檸檬平臺(tái)，并且基于檸檬平臺(tái)推出了第三代哈弗H6，而這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)也是檸檬平臺(tái)下的一款非常重要的動(dòng)力選項(xiàng)。

211馬力的最大功率，曾經(jīng)是高爾夫GTI這種鋼炮的數(shù)據(jù)，雖然現(xiàn)在有一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率可以超過(guò)250馬力甚至更高，，但H6作為家用城市SUV，畢竟還要考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，而211馬力的數(shù)據(jù)設(shè)定，則同時(shí)可以滿足動(dòng)力需求。

從駕駛的體驗(yàn)來(lái)看，在標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較線性，變速箱的升擋也很積極，整個(gè)加速過(guò)程中依然以舒適表現(xiàn)為主。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)數(shù)保持在2500rpm左右，并且根據(jù)油門的不同深度來(lái)匹配換擋時(shí)機(jī)。如果在加速過(guò)程中油門深度保持不變，換擋轉(zhuǎn)數(shù)在3000左右，如果持續(xù)深踩油門，則會(huì)在轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到更高時(shí)進(jìn)行換擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出更好的動(dòng)力輸出效果。

相比之前試駕的1.5T車型，這輛車的動(dòng)力輸出表現(xiàn)更加平順，在高速公路或城市快速路上進(jìn)行超車時(shí)，動(dòng)力輸出響應(yīng)也好很多。只是我感覺(jué)變速箱的降擋響應(yīng)有點(diǎn)稍微跟不上，待踩下油門半秒左右之后才進(jìn)行降擋，在持續(xù)加速時(shí)，升擋后的擋位銜接也略顯慢了一點(diǎn)，與之前試駕1.5T車型時(shí)相似。

至于油耗表現(xiàn)，我只能說(shuō)是中規(guī)中矩。工信部給出的百公里油耗數(shù)據(jù)為7.3升，但我實(shí)在開不出來(lái)，試駕的路段大多為城市快速路，基本沒(méi)碰到堵車的情況，油耗為9升出頭一點(diǎn)。

增加的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自于瀚德（haldex），目前廣泛應(yīng)用在途觀L、Q3、XC90等車型上，成熟度相當(dāng)高，H6上的這套四驅(qū)系統(tǒng)為智能適時(shí)四驅(qū)，采用電控液壓多片離合器來(lái)控制，實(shí)現(xiàn)前后橋扭矩比例為50：50，可以讓H6在標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)/經(jīng)濟(jì)/雪地的駕駛模式基礎(chǔ)上增加了越野模式。

很抱歉我沒(méi)去越野，只是在非鋪裝路面（泥地）上做了一些簡(jiǎn)單的行駛體驗(yàn)，切換到越野模式后，能夠感受到四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輪與地面不同的附著力來(lái)主動(dòng)調(diào)節(jié)前后橋的動(dòng)力輸出。比如在起步通過(guò)小陡坡時(shí)，前輪在踩下油門的一瞬間發(fā)生輕微打滑時(shí)，會(huì)在非常短的時(shí)間里為后輪提供動(dòng)力。

第三代哈弗H6的操控穩(wěn)定是相當(dāng)不錯(cuò)的，關(guān)于這方面的體驗(yàn)，在我們之前的試駕中得到了證實(shí)，增加了四驅(qū)系統(tǒng)之后，給車身在過(guò)彎時(shí)增加了更好的穩(wěn)定性。通過(guò)調(diào)節(jié)方向盤的轉(zhuǎn)向力度反饋效果，來(lái)獲得更適合自己駕駛習(xí)慣的設(shè)定。比如在盤橋的持續(xù)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，方向盤的回饋力與穩(wěn)定感都很稱手，在彎道中高速行駛時(shí)，車身也保持得非常穩(wěn)定。

雖然增加了四驅(qū)系統(tǒng)，但后排地板中央通道處的拱起很少，與之前的1.5T兩驅(qū)版并無(wú)區(qū)別，可見長(zhǎng)第三代H6在產(chǎn)品規(guī)劃階段就考慮得比較周全。相比上一代H6，第三代H6的軸距增加了58毫米，而四驅(qū)車型上后排地平的地板，依然保持了良好的后排乘坐空間，尤其中間座位的乘坐舒適度。

至于這款車在人機(jī)交互系統(tǒng)、智能互聯(lián)以及智能駕駛輔助方面的體驗(yàn)，與此前我們?cè)囻{的1.5T車型相當(dāng)，這次就不再贅述了，感興趣的朋友可以翻看我們之前發(fā)布的視頻和文章。此次推出的四驅(qū)版共有兩款車型，均搭載了豐富的智能駕駛輔助功能，全車的智能系統(tǒng)也可通過(guò)FOTA進(jìn)行遠(yuǎn)程在線升級(jí)。

試駕的這輛頂配車型，價(jià)格為15.49萬(wàn)元，如果與1.5T頂配車型的價(jià)格相比，只多了2萬(wàn)元整，但這兩萬(wàn)元換來(lái)的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以說(shuō)是相當(dāng)超值了。

所以，最后回到前面開始的“神車”話題，哈弗H6為何能夠長(zhǎng)久保持住神車的稱號(hào)，主要原因還在于它對(duì)市場(chǎng)的需求把握得相當(dāng)準(zhǔn)，而且第三代哈弗H6基于檸檬平臺(tái)而打造，有更強(qiáng)的擴(kuò)展能力，能夠根據(jù)市場(chǎng)反饋來(lái)快速響應(yīng)，增加新的動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)形式，提供更加豐富的車型，同時(shí)成本還可以控制得很好。

本文作者為踢車幫 賈云濤