哈弗H6一直被稱為自主SUV中的神車,自從去年更新至第三代以來(lái),不少朋友希望這款神車能推出搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),且最好能有四驅(qū)選擇的車型?,F(xiàn)在,這個(gè)需求可以滿足了。
為什么稱哈弗H6為神車?且第三代H6仍然延續(xù)著神車的稱號(hào)?先看一組數(shù)據(jù):第三代哈弗H6自去年8月上市以來(lái),月銷量連續(xù)超過(guò)2萬(wàn)輛,如果算上過(guò)往車型,H6已經(jīng)取得了92個(gè)月度銷量冠軍的稱號(hào)。
至于H6為何如此受歡迎,我想消費(fèi)者心中的答案比我更明確,就是H6在耐用度和可靠性方面已經(jīng)積累了太多的優(yōu)良口碑。而去年推出的第三代哈弗H6,再一次以更高的顏值、更精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與做工和更完備的科技互聯(lián)和智能安全裝備,打動(dòng)著更多的消費(fèi)者。
我們對(duì)第三代哈弗H6進(jìn)行過(guò)試駕評(píng)測(cè),包括夏老師的視頻講解和同事們的圖文介紹,不過(guò)在我們收到的留言回復(fù)中,有相當(dāng)大一部分的讀者說(shuō)希望H6能增加2.0T車型,最好再加上四驅(qū),可以獲得更好的動(dòng)力體驗(yàn),也能去路況更加復(fù)雜的地方。
我想,長(zhǎng)城汽車在第三代哈弗H6推出之后的這半年時(shí)間里,一定也做了大量的市場(chǎng)調(diào)研,并且獲得了和我們一致的反饋,于是,就增加了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的車型。
第三代哈弗H6四驅(qū)Supreme
車身:緊湊型SUV,長(zhǎng)4653mm,寬1886mm,高1730mm,軸距2738mm
發(fā)動(dòng)機(jī):直列四缸,排量2.0L,渦輪增壓直噴,最大功率155kW(211PS),峰值扭矩325N?m,燃油標(biāo)號(hào)92,排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI
傳動(dòng)系統(tǒng):7擋雙離合器變速箱(濕式),前置四驅(qū)(適時(shí))
底盤:前麥弗遜式后多連桿式,電子助力轉(zhuǎn)向,前通風(fēng)盤后盤式剎車,輪胎規(guī)格225/55 R19
行駛性能:工信部綜合油耗7.3L/100km
指導(dǎo)價(jià):15.49萬(wàn)元
對(duì)于這次的試駕,重點(diǎn)體驗(yàn)的是這款車的動(dòng)力表現(xiàn)以及四驅(qū)系統(tǒng)的效果。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與哈弗大狗中華田園犬版上的相同,都是長(zhǎng)城汽車在去年推出的最新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),代號(hào)為GW4N20,擁有211馬力的最大輸出功率和325牛?米的峰值扭矩。
長(zhǎng)城汽車在去年推出了檸檬平臺(tái),并且基于檸檬平臺(tái)推出了第三代哈弗H6,而這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)也是檸檬平臺(tái)下的一款非常重要的動(dòng)力選項(xiàng)。
211馬力的最大功率,曾經(jīng)是高爾夫GTI這種鋼炮的數(shù)據(jù),雖然現(xiàn)在有一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率可以超過(guò)250馬力甚至更高,,但H6作為家用城市SUV,畢竟還要考慮燃油經(jīng)濟(jì)性,而211馬力的數(shù)據(jù)設(shè)定,則同時(shí)可以滿足動(dòng)力需求。
從駕駛的體驗(yàn)來(lái)看,在標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較線性,變速箱的升擋也很積極,整個(gè)加速過(guò)程中依然以舒適表現(xiàn)為主。
切換到運(yùn)動(dòng)模式后,變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)數(shù)保持在2500rpm左右,并且根據(jù)油門的不同深度來(lái)匹配換擋時(shí)機(jī)。如果在加速過(guò)程中油門深度保持不變,換擋轉(zhuǎn)數(shù)在3000左右,如果持續(xù)深踩油門,則會(huì)在轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到更高時(shí)進(jìn)行換擋,讓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出更好的動(dòng)力輸出效果。
相比之前試駕的1.5T車型,這輛車的動(dòng)力輸出表現(xiàn)更加平順,在高速公路或城市快速路上進(jìn)行超車時(shí),動(dòng)力輸出響應(yīng)也好很多。只是我感覺(jué)變速箱的降擋響應(yīng)有點(diǎn)稍微跟不上,待踩下油門半秒左右之后才進(jìn)行降擋,在持續(xù)加速時(shí),升擋后的擋位銜接也略顯慢了一點(diǎn),與之前試駕1.5T車型時(shí)相似。
至于油耗表現(xiàn),我只能說(shuō)是中規(guī)中矩。工信部給出的百公里油耗數(shù)據(jù)為7.3升,但我實(shí)在開不出來(lái),試駕的路段大多為城市快速路,基本沒(méi)碰到堵車的情況,油耗為9升出頭一點(diǎn)。
增加的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自于瀚德(haldex),目前廣泛應(yīng)用在途觀L、Q3、XC90等車型上,成熟度相當(dāng)高,H6上的這套四驅(qū)系統(tǒng)為智能適時(shí)四驅(qū),采用電控液壓多片離合器來(lái)控制,實(shí)現(xiàn)前后橋扭矩比例為50:50,可以讓H6在標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)/經(jīng)濟(jì)/雪地的駕駛模式基礎(chǔ)上增加了越野模式。
很抱歉我沒(méi)去越野,只是在非鋪裝路面(泥地)上做了一些簡(jiǎn)單的行駛體驗(yàn),切換到越野模式后,能夠感受到四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輪與地面不同的附著力來(lái)主動(dòng)調(diào)節(jié)前后橋的動(dòng)力輸出。比如在起步通過(guò)小陡坡時(shí),前輪在踩下油門的一瞬間發(fā)生輕微打滑時(shí),會(huì)在非常短的時(shí)間里為后輪提供動(dòng)力。
第三代哈弗H6的操控穩(wěn)定是相當(dāng)不錯(cuò)的,關(guān)于這方面的體驗(yàn),在我們之前的試駕中得到了證實(shí),增加了四驅(qū)系統(tǒng)之后,給車身在過(guò)彎時(shí)增加了更好的穩(wěn)定性。通過(guò)調(diào)節(jié)方向盤的轉(zhuǎn)向力度反饋效果,來(lái)獲得更適合自己駕駛習(xí)慣的設(shè)定。比如在盤橋的持續(xù)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中,方向盤的回饋力與穩(wěn)定感都很稱手,在彎道中高速行駛時(shí),車身也保持得非常穩(wěn)定。
雖然增加了四驅(qū)系統(tǒng),但后排地板中央通道處的拱起很少,與之前的1.5T兩驅(qū)版并無(wú)區(qū)別,可見長(zhǎng)第三代H6在產(chǎn)品規(guī)劃階段就考慮得比較周全。相比上一代H6,第三代H6的軸距增加了58毫米,而四驅(qū)車型上后排地平的地板,依然保持了良好的后排乘坐空間,尤其中間座位的乘坐舒適度。
至于這款車在人機(jī)交互系統(tǒng)、智能互聯(lián)以及智能駕駛輔助方面的體驗(yàn),與此前我們?cè)囻{的1.5T車型相當(dāng),這次就不再贅述了,感興趣的朋友可以翻看我們之前發(fā)布的視頻和文章。此次推出的四驅(qū)版共有兩款車型,均搭載了豐富的智能駕駛輔助功能,全車的智能系統(tǒng)也可通過(guò)FOTA進(jìn)行遠(yuǎn)程在線升級(jí)。
試駕的這輛頂配車型,價(jià)格為15.49萬(wàn)元,如果與1.5T頂配車型的價(jià)格相比,只多了2萬(wàn)元整,但這兩萬(wàn)元換來(lái)的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一套智能四驅(qū)系統(tǒng),可以說(shuō)是相當(dāng)超值了。
所以,最后回到前面開始的“神車”話題,哈弗H6為何能夠長(zhǎng)久保持住神車的稱號(hào),主要原因還在于它對(duì)市場(chǎng)的需求把握得相當(dāng)準(zhǔn),而且第三代哈弗H6基于檸檬平臺(tái)而打造,有更強(qiáng)的擴(kuò)展能力,能夠根據(jù)市場(chǎng)反饋來(lái)快速響應(yīng),增加新的動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)形式,提供更加豐富的車型,同時(shí)成本還可以控制得很好。
本文作者為踢車幫 賈云濤
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