撰文｜宋雨婷

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的出行里程數(shù)不斷增加，出行目的越來越多樣，給新能源發(fā)展的過程中帶來了無數(shù)新挑戰(zhàn)與新機(jī)遇。

 

方向逐漸明朗

去年，國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，進(jìn)一步明確了發(fā)展方向，也堅(jiān)定了行業(yè)、企業(yè)、投資者發(fā)展的信心。

 

而上海市最新出臺(tái)的《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》要求，到2025年個(gè)人新政購置車輛中純電汽車占比超過50%。

 

不可否認(rèn)，中國汽車市場中，電動(dòng)化已經(jīng)取得了重要進(jìn)展，從最初的以公共領(lǐng)域?yàn)橥黄瓶?，在各方面包括各個(gè)地方、各個(gè)部門，特別是各個(gè)企業(yè)的共同努力下，2020年新能源汽車銷量同比增長10.9%。產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一，累計(jì)推廣了超過550萬輛。

 

同時(shí)，2020年，蔚來、理想、小鵬的銷量增長都超過100%，更有五菱宏光Mini EV熱潮至今仍為人所津津樂道。

 

當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了積極成效，基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零件、電機(jī)、電控、電池以及整車各方面都取得了實(shí)質(zhì)性突破。

隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善、技術(shù)的進(jìn)步、碳排放政策的限制，以及消費(fèi)習(xí)慣的改變，未來5年，中國車市搶占新能源汽車市場的比賽或許才剛開始。

先發(fā)制人 后發(fā)者制于人

2021年剛剛開始，各大車企就爭先恐后的宣布新計(jì)劃。

 

福特宣布，旗下首款純電動(dòng)SUV Mustang Mach-E將在中國實(shí)現(xiàn)本土化制造；一汽紅旗宣布，將于2025年推出15款電動(dòng)車型；比亞迪宣布，將于2021年推出高端純電動(dòng)汽車品牌；寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2021年全球銷售10萬輛純電動(dòng)車。

 

英國豪華汽車公司捷豹路虎更是大陣仗對(duì)外發(fā)布了全新全球戰(zhàn)略“重塑未來”，表示未來5年間，路虎將推出6款純電產(chǎn)品，第一款純電路虎車型將于2024年推出。

而捷豹將從現(xiàn)有定位，升級(jí)為一個(gè)電動(dòng)化豪華品牌，到2030年，所銷售的車型100%為純電動(dòng)車。

 

該戰(zhàn)略的改革力度可以說是捷豹路虎近十年來最大的，對(duì)于捷豹路虎而言，徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)化是極具挑戰(zhàn)性的舉措。

但是在全球范圍更嚴(yán)苛的排放法規(guī)推動(dòng)下，尤其是像中國等主要市場開始轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，捷豹路虎作出應(yīng)對(duì)也是必然現(xiàn)象。

 

不僅是傳統(tǒng)車企急于轉(zhuǎn)型，本就是新勢(shì)力車企的理想汽車也有轉(zhuǎn)型的想法。一直以來，理想汽車執(zhí)著于增程式汽車，曾在發(fā)布初期受到很多質(zhì)疑。

站在行業(yè)發(fā)展角度看，相比純電動(dòng)汽車而言，增程式汽車沒有續(xù)航里程方面的短板。

 

但是，增程式汽車終究要燒油，在部分城市依舊受限行影響。

加之目前，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提升，純電動(dòng)汽車充電問題日益明朗化，在市場普遍看好純電動(dòng)車領(lǐng)域的今天，理想汽車很難不被動(dòng)搖。

 

據(jù)了解，理想汽車已于近期啟動(dòng)純電動(dòng)車項(xiàng)目，計(jì)劃在2023年發(fā)布首款純電動(dòng)車。在理想汽車看來，通過理想現(xiàn)有的增程式電動(dòng)車技術(shù)和將來要推出的純電動(dòng)汽車技術(shù)，其將獲得更大的競爭優(yōu)勢(shì)。

 

隨著新能源汽車市場競爭愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程或?qū)⒓涌臁?/span>

而處在爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期，車企在轉(zhuǎn)型、推新、制定計(jì)劃的同時(shí)，還需進(jìn)一步攻克新能源汽車從技術(shù)上、從品質(zhì)上、從消費(fèi)者的感受上的難題。

 

先“登船” 后共贏

3月1日，國新辦就工業(yè)和信息化發(fā)展情況舉行新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶認(rèn)為：“新能源汽車的發(fā)展還要有智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò)、云端技術(shù)等的集成，大家的感受才好。要通過電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)一步融合，開拓出更好滿足消費(fèi)者需要的新的功能?！?/span>

 

簡單來說，車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、出行服務(wù)商等各有所長，未來理想的出行模式中，多方面發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，形成合力，新能源汽車發(fā)展才能走上正確道路。

 

面對(duì)逐漸顯現(xiàn)的市場變革，各大車企早已開始悄悄布局。

去年11月，上汽集團(tuán)與阿里、張江高科共同成立智己汽車，并將該企業(yè)定位為汽車科創(chuàng)公司，進(jìn)行新一代純電動(dòng)智能汽車的研發(fā)。同時(shí)，還將在純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線上持續(xù)投入。

 

不僅如此，還有吉利汽車與沃爾沃汽車達(dá)成最佳合并方案；新勢(shì)力造車公司拜騰與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（NDZ）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；吉利集團(tuán)旗下科技公司億咖通攜手Arm中國共同出資成立芯擎科技；北京汽車集團(tuán)全資子公司北汽產(chǎn)投與Imagination公司共同簽署協(xié)議，合資成立核芯達(dá)科技有限公司等合作不斷達(dá)成。

 

但無論是怎樣的聯(lián)手，他們的目的皆是圍繞汽車新四化前瞻技術(shù)，在動(dòng)力總成、三電技術(shù)、高度自動(dòng)駕駛，或者設(shè)計(jì)、開發(fā)并銷售先進(jìn)的汽車電子芯片業(yè)務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行合并及協(xié)作，為的是進(jìn)一步提升新能源汽車的質(zhì)量。

 

當(dāng)前，新能源是中國車市當(dāng)之無愧的焦點(diǎn)，2021年將會(huì)是新能源發(fā)展的決戰(zhàn)年，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手下，藍(lán)海即將變?yōu)榧t海，還未“登船”的車企將何去何從。【iDailycar】