文 | 蘿吉

2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)突然刮起了一陣轎跑SUV熱，這個(gè)原本非常小眾的類別，在短短兩年的時(shí)間，一下子新增了十幾款車型。不管品牌本身是否有運(yùn)動(dòng)光環(huán)，都忍不住在這個(gè)市場(chǎng)插一腳。

這些新增的轎跑SUV可以分兩大類，一類是吉利星越、領(lǐng)克05、長(zhǎng)安CS85 COUPE這類獨(dú)立的全新車型，另一類則是奧迪Q3轎跑、斯柯達(dá)柯迪亞克GT、大眾途觀X等基于常規(guī)SUV，衍生而來(lái)的轎跑SUV版本。

吉利、領(lǐng)克、長(zhǎng)安、哈弗、大眾、奧迪、斯柯達(dá)……其中很多從未涉及過(guò)轎跑SUV的品牌，都在一年多的時(shí)間里涌進(jìn)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。因?yàn)楹芏嘌苌囆偷匿N量，都被并入原版車型的數(shù)據(jù)中，所以這些轎跑SUV表現(xiàn)如何，后來(lái)一直無(wú)從了解。

不過(guò)前不久2020年新車上險(xiǎn)量公布，從年度上險(xiǎn)量數(shù)十萬(wàn)的爆款，到僅僅個(gè)位數(shù)的極度冷門車，都囊括在內(nèi)，而且很多衍生出的轎跑SUV版本，也單獨(dú)列了出來(lái)。也就是在這份數(shù)據(jù)中，我了解到了過(guò)去兩年上市的那些轎跑SUV，真正的市場(chǎng)表現(xiàn)到底如何。

車企們?yōu)樯都娂娫艳I跑SUV？

所謂轎跑SUV，就是融合了SUV和轎跑兩種車身特點(diǎn)的跨界車，相比常規(guī)SUV最明顯的特點(diǎn)，就是車頂后部有明顯的溜背設(shè)計(jì)，形似轎跑。其中部分車型，把車窗以下部位遮住的話，上半部分甚至看不出是轎跑還是SUV。

我們認(rèn)識(shí)轎跑SUV，大多是從寶馬X6開(kāi)始的，這款車也正是轎跑SUV的先驅(qū)。最早誕生時(shí)，寶馬X6雖然是一個(gè)全新的名字，卻并非全部從頭研發(fā)，它和寶馬X5共享平臺(tái)。

查看參數(shù)表會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管外觀有明顯差別，寶馬X5和X6的軸距和車身寬度卻是一模一樣的，兩款車的內(nèi)飾除了配色和細(xì)節(jié)差異外，整體也基本沒(méi)有明顯的不同。

也就是說(shuō)，我們可以把X6理解為X5的運(yùn)動(dòng)版，或者衍生車型。

和寶馬不同，奔馳也推出了自己的轎跑SUV，但是卻沒(méi)有單獨(dú)設(shè)立獨(dú)立的車型名稱。比如基于GLC的轎跑SUV，直接就簡(jiǎn)單粗暴地命名為GLC轎跑SUV，更高級(jí)別的GLE轎跑版，也同樣如此。

轎跑SUV的主要賣點(diǎn)，就是造型，有時(shí)廠商也會(huì)對(duì)轎跑SUV版本提供專門的動(dòng)力和底盤調(diào)校，或者僅僅只提供一些配色或細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的差異，目的就是為了營(yíng)造更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，將SUV的大氣和轎跑的動(dòng)感結(jié)合起來(lái)。

簡(jiǎn)而言之，轎跑SUV的最大賣點(diǎn)，就是凹造型。

寶馬X6的后排

缺點(diǎn)當(dāng)然也很突出，溜背設(shè)計(jì)會(huì)明顯地侵蝕后排的頭部空間和后備廂的儲(chǔ)物空間，而這些原本都是SUV相比轎車的重要優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)橥庥^和實(shí)用性無(wú)法兼得，所以轎跑SUV在市場(chǎng)上一直是小眾車型的角色，銷量占比遠(yuǎn)低于同平臺(tái)的常規(guī)SUV。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主品牌在之前涉足轎跑SUV的寥寥無(wú)幾，合資品牌也很少會(huì)將這種小眾車型引入國(guó)產(chǎn)，例如寶馬 X6、X4，奔馳GLC和GLE的轎跑版，都保持著進(jìn)口身份。

而從2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的轎跑SUV迅速增多，短短兩年時(shí)間里，合資品牌與自主品牌總共推出了十幾款轎跑SUV，其中包括吉利星越、領(lǐng)克05、長(zhǎng)安CS85 COUPE等獨(dú)立的全新車型，也包括奧迪Q3轎跑版、哈弗F7x這類基于常規(guī)SUV的衍生版本，銷量通常直接歸到了原版車型中。

車企們?cè)淹瞥鲛I跑SUV，除了最簡(jiǎn)單的跟風(fēng)效應(yīng)外，更深層的原因，是整個(gè)SUV市場(chǎng)增速放緩甚至停滯，各個(gè)級(jí)別的SUV車型已經(jīng)趨于飽和，車企們開(kāi)始把目光投向新的小眾車型類別來(lái)尋求增長(zhǎng)。

那么這些扎堆上市的轎跑SUV，市場(chǎng)表現(xiàn)怎么樣呢？

轎跑SUV市場(chǎng)現(xiàn)狀

八成車型月銷量不過(guò)千

上面我們提到過(guò)，因?yàn)楹芏噢I跑SUV沒(méi)有單獨(dú)命名，每個(gè)月的銷量統(tǒng)計(jì)也都是“掛靠”在原版常規(guī)車型上，所以平時(shí)查看銷量榜單時(shí)，很多轎跑SUV的成績(jī)都是看不到的。

而在最能反映真實(shí)市場(chǎng)表現(xiàn)的上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)中，這些轎跑SUV的成績(jī)就“無(wú)所遁形”了：

如上表所示，從2018年年底上市的斯柯達(dá)柯迪亞克GT開(kāi)始算起，我一共統(tǒng)計(jì)了11款車型，其中包含5款自主車型，而其余6款則全部都屬于南北大眾集團(tuán)旗下，涵蓋大眾、奧迪和斯柯達(dá)三個(gè)品牌。

成績(jī)表現(xiàn)一覽無(wú)余，除了哈弗F7x和大眾途昂X在上險(xiǎn)量榜單中沒(méi)有找到數(shù)據(jù)之外，表格中表現(xiàn)最好的就是領(lǐng)克05，去年上險(xiǎn)量總計(jì)達(dá)到2.7萬(wàn)余輛，而這還僅僅是從去年5月份上市以來(lái)取得的成績(jī)。

也就是說(shuō)，領(lǐng)克05是在不到8個(gè)月時(shí)間里售出2.7萬(wàn)余輛，平均每個(gè)月的實(shí)際零售銷量達(dá)到了3400多輛。

上險(xiǎn)量?jī)H次于領(lǐng)克05的，恰恰是和它共享CMA平臺(tái)的吉利星越，全年上險(xiǎn)量2.5萬(wàn)余輛，月均零售銷量接近2100輛。

月均2千輛銷量，放在任何一款主流車型，絕對(duì)是不及格的表現(xiàn)，而在轎跑SUV中，卻已經(jīng)能夠位居第二。

長(zhǎng)安CS85 COUPE去年一年的上險(xiǎn)量為14537輛，月均銷量1200輛。去年7月份上市的大眾探岳X，不到6個(gè)月售出9605輛，月均銷量也有1600輛。

除此之外，表格中統(tǒng)計(jì)到的其它轎跑SUV，例如斯柯達(dá)柯迪亞克GT、柯米克GT、奧迪Q3轎跑以及廣汽傳祺GS4 COUPE等車型，月均上險(xiǎn)量基本都只有三位數(shù)了。

業(yè)界一直有個(gè)說(shuō)法，對(duì)于普通的主流價(jià)位車型來(lái)說(shuō)，一款車型月均銷量達(dá)到3千輛，廠商才能實(shí)現(xiàn)基本的盈利。按照這個(gè)說(shuō)法，滿足盈利標(biāo)準(zhǔn)的，幾乎只有領(lǐng)克05這一款車型。

當(dāng)然，像大眾探岳X、途觀X、途昂X、斯柯達(dá)柯迪亞克GT、柯米克GT以及奧迪Q3轎跑等車型，都僅僅是基于原版車型小幅調(diào)整，除了車頂改為溜背造型外，其余部位的變動(dòng)非常小，所以研發(fā)成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到全新開(kāi)發(fā)的車型。對(duì)于這種車型來(lái)說(shuō)，每個(gè)月三位數(shù)的銷量雖然不高，但是也并沒(méi)有多少成本的壓力。

而像吉利星越、領(lǐng)克05這樣全新開(kāi)發(fā)的車型，沒(méi)有原版車型可以參考，外觀、內(nèi)飾都采用了全新的設(shè)計(jì)，甚至動(dòng)力總成和底盤也都進(jìn)行了重新調(diào)校，所以成本壓力是途觀X、柯迪亞克GT等車型無(wú)法比擬的。

所以從這份成績(jī)單，我們也能看出一點(diǎn)：那些只對(duì)車頂進(jìn)行改造的轎跑SUV，基本是打醬油、重在參與的角色，月均三位數(shù)的銷量，也反映了市場(chǎng)對(duì)這類車型的態(tài)度。而真正在市場(chǎng)上有所作為的轎跑SUV，例如領(lǐng)克05和吉利星越，都能明顯看到廠商投入的精力和誠(chéng)意。

不過(guò)，在轎跑SUV這個(gè)領(lǐng)域，月均零售銷量3千多輛的領(lǐng)克05，基本已經(jīng)是目前的頂點(diǎn)了，但銷量和動(dòng)輒月銷兩三萬(wàn)輛的常規(guī)轎車、SUV相比，卻還是顯得有些吃力不討好。

當(dāng)然，這也僅僅只是從單一車型的銷量作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上，領(lǐng)克05、吉利星越的出現(xiàn)，對(duì)于領(lǐng)克和吉利品牌來(lái)說(shuō)，都有著豐富產(chǎn)品陣容、提升品牌形象的作用，而這方面的效果，就不僅僅是銷量數(shù)字能夠體現(xiàn)出來(lái)的了。

市場(chǎng)需要轎跑SUV嗎？

上面提到的轎跑SUV，都是按照狹義的理解統(tǒng)計(jì)的，實(shí)際上，除了有明顯溜背設(shè)計(jì)的轎跑SUV外，還有很多造型動(dòng)感的SUV車型，也有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，只是這些車型沒(méi)有嚴(yán)重依賴溜背設(shè)計(jì)，而是采用其它方式來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。

這方面最典型的例子，就是長(zhǎng)安的UNI-T，這是長(zhǎng)安高端子品牌系列的首款車型，前臉采用了創(chuàng)新性的無(wú)邊界中網(wǎng)理念，車尾頂部設(shè)計(jì)了非?？鋸埖奈惨?，配合四排氣設(shè)計(jì)，以及20英寸的超薄運(yùn)動(dòng)輪胎，整體的運(yùn)動(dòng)氣息，比絕大多數(shù)轎跑SUV還要強(qiáng)烈。

和吉利星越、領(lǐng)克05都配備了高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不同，長(zhǎng)安UNI-T僅搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能并不是特別突出，但是因?yàn)樵煨驮O(shè)計(jì)異常出彩，而且市面上幾乎找不到一款風(fēng)格相似的競(jìng)品，所以這款車剛剛上市月銷量就突破萬(wàn)輛。

而在上險(xiǎn)量方面，從去年6月上市到年底，UNI-T總計(jì)售出62621輛，也達(dá)到了月均1萬(wàn)輛左右的水平。如果把這款車也歸為轎跑SUV的話，那么UNI-T的銷量，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先領(lǐng)克05、吉利星越了。

同樣是長(zhǎng)安，去年年底推出了一款歐尚X5，采用了和UNI-T完全不同，但運(yùn)動(dòng)氣息同樣很強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)，而和轎跑SUV不同的是，歐尚X5也沒(méi)有明顯的溜背設(shè)計(jì)，所以后排也有著正常SUV的頭部空間。

這款車是去年11月29日上市，到12月結(jié)束，上險(xiǎn)量為10967輛，也達(dá)到了月均1萬(wàn)輛以上的水平。這說(shuō)明長(zhǎng)安UNI-T和歐尚X5這種動(dòng)感強(qiáng)烈、但沒(méi)有明顯犧牲后排空間的設(shè)計(jì)，還是很受消費(fèi)者認(rèn)可的。

當(dāng)然，也并非所有造型動(dòng)感的SUV，都能獲得好的市場(chǎng)表現(xiàn)，例如馬自達(dá)的CX-30，今年1月份僅僅售出1157輛。豐田的奕澤/C-HR兩款車型，如今各自的月均銷量，也滑落到了5千輛左右。

此外，寶馬引入國(guó)產(chǎn)的X2，也算是一臺(tái)側(cè)重運(yùn)動(dòng)的非溜背車型，月均銷量卻徘徊在3千輛左右，遠(yuǎn)不及同平臺(tái)的X1。

所以，我們需要運(yùn)動(dòng)型SUV嗎？市場(chǎng)已經(jīng)給出了回答。雖然整體容量，無(wú)法和常規(guī)的SUV相比，但是把動(dòng)感作為賣點(diǎn)，并把它充分發(fā)揮出來(lái)，還是有機(jī)會(huì)得到非?？捎^的市場(chǎng)回報(bào)。

兩年前廠商們或許是處于焦慮，才一窩蜂地推出轎跑SUV，如今領(lǐng)克05、長(zhǎng)安UNI-T等車型已經(jīng)打好了樣板，有心的車企們，好好琢磨一下，或許也能在這個(gè)較新的細(xì)分市場(chǎng)上有所作為。

想來(lái)欣慰的是，這一次站在潮頭的，變成了中國(guó)品牌。