Y車評(píng) yautoshow

在家族化設(shè)計(jì)泛濫的今天，縱使你是個(gè)汽車狂熱份子，且對(duì)諸如渦輪增壓、后輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)的工作原理了然于心，但當(dāng)路上出現(xiàn)一輛大眾汽車時(shí)，你似乎很難立刻告訴身邊女孩這是一款什么車型。而如果這是一輛大眾甲殼蟲(chóng)，相信你不出聲，身邊的女孩都會(huì)主動(dòng)跟你聊上幾句。

無(wú)論對(duì)于大眾品牌還是當(dāng)下整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，甲殼蟲(chóng)都是特別的存在。除了擁有超高的回頭率外，近日它還在銀幕中成為拯救地球的主角。不過(guò)相信不少看了《大黃蜂》電影的觀眾都會(huì)疑問(wèn)：大黃蜂不應(yīng)該由雪佛蘭科邁羅來(lái)扮演嗎？這輛金龜車又是什么來(lái)頭？

 回歸初心 

因國(guó)內(nèi)觀眾對(duì)“變形金剛”的認(rèn)知多來(lái)源于電影版，所以對(duì)于不少“TF Boy”（粉絲稱號(hào)）來(lái)說(shuō)，大黃蜂的形象早已與雪佛蘭科邁羅劃上了等號(hào)。早在2007年上映的第一部影片中，雪佛蘭就通過(guò)贊助的方式讓旗下肌肉跑車科邁羅大放異彩。當(dāng)時(shí)電影中的車型還沒(méi)有正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，借助這部電影的成功，這輛跑車隨后在中國(guó)迅速打開(kāi)市場(chǎng)，并贏得不少追隨者。 

然而《大黃蜂》作為《變形金剛》系列的首部獨(dú)立作品，卻在角色的選取上回歸了G1動(dòng)畫版車型—甲殼蟲(chóng)。此外，擎天柱、聲波、震蕩波等人物也紛紛回歸了G1造型。電影中無(wú)論是時(shí)間、背景音樂(lè)還是畫風(fēng)的設(shè)定，都能讓早期的變迷找到最初的感動(dòng)。據(jù)說(shuō)這部影片的導(dǎo)演自身就是一個(gè)鐵桿粉絲，還原1984年動(dòng)畫版角色造型也是他個(gè)人堅(jiān)持的結(jié)果。所以主角扮演者的替換并不是空穴來(lái)風(fēng)，也只有真正的粉絲才會(huì)選擇讓大黃蜂回歸甲殼蟲(chóng)。而對(duì)于這輛車本身呢？它身上可遠(yuǎn)不止會(huì)變形的“汽車人”這一個(gè)標(biāo)簽。

 生而平凡 

即使甲殼蟲(chóng)車型當(dāng)下已被無(wú)數(shù)女性用戶視作如背包般的個(gè)性玩物，且車型全球整年的銷量不及朗逸在國(guó)內(nèi)一個(gè)月的成績(jī)。但無(wú)論對(duì)于大眾品牌還是整個(gè)汽車的發(fā)展歷史來(lái)說(shuō)，甲殼蟲(chóng)都是濃墨重彩的一筆。從上世紀(jì)四十年代的第一輛車誕生，到如今發(fā)展到的第三代車型，甲殼蟲(chóng)不僅擁有超過(guò)2100萬(wàn)的全球銷量，更無(wú)數(shù)次創(chuàng)造了歷史。

卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪汽車，在而后很多年里民眾都離汽車十分遙遠(yuǎn)。如果說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)且售價(jià)低廉的福特T型車，在當(dāng)年改變了美國(guó)人的出行方式，那么目標(biāo)滿足兩個(gè)成人與三個(gè)兒童乘坐空間、最高車速達(dá)到100KM/H、百公里油耗低于7L以及售價(jià)低于1000馬克的平民車，不僅滿足了德國(guó)統(tǒng)治者對(duì)國(guó)民車的構(gòu)想，更滿足了人民擁有一輛家庭用車的愿望。

早期為普羅大眾而來(lái)的甲殼蟲(chóng)受限于成本與空間訴求，一臺(tái)采用了風(fēng)冷技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)被放置在了車尾。如今在采用了相同發(fā)動(dòng)機(jī)布局的保時(shí)捷911上，就可看出不少甲殼蟲(chóng)車型歷史遺留的影子。甲殼蟲(chóng)的創(chuàng)造者正是后來(lái)創(chuàng)造保時(shí)捷品牌的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生，他也在早期的保時(shí)捷356車型上大量共用了甲殼蟲(chóng)的零件。其中前者的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架基本都來(lái)自于后者，所以現(xiàn)在時(shí)常有人會(huì)戲稱911就是性能版的甲殼蟲(chóng)。

此外，相信不少人對(duì)模塊化的概念都來(lái)源于大眾MQB平臺(tái)，其實(shí)早在上個(gè)世紀(jì)60年代，可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速箱類型以及懸架結(jié)構(gòu)的甲殼蟲(chóng)就擁有了模塊化平臺(tái)的雛形。不斷進(jìn)化的功能與不變的特質(zhì)為它贏得了不少國(guó)家的訂單，也讓它在1972年超越福特T型車成為當(dāng)時(shí)全球總產(chǎn)量最大的單一車型。盡管這個(gè)記錄而后被高爾夫和卡羅拉超越，但歷史更為久遠(yuǎn)的甲殼蟲(chóng)如今依然停在4S店里等待銷售，這本身就是一個(gè)奇跡。

 有多少愛(ài)可以重來(lái)？ 

雖然甲殼蟲(chóng)已然成為了一個(gè)時(shí)代的符號(hào)，但現(xiàn)今被市場(chǎng)邊緣化的它難逃被停產(chǎn)的命運(yùn)。在過(guò)去的2018年日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車研發(fā)主管Frank Welsch在接受采訪中表示：甲殼蟲(chóng)將不再推出后繼車型。同時(shí)Frank Welsch補(bǔ)充：“甲殼蟲(chóng)車型發(fā)展兩三代就夠了，這是以歷史為基礎(chǔ)打造的車型，所以不能一直改款下去并繼續(xù)推新產(chǎn)品”。

當(dāng)時(shí)間在不斷向前時(shí)，有些事物難免會(huì)停下腳步。在互聯(lián)網(wǎng)還未高速發(fā)展時(shí)，我們總會(huì)通過(guò)DVD來(lái)播放期待許久的電影；在大屏智能手機(jī)還未普及之前，我們的心愿清單里總會(huì)有一個(gè)最新款的諾基亞。只是有些機(jī)器終究只是工具，我們很少會(huì)做關(guān)于手機(jī)的夢(mèng)，但關(guān)于甲殼蟲(chóng)，興致勃勃的車迷總能聊上幾根煙。

甲殼蟲(chóng)除戰(zhàn)爭(zhēng)因素外不止停產(chǎn)過(guò)一次，如果它真的即將與我們道別，那“再見(jiàn)”二字的確很難說(shuō)出口。不過(guò)2019年除了告別也有回歸，根據(jù)此前曝光的消息，今年我們可能會(huì)面對(duì)大眾甲殼蟲(chóng)、豐田皇冠、凱迪拉克ATS等車型的停產(chǎn)，但與此同時(shí)我們可能迎來(lái)BRZ/86重返國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，此外豐田Supra也有望在年內(nèi)回歸。

只是搭載寶馬動(dòng)力總成的Supra還會(huì)是車迷心中的“牛魔王”嗎？此次BRZ/86的回歸真的會(huì)訂單爆滿嗎？相信還有不少車迷在苦等馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸。而當(dāng)思域TYPE-R在平行進(jìn)口店里要價(jià)近70萬(wàn)，當(dāng)國(guó)內(nèi)上市的寶馬M2并沒(méi)有引進(jìn)手動(dòng)變速箱......有多少愛(ài)可以重來(lái)？或許很多愛(ài)始終都沒(méi)有來(lái)過(guò)。對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)所謂的“情懷”不過(guò)是你買我推薦，真買我不買罷了，因?yàn)殇N量會(huì)說(shuō)話。但甲殼蟲(chóng)是個(gè)例外，因?yàn)樗鼪](méi)有輸給任何對(duì)手，只是輸給了時(shí)間。

 作者說(shuō) 

從最初的國(guó)民神車到如今少有人問(wèn)津的小眾車型，甲殼蟲(chóng)命運(yùn)跌宕起伏。就如同《大黃蜂》電影中的劇情，它帶著使命而來(lái)，也因?yàn)槭姑x開(kāi)。電影剛落幕，就聽(tīng)到不少影迷在感嘆自己要是也有一輛大黃蜂該多好。其實(shí)當(dāng)你走出影院時(shí)，你的大黃蜂不就在停車場(chǎng)靜靜地等著你嗎？因?yàn)椋骸安皇侨嗽谶x車，而是車在挑選主人”。