編輯：小花

記者：行

出品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）

特斯拉16萬車型的傳言沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這是特斯拉繼續(xù)向下蠶食，全面收割電動車市場的宣告；而同時(shí)，五菱mini上市半年銷量沖到準(zhǔn)12萬輛，兩頭擠壓，壓力巨大。與此同時(shí)，國內(nèi)蔚來、小鵬、威馬、愛馳、天際等車企已經(jīng)搶跑多年，小米汽車還有機(jī)會，雷布斯還敢進(jìn)場嗎？

會的，雷布斯必將進(jìn)場，只是小米汽車的打開姿勢必須正確！

這個(gè)圖片應(yīng)該是小米、雷布斯的執(zhí)念（如果不是，我們期望她是），這也是小米汽車的成長之源！

眾所周知，新勢力造車大潮起于新四化：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。這新四化，既有動力革命（電動化），也有新技術(shù)產(chǎn)業(yè)融合（智能化、網(wǎng)聯(lián)化），還有出行方式的探索（共享化）。正是因?yàn)檫@諸多無人區(qū)的探索，遲暮的傳統(tǒng)車企疲于應(yīng)對，才讓新興的科技創(chuàng)業(yè)公司有了進(jìn)軍根深蒂固的車企勢力圈的機(jī)會，而特斯拉的實(shí)踐已經(jīng)表明，科技公司在這個(gè)風(fēng)口吊打傳統(tǒng)車企，提供更加科技感的出行體驗(yàn)并非不可能完成的任務(wù)。

小米，作為一家小有成就的科技公司，哪怕遲遲還未入場，現(xiàn)在上車還是有機(jī)會的。

小米的底牌

喬布斯以一己之力揭開了一個(gè)智能機(jī)的大時(shí)代，而如同京東有別于淘寶的互聯(lián)網(wǎng)購物探索一樣，小米生態(tài)鏈?zhǔn)切∶子袆e于蘋果的探索，小米生態(tài)鏈如今已經(jīng)是小米王朝中含金量十足的一塊拼圖。

小米生態(tài)鏈的成功，證明了小米價(jià)值觀的正確性，證明了雷布斯以及隱藏在其后的龐大的組織的清醒！小米生態(tài)鏈的成功，才讓雷布斯能成其為雷布斯，昭示了小米的眼光和胸襟！

小米通過輸出價(jià)值觀、方法論，通過團(tuán)隊(duì)賦能、品牌賦能、供應(yīng)鏈賦能、資本賦能、技術(shù)賦能等方法、手段，打造出了高效、務(wù)實(shí)的生態(tài)鏈文化。

“將產(chǎn)品做到極致，解決80%用戶的80%需求”是小米生態(tài)鏈的成功利器，而現(xiàn)在，小米汽車的打開，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等無人區(qū)，小米汽車就算是后來者，比搶先一步的前輩們也沒有慢多少；甚至，小米在某些方面早有布局，小米科技公司的成色還是有幾分硬氣的（有興趣可以去看看《科技公司造車，小米必然入局》）！

小米需要補(bǔ)強(qiáng)的，更多的是偏硬件、偏車端，比如車型策劃、比如三電系統(tǒng)、比如制造、比如工程、工藝，等等；而這方面，雷布斯在很多方面反而是得分項(xiàng)，雷布斯通過小米已經(jīng)積累了足夠多的制造行業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，廣為人知的雷布斯三星采購換副總案例，也應(yīng)該能讓雷布斯更能體會到供應(yīng)鏈甚至甲乙方姿態(tài)的把控重要性。

打造小米汽車生態(tài)鏈，將產(chǎn)品做到極致，一邊做好硬件，一邊探索新出行，在做好車的同時(shí)，在出行方式這個(gè)無人區(qū)多方探索！小米汽車，不行都不可能！

小米汽車的生態(tài)鏈--朋友圈

小米汽車，需要一個(gè)新的小米生態(tài)鏈！

在第一波的新勢力造車硝煙漸散之后，小米在復(fù)盤前車之覆之余，還有更多買買買、合合合的標(biāo)的。新勢力造車?yán)顺睙旰Ａ抠Y金的同時(shí)，也作為黃埔軍校為整車、零部件行業(yè)留下了很多資源、人才，趟平了很多坑，小米在這個(gè)節(jié)點(diǎn)揮舞支票吹起哨子，可能還是一個(gè)巔峰時(shí)刻！

小米生態(tài)鏈的口碑，小米生態(tài)鏈的經(jīng)驗(yàn)，完全可以copy一份到汽車行業(yè)，雷布斯當(dāng)好帶頭大哥，打通新四化的思路，做好產(chǎn)品定義，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量，小米汽車不可能不香！

麥格納、立訊精密等企業(yè)都是行業(yè)周期內(nèi)買買買蛇吞象跨越發(fā)展甚至跨界野蠻生長的典型。

Multimatic，麥格納的第一家工廠

通用汽車遮陽板支架

麥格納早期僅有一臺機(jī)床，唯一的產(chǎn)品就是為通用汽車做的遮陽板支架，通過幾十年一路的買買買，到今天已經(jīng)是橫跨汽車電子、內(nèi)/外飾系統(tǒng)、車身和底盤、動力及驅(qū)動系統(tǒng)、座椅及鏡像系統(tǒng)等等，幾乎所有汽車零部件產(chǎn)品；還能提供整車代工，具備從整車設(shè)計(jì)、開發(fā)，到代工的完整工程服務(wù)能力的全球top5汽車零部件巨頭。

很多公司的發(fā)展，都是通過收購整合完成的，只有高效的收購整合，去蕪存菁，協(xié)調(diào)步調(diào)，集中火力，才能讓公司保持領(lǐng)先優(yōu)勢，持續(xù)發(fā)展；而小米生態(tài)鏈的輝煌成就，足以證明小米有資源，資源整合能力有其獨(dú)到之處。

說到資源整合，就不能不提國內(nèi)孱弱的基礎(chǔ)能力，尤其是現(xiàn)在新四化所面臨的無人區(qū)探索，更是集中暴露了研發(fā)體系的虛弱、不堪。

大家可以去翻一翻蔚來的供應(yīng)鏈體系（這里不是抨擊蔚來，相反我非?？春梦祦砟茏吆苓h(yuǎn)），蔚來的這種操作，大格局不變的情況下，始終只能局限在一小撮人，一個(gè)小眾市場；而想要打造國民車、撐起國產(chǎn)電動車的大旗，必須打造自己的整車體系生態(tài)鏈。

這對雷布斯是一個(gè)挑戰(zhàn)，而或許也只有雷布斯這個(gè)碼農(nóng)出生的工程師，才最能扛起這面大旗。

在這里，可以參考一下宇宙第一客車企業(yè)宇通的發(fā)展，宇通目前是妥妥的宇宙第一客車企業(yè)，雖然宇通客車未必是全球最高端最先進(jìn)的客車，但是宇通客車卻的的確確在共和國的國土上打造出了這個(gè)宇宙第一客企。

將電動車做到極致，在現(xiàn)有的工業(yè)體系支撐下的確難度很大，但是以雷布斯的資源，未必是不可能完成的任務(wù)！

雷布斯是目前圈內(nèi)最靠近科技前沿的大佬之一，又有著多年成功的制造體系運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，是最懂制造的科技大佬，最懂高精尖計(jì)算機(jī)技術(shù)的制造業(yè)精英，小米生態(tài)鏈的成功證明了雷布斯的價(jià)值觀和組織能力，雷布斯收拾第一波浪潮過后的殘局，整合三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，思考、回答新四化的需求，扛起新四化大旗，當(dāng)仁不讓！

小米汽車需要什么團(tuán)隊(duì)組織？

新四化，無人區(qū)的探索任務(wù)繁且重，對于小米，對于雷布斯來說，或許智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方面已經(jīng)布局完成，退一步說，就算沒有完美布局，雷布斯本來就是這個(gè)圈子的圈中人，雷布斯如果all in這三化大潮，交出完美答卷應(yīng)該是可期的，雷布斯需要補(bǔ)強(qiáng)的是車端！

新勢力造車在賽麟、游俠、拜騰甚至現(xiàn)在新勢力車企頭部企業(yè)當(dāng)中，上演了不計(jì)其數(shù)的鬧劇，新勢力們對整車缺乏足夠的敬畏！

很多造車新勢力是打著革命的旗幟進(jìn)場的，喬布斯智能機(jī)的成功是前行的燈塔；但是，整車行業(yè)，遠(yuǎn)不止手機(jī)行業(yè)那么簡單。

整車行業(yè)，以砸碎傳統(tǒng)推倒重來絕對是荒謬無稽的，或許你能做到非常炫酷的ADAS系統(tǒng)，可以打造最新的電子架構(gòu)等等，這些，如果沒有傳統(tǒng)車企百年底蘊(yùn)的鋼筋鐵骨做支架，一切都只會是無根之木，路難行，行不遠(yuǎn)！

真正的造車新勢力，只能是在傳統(tǒng)車企肩膀上再出發(fā)的科技企業(yè)，雷布斯需要清醒有天賦的汽車業(yè)內(nèi)人士，需要在遲暮的車企、需要在第一波造車?yán)顺钡幕覡a中，豎起大旗，團(tuán)結(jié)自己的子房、伯溫，蕭何、玄齡，必須理解“車規(guī)”的真意；在車規(guī)框架內(nèi)，在現(xiàn)代美學(xué)、新四化框架內(nèi)來完成產(chǎn)品策劃，來布局三電，甚至未來的汽車形態(tài)。必須要有一個(gè)不輸于現(xiàn)在主流車型的汽車硬件，才能在這個(gè)平臺上搭建跨時(shí)代的電子架構(gòu)，搭載娛樂系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等等。

結(jié)語

小米現(xiàn)在入局造車，或許遲了半拍，但是也還正當(dāng)其時(shí)正在風(fēng)口， 小米在復(fù)盤前面翻車之鑒的基礎(chǔ)上，收攏潰軍，打造小米汽車生態(tài)鏈，在白紙上作畫，大有可為！

小米汽車，電動車之光、新四化之光我看好就是你！

雷布斯，我撐你！