“越野買來不知改，不如直接推下海”。

只要你是個(gè)越野老炮，那就一定聽過上面這句話。但若你是個(gè)越野新手，很可能就不懂這其中的奧秘了。

不過不懂也別慌，聽我慢慢給你解釋。這句話主要講的就是越野車改裝的重要性，畢竟無論你買到的是最便宜的BJ212還是最昂貴的奔馳G63，它們?cè)谠瓘S狀態(tài)下給予你的其實(shí)只是一個(gè)相對(duì)均衡的“基礎(chǔ)版本”。

但要是真的想駕駛它去翻山越嶺，那么后續(xù)的改裝項(xiàng)目絕對(duì)是必不可少的。小到更換輪胎輪轂，大到升高以及更換齒比，隨著你對(duì)內(nèi)心追求的逐漸明朗，你對(duì)自己車輛性能也會(huì)有更進(jìn)一步的期待。

可話說回來，雖然原廠車的性能未必能夠滿足你的需求，但卻是最均衡最穩(wěn)定的狀態(tài)。而改裝一旦開始，就必將打破原廠建立的平衡性，所以我們一直不建議大家盲目的去改裝自己的愛車。

因此在條件允許的情況下，還是要盡量選擇專業(yè)改裝機(jī)構(gòu)或是直接參考官方改裝案例才是最穩(wěn)妥的選擇。而在前些天，日產(chǎn)就為途達(dá)推出了三款性格各異的官方改裝版本，如果你恰巧就是個(gè)途達(dá)的車主，那么接下來的內(nèi)容或許可以為你后續(xù)的玩車之路提供一些專業(yè)參考。

得益于九百六十萬平方公里的國(guó)土面積，幾乎世界上任何一種地形都可以在我國(guó)境內(nèi)找到，因此無論何時(shí)，穿越都是國(guó)內(nèi)的主流越野玩法之一。

因此，途達(dá)此次的官方改裝版其中就包括了一臺(tái)專門為穿越而生的雨林版車型。為了提升車輛的接近角，廠家特意更換了一套來自MR的金屬前競(jìng)技杠，且杠體上方還配有兩盞圓形射燈，可以保證在夜晚環(huán)境下也能擁有充足照明。

既然主打穿越，那么自救設(shè)備同樣不能少，在競(jìng)技杠內(nèi)部還安裝了一臺(tái)WARN 10000磅軟纜絞盤，可在各種路況下提供出色的救援性能。而帶有“小書包”的后競(jìng)技杠不僅讓離去角得到了有效提升，還為副油箱的安裝提供了所需空間。

針對(duì)離地間隙的改裝同樣是重點(diǎn)，雨林版途達(dá)使用了一套來自ACE的兩英寸升高氮?dú)獗苷?/strong>，并將上下控制臂都做出了相應(yīng)的更換。

輪配則使用了久經(jīng)沙場(chǎng)的BFGoodrich KO2全地形輪胎，多年的達(dá)喀爾經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證了它的耐用性，且擁有延展設(shè)計(jì)的胎肩還能有效降低輪胎受損的幾率。

另外，額外增加的涉水器則能使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣高度更高，提升后車輛涉水能力達(dá)到了驚人的1300mm。

同時(shí)在車輛的后備廂中也是大有玄機(jī)，一套定制的收納套裝讓一切野外用品都得到了有效收納，堪稱戶外神器。

雖說途達(dá)本身就不是為了攀巖而生，但很多事情不去試試你怎么會(huì)知道結(jié)果呢？

為了應(yīng)對(duì)攀巖時(shí)極限的地形，攀巖版途達(dá)將改裝重心放到了懸掛部分，一套四英寸升高ACE氮?dú)獗苷鸨谎b到了這臺(tái)車上。與此同時(shí)，考慮到升高后對(duì)懸掛幾何的影響，改裝團(tuán)隊(duì)還將全車8根支臂以及副車架部分做出了相應(yīng)的改動(dòng)。

但受制于后硬橋的結(jié)構(gòu)特性，即使懸掛升高了4英寸，但橋包位置的離地間隙還是無法得到有效提升。所以一套33英寸的將軍MT5輪胎也出現(xiàn)在了這臺(tái)車上，在避震+輪胎的配合下，攀巖版途達(dá)獲得了相比原廠升高6英寸的逆天效果。

除此之外，攀巖版車型在前后杠部分也同樣做出了改動(dòng)，最終獲得了極為夸張的44°接近角以及37°離去角。

再配合上額外加裝的電控前橋差速鎖以及前杠內(nèi)置的WARN絞盤，或許真的能到虎克之路去“秀一把肌肉”。

最后登場(chǎng)的雪地版途達(dá)完全就是為了冬天而生，同時(shí)它也是此次官方改裝案例中最夸張的一款。

由于雪地行車不比普通路面，無論你是雪地胎還是釘子胎，只要積雪過深都一樣會(huì)寸步難行。因此雪地版途達(dá)直接拋棄了原本的輪式設(shè)計(jì)，直接改為了四條極具視覺沖擊的履帶系統(tǒng)。

這款履帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用低阻設(shè)計(jì)，通過原車動(dòng)力便可輕松驅(qū)動(dòng)。主體由強(qiáng)度極高的6063鋁鎂合金洗制而成，輔助輪則采用塑壓成型技術(shù)，而履帶采用高壓成型橡膠制成，時(shí)速最高可達(dá)80km/h，相比傳統(tǒng)鋼制履帶輪噪音更小、質(zhì)量更輕、速度更快，還能對(duì)平整路面起到保護(hù)作用，使用上不必局限于非鋪裝道路或野外地形。

因?yàn)橛辛寺膸到y(tǒng)的加持，所以雪地版途達(dá)在懸掛部分并未進(jìn)行太過夸張的改裝，僅僅是更換了一套ACE兩英寸升高避震，再輔以前后金屬競(jìng)技杠以及副油箱等裝備，可以說在冬日的雪原里根本沒有人是它的對(duì)手。

但有利就有弊，經(jīng)過履帶化改裝的途達(dá)已經(jīng)完全不再適用于日常生活，并且在現(xiàn)行的交通法規(guī)下也并不能合法上路。因此這臺(tái)車注定了絕大部分時(shí)間都是依靠板車托運(yùn)轉(zhuǎn)移的，對(duì)于普通玩家來說代價(jià)確實(shí)比較大。

總體來說，憑借著途達(dá)原本就非常出色的越野底子+優(yōu)秀的后期改裝，足以讓它搖身一變成為你心中那個(gè)最完美的硬派越野。而且基于途達(dá)的售價(jià)而言，這可能是普通玩家距離合資硬派越野車最近的一次。

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