又到十一黃金周，聽說長(zhǎng)得好看的人已經(jīng)開始度假了，雖然也有例外，比如說坐在電腦前碼字的我和看這篇文章的你，正在極力按捺住出去浪的沖動(dòng)。全民出行節(jié)，我們都想遠(yuǎn)離城市的喧囂和嘈雜，去感受大自然的氛圍。盡管每逢佳節(jié)旅游景點(diǎn)人山人海，賓館也住滿了人，但仍然不能阻擋我們?nèi)ヒ暗牟椒ィ词苟略诼飞?，仍?huì)偏向虎山行，畢竟，精神上的放松會(huì)超越身體上的疲憊。

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現(xiàn)如今有車一族越來越多，自駕游也比前些年更加普及，這種旅行方式不僅在時(shí)間上會(huì)比較輕松，而且還具有非常高的靈活性，但很多人對(duì)于選擇哪種車型出行遲疑不決。下面為大家推薦幾款適合自駕游的車型，無論借還是租，現(xiàn)在還來得及，希望對(duì)準(zhǔn)備出發(fā)的你有所幫助。

對(duì)于長(zhǎng)途自駕，空間寬敞、能夠從容應(yīng)對(duì)多種路況的SUV車型絕對(duì)是不二之選，如果帶有一個(gè)靠譜的四驅(qū)系統(tǒng)就更加完美了。選擇一款中大型SUV長(zhǎng)途旅行，既不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間坐在車內(nèi)而感到壓抑，也不用擔(dān)心“擱淺”在非鋪裝路面。

在硬派越野車陣營(yíng)中有這樣一位選手，無論你身處嚴(yán)酷的中東沙漠還是世界上海拔最高的青藏高原，你都能夠常年看到它的身影，它以出色的可靠性而聞名，并且在堅(jiān)守越野能力方面甚至超越了它的同門師兄，在國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)中沒有誰能夠比它的保值率還要高，它就是一汽豐田普拉多。

早年間中國(guó)的SUV只有陸巡和普拉多，因此進(jìn)藏時(shí)許多人都采購(gòu)了這兩款車。盡管在2017年上市的全新普拉多在越野性能方面有所減弱，但仍然不失為一款“進(jìn)藏神器”。

新款普拉多長(zhǎng)寬高分別為4840（帶外掛備胎5010）/1885/1890mm，軸距2790mm，并全系標(biāo)配了7座布局。5座模式下的乘坐空間完全不必?fù)?dān)心的，畢竟車身尺寸放在那里，7座模式下第三排的空間稍顯局促，但仍然在可接受范圍之內(nèi)。

此外，這款車還配備PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、DSC起步輔助控制系統(tǒng)、TPMS胎壓檢測(cè)系統(tǒng)等老款不具備的配置。

動(dòng)力方面，新款普拉多搭載了一臺(tái)7GR型3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力，峰值扭矩365?！っ祝⑵ヅ?速手自一體變速箱。

四驅(qū)形式由此前的全時(shí)四驅(qū)變?yōu)楝F(xiàn)款的分時(shí)四驅(qū)，這也是備受爭(zhēng)議的一點(diǎn)，但對(duì)于非豁車式的越野完全夠用了。此外，普拉多還可提供蠕行功能、空氣懸架等功能可選，強(qiáng)大而使用。

2008年3月12日，牧馬人正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，到今天已經(jīng)在市場(chǎng)上征戰(zhàn)了整整10年，有越來越多的消費(fèi)者認(rèn)同并選擇了這款Jeep品牌中最個(gè)性、越野能力最強(qiáng)的車型。 

全新一代Jeep牧馬人原廠狀態(tài)的通過性要優(yōu)于之前三代車型，34.8?接近角、29.2?離去角、23?通過角、251mm最小離地間隙組合在一起，能夠彰顯出純粹的SUV風(fēng)格。

后排座椅舒適度不錯(cuò)，雖然算不上極佳，但相比老款已經(jīng)有很很大提升。中間位置的地臺(tái)的凸起也算高。行李廂仍然采用兩段式開啟，內(nèi)部規(guī)整，儲(chǔ)物容積不錯(cuò)，內(nèi)部一共提供了6個(gè)錨點(diǎn)、一個(gè)點(diǎn)煙器接口，蓋板下還提供一個(gè)儲(chǔ)物暗格。

牧馬人打在了一臺(tái)來自FCA集團(tuán)的最先進(jìn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)GME-T4，最大功率266馬力，最大扭矩400?！っ?。之前的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)被取消，海外3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本目前并沒有被引入國(guó)內(nèi)。  與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是我們熟知的采埃孚8擋手自一體變速箱。

四驅(qū)系統(tǒng)方面在所有同級(jí)別車型中也算拔尖的，它所搭載的智能超級(jí)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，首次將兩驅(qū)、智能四驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)，四位于一體，方便駕駛員根據(jù)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)切換。

在低速四驅(qū)模式下，牧馬人將擁有77:1的攀爬比、1600N·m的四倍低速扭矩放大、Tru-Loc電控前中后機(jī)械式、以及Sway-Bar前平衡桿斷開功能，確保即使只有單輪著地的情形下，依舊能夠從容完成穿越。

途達(dá)與之前推出的納瓦拉皮卡基于同平臺(tái)打造，因此在很多地方都存在相似之處。18英寸輪圈樣式更偏向于公路，但與硬朗的車身放在一起卻沒有一點(diǎn)違和感。途達(dá)車身尺寸為4882/1850/1835mm，軸距為2850mm，個(gè)頭不小。

雖然承載式車身結(jié)構(gòu)天生在空間利用率方面存在劣勢(shì)，但途達(dá)的車內(nèi)空間表現(xiàn)也足夠讓人滿意了，無論前排還是后排，都比較充裕，不會(huì)顯得局促。 車內(nèi)每一處儲(chǔ)物格尺寸都很大，能放下不少東西。行李廂容積也相當(dāng)可觀，并且內(nèi)部比較規(guī)整，實(shí)用性比較強(qiáng)。

途達(dá)全系搭載一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩251?！っ?，數(shù)據(jù)雖然看起來雖然不是很理想，但絕對(duì)夠用，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋手動(dòng)或7擋自動(dòng)變速箱。 

越野性能方面，途達(dá)采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，低速四驅(qū)模式下扭矩可放大2.7倍，后橋配有差速鎖，能夠幫助車輛更好的脫困。懸掛方面，采用了硬派SUV常見的前麥弗遜、后整體橋結(jié)構(gòu)。 此外，途達(dá)的通過性也不容小覷：225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角，上坡下坡便利安全。

選擇在城市周邊的郊外游玩一般不會(huì)涉及越野路段，只要避免選擇底盤偏低的轎跑等車型即可，否則未知的路況對(duì)于這類車型的通過性將會(huì)是個(gè)考驗(yàn)。因此，大空間和舒適性是我們要考量的重要因素，城市SUV、MPV和旅行車均能滿足我們的出行需求，下面每類車型為大家推薦一款。

明銳旅行版絕對(duì)算名副其實(shí)的旅行車了，它并不是中國(guó)特供車，而是真正的全球車型，前不久一臺(tái)1970年的明銳旅行版老爺車也曾在由我們主辦的“中國(guó)國(guó)際名城經(jīng)典車?yán)?018”中亮相。2017年8月22日，明銳旅行版與2018款明銳三廂版一同上市，引起了不少的關(guān)注。

明銳旅行版的長(zhǎng)寬高分別為4687x1814x1509mm，軸距2686mm，乘坐空間方面完全不用擔(dān)心，屬于緊湊級(jí)車正常水平，一般家庭絕對(duì)夠用。 行李廂空間規(guī)整，使用靈活，擴(kuò)展前610L精致空間，滿足日常所需;擴(kuò)展后1740L豪華空間，沒有什么放不下的。 此外，帶冷藏功能的中央扶手箱也是十分貼心的設(shè)計(jì)之一。

動(dòng)力系統(tǒng)也十分豐富，它搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.2T/1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為110馬力、116馬力和150馬力，最大扭矩分別為155?！っ?、200?！っ缀?50?！っ?。匹配5擋手動(dòng)、6擋自動(dòng)和7擋雙離合變速箱。

懸架方面明銳旅行版采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，懸架調(diào)校還是以舒適為主，高速過彎時(shí)有明顯的側(cè)傾，對(duì)于路面上的坑洼過濾得十分徹底。此外，132mm的最小離地間隙，也使其擁有比一般轎車更好的通過性。

提到城市SUV，絕對(duì)不能缺少豐田漢蘭達(dá)，它算是中國(guó)，乃至全球這一細(xì)分市場(chǎng)的祖師爺。正是它的成功，才使得7座城市SUV這一領(lǐng)域蓬勃發(fā)展。 雖然它誕生的時(shí)間并不長(zhǎng)，從2000年第一代車型上市至今只有短短的十幾年歷程，但憑借著將力量感與時(shí)尚氣息相結(jié)合的前瞻性設(shè)計(jì)理念，以及魁梧的身材、寬敞靈活的內(nèi)部空間等賣點(diǎn)，它迅速成為大家的寵兒。

新款漢蘭達(dá)長(zhǎng)寬高分別為4890/1925/1725mm，軸距2790mm， 可觀的尺寸使它保持了一貫的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，乘坐和儲(chǔ)物空間都極為出色。對(duì)于這樣的大空間，我們已經(jīng)不屑于用傳統(tǒng)的幾拳幾指來表達(dá)了，反正就是前排很大，第二排也很大。 三排乘坐空間是多數(shù)7座SUV的短板，即便漢蘭達(dá)這樣善于利用空間的高手也不例外。不過好在第二排座椅可以前后移動(dòng)，并且范圍還挺大。

動(dòng)力上沿用了之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，大扭矩350?！っ?，屬于同級(jí)主流水準(zhǔn)，動(dòng)力算不上充沛，但也絕對(duì)滿足日常使用，  6擋自動(dòng)變速箱平順性和換擋邏輯都表現(xiàn)不錯(cuò)，只是在急加速的時(shí)候需要思考一下，符合漢蘭達(dá)整車的佛系性格。

漢蘭達(dá)的底盤是偏向舒適性的調(diào)校，無論大小顛簸都能很好的過濾掉，使車內(nèi)乘員有著愜意的駕乘感受，這樣的調(diào)校對(duì)于城市和高速等多數(shù)駕駛環(huán)境下來說都是再好不過了，非常適合短期旅行。 

這款車一直以來都作為MPV市場(chǎng)備受推崇的選手，特別是從前幾年的二孩政策放開后，國(guó)人對(duì)于MPV的需求有了很大的提升。前不久，新款?yuàn)W德賽剛剛上市，在價(jià)格保持不變的情況下對(duì)設(shè)計(jì)、配置、舒適性進(jìn)行了升級(jí)。 

車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4845/1802/1697mm，軸距為2900mm，乘坐空間妥妥夠用。此外，新款車型還加入了電動(dòng)第二排座椅和雙天窗，進(jìn)一步提升了舒適度。

發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是采用了2.4L自然吸氣直噴引擎，搭載了“地球夢(mèng)”技術(shù)，最大功率137kW，最大扭矩243N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱，動(dòng)力輸出平順，油耗方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

懸掛方面，這款車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，調(diào)校同樣偏舒適，對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸過濾得十分干脆利落。

另外多插一句，自駕游出發(fā)前一定要對(duì)車輛進(jìn)行全方位的檢查，包括輪胎、機(jī)油、剎車片、玻璃水等，該保養(yǎng)得一定要去保養(yǎng)，還有就是帶好各種證件、準(zhǔn)備零錢、提前規(guī)劃好路線等等，千里之行，始于足下，準(zhǔn)備工作絕對(duì)是重中之重。

最后，要過節(jié)了，我怕說快樂被說沒文化，說安康又被說跟風(fēng)，就連國(guó)慶節(jié)Niubility也開始爛了大街，所以在這里祝大家國(guó)慶節(jié)暴富吧。