Lucid可以復(fù)制特斯拉并超越梅賽德斯和捷豹嗎

Lucid可以復(fù)制特斯拉并超越梅賽德斯和捷豹嗎

撰文 / 朱 琳

編輯 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / FinancialTimes，作者：Patrick McGee、Peter Campbell、Ortenca Aliaj

兩年前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾自豪地宣稱，目前仍沒有一款純電動(dòng)汽車能與他2012年推出的Model S競爭。

在當(dāng)時(shí)，這是真的——即便是2020年的保時(shí)捷和捷豹車型，也無法與他推出了8年的電動(dòng)車的規(guī)格匹敵?！斑€在等?！瘪R斯克打趣道。

Lucid Motors聲稱等待即將結(jié)束。

這款名為“Lucid Air”的電動(dòng)車將于2021年晚些時(shí)候開始生產(chǎn)，其續(xù)航里程為500英里，是2012年特斯拉汽車的兩倍，比目前的任何一款特斯拉都高出四分之一。此外，它還配備了一個(gè)充電系統(tǒng)，可以在幾分鐘內(nèi)充電數(shù)百英里。

這家得到沙特阿拉伯王國支持的公司，不僅想要效仿特斯拉在電池性能上的延伸，還想要效仿它在股市上的加速增長——后者已讓特斯拉一躍成為世界上最有價(jià)值的公司之一。

各家電動(dòng)車的續(xù)航里程（單位：英里） ▼

Lucid可以復(fù)制特斯拉并超越梅賽德斯和捷豹嗎

2月24日，Lucid公司通過一家特殊目的收購公司（SPAC）提交了240億美元的上市申請，這是迄今最大的SPAC交易。

“我們處于一個(gè)非常好的位置。我們籌集的資金超過了我們的需要，而且我們有可能做出更多承諾的長期財(cái)務(wù)伙伴。”Lucid首席執(zhí)行官彼得?羅林森（Peter Rawlinson）表示。

但在宣布上市的同時(shí)，Air汽車原定于春季上市的消息也被推遲。對于那些可能不熟悉特斯拉自身的曲折盈利之路的人來說，這凸顯了電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的時(shí)間線是如何出現(xiàn)偏差的。

Lucid早在2007年就成立了，當(dāng)時(shí)是一家名為Atieva的電池技術(shù)公司。當(dāng)時(shí)馬斯克的一群員工叛逃了，他們認(rèn)為特斯拉的計(jì)劃是錯(cuò)誤的，他們應(yīng)該供應(yīng)電池和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，而不是制造一輛真正的汽車。

“直到2013年，這個(gè)團(tuán)隊(duì)才意識到特斯拉意識到的東西?！绷_林森說。羅林森是Model S的首席工程師，當(dāng)年加入特斯拉是為了設(shè)計(jì)一款“后奢華”汽車。

盡管轉(zhuǎn)向了汽車制造，但到目前為止，Lucid的名氣來自電池技術(shù)，尤其是賽車電池技術(shù)。它為2014年成立的電動(dòng)賽車錦標(biāo)賽——E級方程式賽車（Formula E）上的所有24輛賽車設(shè)計(jì)和制造電池組。

Lucid參與E級方程式賽車引起了沙特主權(quán)財(cái)富基金的注意 ▼

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在早期，E級方程式賽車吸引了大量的笑話。車手們不得不在比賽中途停下來換車，因?yàn)樗麄儾荒芤淮纬潆娋团芡暾麠l賽道。

羅林森說：“創(chuàng)造E級方程式賽車是為了證明電氣化的潛力，但它所做的只證明了它的局限性。”

Lucid在2016年競爭提供更好的技術(shù)，并贏得了合同，并幫助重新定義了這一賽事，使其成為一級方程式賽車（Formula One）的電動(dòng)版本，吸引了保時(shí)捷和梅賽德斯參與競爭。

這一合作關(guān)系只創(chuàng)造了少量收入，但它是Lucid區(qū)別于競爭對手、吸引人才的試驗(yàn)場，并最終導(dǎo)致沙特阿拉伯公共投資基金在2018年對其進(jìn)行了關(guān)鍵的10億美元投資。該投資者現(xiàn)在也仍是Lucid的主要股東。

“所有人都認(rèn)為我瘋了，但這挽救了公司?！绷_林森說。

彼得·羅林森曾是特斯拉Model S的首席工程師，2013年加入Lucid ▼

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Churchill Capital IV是這項(xiàng)交易的撮合者邁克爾?克萊因（Michael Klein）創(chuàng)立的幾家SPAC之一，它與Lucid達(dá)成合并協(xié)議，這并不令人意外。

關(guān)于一筆潛在交易的傳言已經(jīng)流傳了數(shù)周，而克萊因作為沙特關(guān)鍵顧問之一，與沙特阿拉伯有著長期的淵源——該國的主權(quán)財(cái)富基金仍將持有這家電動(dòng)汽車制造商的多數(shù)股權(quán)。

華爾街最喜歡的兩種趨勢——SPAC和承諾很多但沒有收入的電動(dòng)汽車新銳——令人興奮地組合在一起，促使克萊因的SPAC股票在交易宣布前上漲近500%。但當(dāng)新聞稿發(fā)布后，很明顯，一些關(guān)鍵參與者得到了一筆便宜的交易。

盡管Churchill的股價(jià)一度高達(dá)60美元，但Churchill和機(jī)構(gòu)投資者以每股10美元或15美元的價(jià)格獲得了Lucid的股票。這種不同尋常的交易結(jié)構(gòu)有效地為該公司帶來了三種不同的估值，從120億美元到640億美元不等。

與許多采用反向并購的企業(yè)一樣，Lucid距離有意義的收入還有好幾個(gè)月的時(shí)間，而且它的計(jì)劃似乎需要在未來幾年以驚人的速度燒錢。

從投資者報(bào)告中得出的預(yù)測包括，2022年至2024年將燒掉75億美元，最終在2025年產(chǎn)生3.21億美元現(xiàn)金，然后在2026年產(chǎn)生15億美元。

報(bào)告稱，該公司明年的營收將增至22億美元，到2024年將翻四番，達(dá)到99億美元，然后到2026年將攀升至近230億美元，這意味著從2024年開始盈利。不用說，這些數(shù)字都是推測性的。

Lucid估算的營收增長（單位：10億美元） ▼

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該公司在同一份文件中披露，生產(chǎn)已推遲到2021年下半年。

羅林森表示：“所有汽車項(xiàng)目在推出幾個(gè)月后，都會(huì)出現(xiàn)部分質(zhì)量問題。如果它是完美的，我們今天就會(huì)投入生產(chǎn)?！?/p>

即便是那些認(rèn)為Lucid是特斯拉追隨者中最優(yōu)者的分析師，也普遍懷疑Lucid能否兌現(xiàn)其承諾，即到2023年實(shí)現(xiàn)從今天的零交付到5萬輛，到2030年達(dá)到100萬輛。

Mirabaud Securities的技術(shù)分析師尼爾·坎普林（Neil Campling）表示：“從概念闡述到數(shù)百萬臺大規(guī)模生產(chǎn)的過程是極其困難的。我們已經(jīng)經(jīng)歷過很多次這種情況了，證明了概念并沒有帶來實(shí)際的商業(yè)可行性和規(guī)模。”

羅林森表示，與SPAC的交易為該公司帶來了解決質(zhì)量問題的喘息空間，扣除費(fèi)用后的收入為44億美元，這意味著該公司在2023年初之前不需要再次融資，就能為其第二款車型Gravity SUV提供資金。

Lucid Air汽車 ▼

Lucid可以復(fù)制特斯拉并超越梅賽德斯和捷豹嗎

羅林森毫不猶豫地將其與特斯拉相提并論，他表示，Lucid可以復(fù)制特斯拉的成功，并超越梅賽德斯和捷豹等任何老牌競爭對手。

“只有一家公司擁有世界一流的技術(shù)，那就是特斯拉。沒有誰能與之相提并論?！彼硎尽?/p>

不過，盡管Lucid擁有從特斯拉的成功和失敗中吸取教訓(xùn)的優(yōu)勢，但該集團(tuán)也將不得不面對傳統(tǒng)制造商推出的一系列新車型，分析師們稱之為“帝國反擊戰(zhàn)”。

伯恩斯坦汽車分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量將達(dá)到3000萬輛。

“先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在，”他說，“電池或軟件領(lǐng)域的技術(shù)差異已經(jīng)所剩無幾，所以這一切都?xì)w結(jié)于品牌資產(chǎn)和快速擴(kuò)張的能力——制造、服務(wù)，以及汽車的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。這不是一件容易的事?！?/p>

羅林森駁斥了這一觀點(diǎn)，他指出，奧迪和捷豹等知名品牌的早期努力都沒有取得成功，并聲稱目前沒有一家大型汽車制造商構(gòu)成威脅。

“雖然這聽起來極為冷漠，但我不擔(dān)心它們中的任何一個(gè)?！彼硎?，“我希望他們都來。放馬過來吧。”