對于這幾年始終處于低谷的標(biāo)致與東風(fēng)標(biāo)致來說，外界更加關(guān)心的是，全新獅標(biāo)能否讓它吼出一番新的、更加威猛的氣象？

標(biāo)致?lián)Q標(biāo)了，距離它上一次換標(biāo)的整整10年之后。

2月25日晚，標(biāo)致汽車以線上發(fā)布會的形式，正式宣布將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行品牌煥新，并公布了第11代全新品牌徽標(biāo)——盾形輪廓內(nèi)，一頭似在咆哮的雄獅頭像。

從1850年至今，標(biāo)致品牌Logo歷經(jīng)11代更迭，都是以雄獅為主體，但形態(tài)有所不同。與前面三代（8、9、10）憨態(tài)可掬的站立獅標(biāo)相比，如今的第11代徽標(biāo)明顯要更有氣勢，像是第6代的簡化與傳承，同時，似乎也在表達(dá)標(biāo)致品牌想要“吼出新氣象”的寓意。

據(jù)了解，首款使用新標(biāo)識的車型，將是今年3月18日全球首發(fā)的標(biāo)致308。

換標(biāo)明志，沉睡的雄獅怒目一吼

對于車企來說，換標(biāo)意味著煥新出發(fā)。近兩年來，國內(nèi)外車企掀起了一輪換標(biāo)熱，包括大眾、通用、寶馬、日產(chǎn)、起亞、比亞迪等等，都實(shí)現(xiàn)了換標(biāo)。

不過，與這些車企全面走向電氣化、數(shù)字化、智能化而換標(biāo)不同，標(biāo)致的換標(biāo)還可以解讀出另一個層面的意義。

2020年，PSA集團(tuán)全球銷量250萬輛，同比2019年下滑了28.5%。其中，標(biāo)致品牌全球銷量111.89萬輛，同比2019年下滑23%。雖然這樣的表現(xiàn)可以“推”給疫情影響，但同樣2020年，大眾集團(tuán)是-16.4%，豐田集團(tuán)是-11.3%，通用集團(tuán)是-11.5%，處境統(tǒng)統(tǒng)要好于PSA。

究其原因，PSA與標(biāo)致品牌的市場長期高度集中于歐洲本土。2020年，在PSA的全球銷量分布中，歐洲本土占了87%，中國市場僅占2%，亞洲其他市場占6%，南半球占4%。標(biāo)致品牌同樣如此。

然而近年來，歐洲車市連年萎縮，即使在沒有受到疫情影響之前也已經(jīng)跌了多年。2007年，歐洲車市年總銷量高達(dá)2096萬輛，但到2017年，只剩下了1882萬輛，2020年受到疫情沖擊，進(jìn)一步縮至1541萬輛。

市場布局的嚴(yán)重“偏科”，讓標(biāo)致品牌與整個PSA集團(tuán)面臨發(fā)展的瓶頸。2020年，PSA與同樣發(fā)展遲滯的FCA集團(tuán)合并，成立全新的Stellantis集團(tuán)，并以原PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）擔(dān)任Stellantis集團(tuán)CEO。

新集團(tuán)的成立，除了能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)合研發(fā)采購以降低成本外，還有一個重要意義，就是改善市場布局的短板，規(guī)避風(fēng)險。

如今，標(biāo)致品牌的換標(biāo)可以被視為Stellantis集團(tuán)成立以后，標(biāo)致亟欲重新出發(fā)，力求在品牌、銷量、國際化層面實(shí)現(xiàn)更大的突破。

當(dāng)然，數(shù)字化、電氣化也是重點(diǎn)。發(fā)布會上，標(biāo)致品牌全球CEO林捷聲（Linda JACKSON）表示，“全新獅子”將掀開標(biāo)致品牌歷史新的一頁，標(biāo)致品牌正著眼于成為一個真正的“創(chuàng)新、高端主流汽車品牌”，將進(jìn)一步加快品牌向上、電氣化和國際化的步伐。據(jù)規(guī)劃，標(biāo)致品牌將在2025年實(shí)現(xiàn)全系電氣化。

艱難調(diào)整，東風(fēng)標(biāo)致全力自救

相對于全球市場的動蕩，標(biāo)致在中國市場可以用雪崩來形容。

2015年，東風(fēng)標(biāo)致的年銷量達(dá)到歷史最高點(diǎn)：40.61萬臺，然而，其后便調(diào)轉(zhuǎn)向下，2020年跌到了不足3萬臺。

復(fù)盤在全球市場表現(xiàn)較好的前五大車企集團(tuán)，大眾、豐田、通用、雷諾日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等等，無不是在中美兩個市場有著優(yōu)異表現(xiàn)。原因無他，因?yàn)檫@兩個市場大盤穩(wěn)定，尤其中國，仍有一定量的增長空間。

另外，中國還齊聚了全球最有實(shí)力的汽車品牌，競爭激烈，能在中國市場取得成功者，往往也能在全球發(fā)展得更順利。正如雷諾新CEO盧卡·德·梅奧說的，" 從根本上看，一個國際化公司就必須得在中國運(yùn)營。"

所以，對于標(biāo)致品牌來說，東風(fēng)標(biāo)致的未來表現(xiàn)有著至關(guān)重要的戰(zhàn)略性意義。所幸，東風(fēng)標(biāo)致母公司——神龍汽車的中法股東雙方對此都有著深刻認(rèn)識。

2019年9月，神龍汽車發(fā)布了重回賽道的“元”計劃。一年后，新任神龍公司總經(jīng)理陳彬?qū)ⅰ霸庇媱澕哟a成為“元+”計劃，以“產(chǎn)品更中國，營銷更精準(zhǔn)，服務(wù)更信賴，運(yùn)營更高效”為核心內(nèi)容，開創(chuàng)性地推出了“五心守護(hù)行動”，包括推出全面超越國家“三包”標(biāo)準(zhǔn)的“7.1.5“承諾：“7天可退換”、“新車1年保價”、“ 5年質(zhì)保無憂”、“不滿意，就免單“等等。

另一方面，為了表達(dá)扎根中國市場的決心，PSA還與東風(fēng)汽車將合資合作協(xié)議延長至2037年，并給與東風(fēng)標(biāo)致在品牌建設(shè)和發(fā)展方面的專項支持，讓外界看到一個重新煥發(fā)活力的標(biāo)致品牌。

得益于這一系列調(diào)整，東風(fēng)標(biāo)致有了谷底回升的跡象，自去年9月份以來，月銷量連續(xù)5個月實(shí)現(xiàn)同比正增長。

東風(fēng)標(biāo)致表示，未來將每年至少有一款全新車型上市，其中，2021年上半年將相繼投放三款產(chǎn)品——全新4008、全新5008和全新4008 PHEV 4WD。渠道方面，隨著此次全新標(biāo)識發(fā)布，東風(fēng)標(biāo)致將逐步推進(jìn)終端形象和品牌體驗(yàn)的全面刷新。

不過，經(jīng)過前面數(shù)年的跌宕，面對越來越強(qiáng)大的中國品牌，同樣在極力復(fù)興的韓系車、美系車，以及實(shí)力不可逾越的日系和德系，未來等待東風(fēng)標(biāo)致與整個法系陣營的，必定是越來越艱難的挑戰(zhàn)。

古有“三年不飛，一飛沖天；三年不鳴，一鳴驚人”的典故。如今，煥新后的東風(fēng)標(biāo)致能不能復(fù)刻這一歷史傳奇呢？拭目以待吧！