2013年春天，在如期而至的上海車(chē)展上，有這么一款車(chē)你或許一時(shí)間不知道該怎么定義它。彼時(shí)合資轎車(chē)市場(chǎng)車(chē)型等級(jí)還依舊涇渭分明，A級(jí)車(chē)就是A級(jí)車(chē)，B級(jí)車(chē)就是B級(jí)車(chē)，最多有為數(shù)不多的如速騰這樣的A+級(jí)車(chē)。

而在北京現(xiàn)代展臺(tái)上赫然擺放著的名叫名圖的車(chē)型，價(jià)格趨于A級(jí)車(chē)而產(chǎn)品趨于B級(jí)車(chē)。說(shuō)它是最早一批提出“跨級(jí)尺寸對(duì)標(biāo)”的車(chē)型毫不為過(guò)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上A+級(jí)車(chē)型軸距還處在2600mm+的區(qū)間，而2770mm軸距B-級(jí)定位的名圖一上市就一騎絕塵，加上高性價(jià)比的配置和價(jià)格，優(yōu)越的產(chǎn)品力讓名圖瞬間打開(kāi)市場(chǎng)。

于是，在非常具有先見(jiàn)之明的策略下，在這片未開(kāi)墾的土地上，名圖肆意發(fā)揮，為北京現(xiàn)代打下了一大片江山。上市至今，名圖的銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到75萬(wàn)輛，成為北京現(xiàn)代在家轎市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的中堅(jiān)力量和銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

如今，面對(duì)全新的時(shí)代節(jié)點(diǎn)，名圖在3月1日全新?lián)Q代。全新一代名圖在保持原有高質(zhì)價(jià)比及越級(jí)享受上，產(chǎn)品力顯著提升，并再次以大家轎的空間及領(lǐng)先智能化，進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)一步完善北京現(xiàn)代在轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)品牌技術(shù)形象升級(jí)。

降維突破，重拾榮光

全新一代名圖的優(yōu)勢(shì)可謂一目了然了。

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，不論購(gòu)買(mǎi)什么商品都喜歡“大”，汽車(chē)亦是如此，而名圖在這方面優(yōu)勢(shì)明顯。論及此，名圖是當(dāng)之無(wú)愧的開(kāi)山祖師，上一代名圖2770mm的長(zhǎng)軸距，可謂開(kāi)啟了長(zhǎng)軸距的新趨勢(shì)。全新一代名圖在軸距不變的情況下，與上一代車(chē)型相比車(chē)身長(zhǎng)度增加70mm。接近B級(jí)車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度和軸距，使全新一代名圖比市場(chǎng)上競(jìng)品速騰、凌尚等車(chē)型的數(shù)據(jù)更為優(yōu)越。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車(chē)這一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言“感性運(yùn)動(dòng)”原本在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了一定的“水土不服”，不過(guò)本次全新一代名圖在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上做了一定的改進(jìn)，從視覺(jué)效果上看更為內(nèi)斂。在確保同級(jí)最高水準(zhǔn)的后排頭部和肩部空間的前提下，全新一代名圖將車(chē)輛重心下移，車(chē)身高度較上一代車(chē)型降低10mm，低趴感十足。可以說(shuō)，全新一代名圖外觀也重新回到了韓系車(chē)該有的“顏值”水平。

相比來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾相對(duì)外觀則更為驚艷，從視覺(jué)效果與舒適性上來(lái)看都達(dá)到了中高級(jí)轎車(chē)的水準(zhǔn)。內(nèi)飾整體風(fēng)格很有層次，淡雅的撞色設(shè)計(jì)使其時(shí)尚不乏味。大量軟質(zhì)材料和高光材質(zhì)，搭配撞色設(shè)計(jì)，使內(nèi)部空間形成飛船一般的“數(shù)字化智能座艙”。座椅的支撐性和柔軟性堪比有“沙發(fā)廠”之稱的日產(chǎn)。

中控部分，12.3英寸中控顯示屏+12.3英寸液晶儀表盤(pán)（主銷(xiāo)車(chē)型以上提供）組成的超大聯(lián)動(dòng)智慧連體屏，運(yùn)動(dòng)感和科技感兼具。操作區(qū)采用了中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的All touch觸控式面板，集成了整車(chē)大多數(shù)的操作，界面清晰、系統(tǒng)流暢。

動(dòng)力方面，這一代名圖搭載兩套動(dòng)力總成，其中1.5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)就運(yùn)用了現(xiàn)代汽車(chē)的最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，性能提升4%的情況下，還能降低能耗5%、減少排放12%。

駕駛視野方面也有了改進(jìn)，前機(jī)蓋最高點(diǎn)后移70mm，前方駕乘視野更寬闊。水平視野達(dá)到86.4度，大幅減少了兩側(cè)A柱對(duì)前排視野的阻擋；上下方視野30.9度，更有利于觀察前方信號(hào)燈及路標(biāo)。

全新一代名圖的中高級(jí)車(chē)水準(zhǔn)還體現(xiàn)在多達(dá)23項(xiàng)的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。隨便舉個(gè)例子，比如車(chē)輛輔助系統(tǒng)中SEW安全下車(chē)警告在實(shí)際應(yīng)用中就很方便，車(chē)輛可感知到側(cè)后方來(lái)車(chē)預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)；再如，智能巡航控制帶停走功能，有效避免追尾事故，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。

即便如此強(qiáng)大的產(chǎn)品力，全新一代名圖依舊踐行“價(jià)格趨于A級(jí)車(chē)而產(chǎn)品趨于B級(jí)車(chē)”的策略，在市場(chǎng)上進(jìn)行降維突破。

回望過(guò)去十年中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的變遷，價(jià)格不斷下探是市場(chǎng)發(fā)展的主線之一。以雅閣為例，十年前的2010年，彼時(shí)官方指導(dǎo)價(jià)價(jià)格帶在18.68萬(wàn)元～34.28萬(wàn)元，而到十代雅閣時(shí)，指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)轉(zhuǎn)移至17.98萬(wàn)元～25.98萬(wàn)元。在終端，雅閣、天籟、帕薩特等車(chē)型都在20萬(wàn)元以下上演價(jià)格混戰(zhàn)，優(yōu)惠2～3萬(wàn)元大有車(chē)型所在。

一方面隨著行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈條日益強(qiáng)大，汽車(chē)制造成本本身就在下降，最終在價(jià)格上有所體現(xiàn)。更重要的是，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)面臨著SUV市場(chǎng)的逐年膨脹與豪華品牌的向下施壓，壓力可想而知。隨著歷史進(jìn)程的演進(jìn)，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)早已經(jīng)從廟堂走入江湖。

當(dāng)然，B-和A+細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)區(qū)隔更是日益模糊，成交價(jià)格接近。而從全新一代名圖的預(yù)售價(jià)看，則是直接將價(jià)格拉到14萬(wàn)元以內(nèi)，即便是頂配也在18萬(wàn)內(nèi)。

全新一代名圖以領(lǐng)先的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力降維突破，B級(jí)車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)，A級(jí)車(chē)的價(jià)格和經(jīng)濟(jì)性，顯然在利用錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)形成強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)氣勢(shì)，進(jìn)一步為品牌增加用戶基數(shù)大盤(pán)，同時(shí)也足見(jiàn)北京現(xiàn)代希望憑借全新一代名圖“重拾榮光”的野心。

成就更好的彼此

作為不折不扣的主力車(chē)型，全新一代名圖的到來(lái)，不僅與第十代索納塔、第七代伊蘭特共同構(gòu)筑起北京現(xiàn)代轎車(chē)陣營(yíng)“金三角”，更是為北京現(xiàn)代增加了市場(chǎng)底氣。

過(guò)去的兩年中，北京現(xiàn)代在堅(jiān)持做一件事情，那就是打造“技術(shù)現(xiàn)代”的硬核標(biāo)簽，從菲斯塔的一鳴驚人開(kāi)始，到伊蘭特、途勝、索納塔等重要車(chē)型的全面煥新，再到全新的模塊化平臺(tái)i-GMP、發(fā)動(dòng)機(jī)CVVD技術(shù)的推出，無(wú)不宣告著一個(gè)強(qiáng)大的品牌背后的體系輸出的厚重。

特別是在2020年，北京現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的第十八年，曾經(jīng)年少成名坐擁“千萬(wàn)用戶”的它，正處在尋求突破轉(zhuǎn)型、奠定實(shí)力的關(guān)鍵期。

當(dāng)然，北京現(xiàn)代也不負(fù)眾望實(shí)現(xiàn)了企穩(wěn)向上，這當(dāng)然與新品功不可沒(méi)。去年，北京現(xiàn)代在10個(gè)月時(shí)間里成功上市了菲斯塔純電動(dòng)、第十代索納塔、第七代伊蘭特和全新ix35四款新車(chē)。其中最具分量的就是“品牌向上擔(dān)當(dāng)”第十代索納塔，和承擔(dān)著“銷(xiāo)量提升重任”的第七代伊蘭特。

尤其是第七代伊蘭特，上市后勢(shì)如破竹，繼11月銷(xiāo)量順利破萬(wàn)后，12月再度創(chuàng)下19433輛的新高，環(huán)比大增63.8%，上市兩月余累計(jì)銷(xiāo)售42649輛，成為北京現(xiàn)代市場(chǎng)表現(xiàn)最好的新品。見(jiàn)微知著，第七代伊蘭特持續(xù)向上的升勢(shì)，驗(yàn)證了北京現(xiàn)代近兩年來(lái)品牌技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略的成效，更釋放出了企業(yè)加速前行的積極信號(hào)。

兩款北京現(xiàn)代轎車(chē)家族的重磅產(chǎn)品，都是基于現(xiàn)代汽車(chē)全新的i-GMP平臺(tái)打造，在安全、操控和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面實(shí)現(xiàn)大幅升級(jí)，不僅為各自細(xì)分市場(chǎng)樹(shù)立了全新的標(biāo)桿，更把北京現(xiàn)代帶入到了全新的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。

i-GMP平臺(tái)作為核心技術(shù)，是北京現(xiàn)代技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐，也是從性價(jià)比向技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。在技術(shù)為導(dǎo)向的HSMART+品牌戰(zhàn)略引導(dǎo)下，除了具有全新競(jìng)爭(zhēng)力的i-GMP平臺(tái)，還有首次搭載于第十代索納塔的CVVD“連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期”技術(shù)，以及可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)的SmartSense智心合一安全系統(tǒng)等等，一系列創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，都在不斷夯實(shí)北京現(xiàn)代的技術(shù)品牌新形象。

如今走過(guò)2020年，北京現(xiàn)代棋到中盤(pán)，未來(lái)布局也日漸清晰：新品布局更加完善、技術(shù)實(shí)力突破升級(jí)、銷(xiāo)量穩(wěn)步回暖、上升通道已然打開(kāi)。

2021年的車(chē)市將承接去年回暖趨勢(shì)，呈現(xiàn)較強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)了解，基于對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的判斷，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品銷(xiāo)售策略在2021年也會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，將提升D+S(中高級(jí)車(chē)+SUV)車(chē)型銷(xiāo)量占比，減少10萬(wàn)元以下產(chǎn)品的投入，通過(guò)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)的調(diào)整，逐步帶動(dòng)產(chǎn)品和品牌形象的升級(jí)。

比如，在SUV領(lǐng)域基于i-GMP平臺(tái)打造的第五代途勝L將在二季度迎來(lái)上市。除此之外，北京現(xiàn)代第一款MPV產(chǎn)品、以及基于電動(dòng)化專屬E-GMP平臺(tái)打造的首款新車(chē)也將推向市場(chǎng)，產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)前所未有的完整和豐富。

而3月1日，全新一代名圖及名圖純電動(dòng)上市，成為北京現(xiàn)代打響2021年的第一炮，進(jìn)一步強(qiáng)化了北京現(xiàn)代D+S+N（中高級(jí)車(chē)+SUV+新能源）產(chǎn)品布局，以及技術(shù)現(xiàn)代的標(biāo)簽。相比索納塔，全新一代名圖在中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)是一款更具市場(chǎng)意義的車(chē)型。隨著“技術(shù)現(xiàn)代”這把劍越磨越亮，品牌力量對(duì)于全新一代名圖的支撐作用也變得更為強(qiáng)勁，這世上最好的選擇，莫過(guò)于彼此成就。

文/鄭文 衛(wèi)金橋

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