企業(yè)間的博弈就是如此，總會一波三折。

蘋果與現(xiàn)代起亞合作造車的故事似乎又有了新進展。據(jù)韓國本土媒體Chosun Biz日前發(fā)布報道稱，蘋果和起亞去年簽署了一份諒解備忘錄，并同意在包括電動汽車在內(nèi)的8個領域進行合作。并且該媒體表示，蘋果與起亞有關電動汽車的談判尚未完全取消，兩者仍有潛力建立合作伙伴關系。

該報道引援一位熟悉現(xiàn)代和蘋果談判的相關消息人士的話稱，“即使關于電動車的談判失敗，雙方在其他領域仍有很多可以合作的項目，所以我們對雙方合作的可能性仍持樂觀態(tài)度。”

“其他領域”指的是什么？Chosun Biz表示，除了電動汽車以外，起亞和蘋果正在商討關于“最后一公里”項目方面的合作。該項目的主要內(nèi)容是，在使用公共交通或私家車后，通過一種便捷地小型交通工具取代步行，完成抵達最終目的地前的最后一小段路程。

事實上，早在蘋果與起亞合作造車的消息傳出之時，便有報道稱，蘋果汽車的首代產(chǎn)品將具有幾項明顯特征，包括無司機、電動，以及服務于交通末梢的“最后一公里”。這可能意味著至少在產(chǎn)品上市初期，“蘋果汽車”將主要用于包裝食品配送和自動駕駛出租車行業(yè)。

而半個月前現(xiàn)代起亞模棱兩可的回復聲明也給外界留下了遐想的空間。當時現(xiàn)代汽車回復稱，目前收到了許多要求聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車的請求，但談判都處于早期階段，所以沒有給出回復。

eBEST Investment & Securities分析師Kevin Yoo表示，關于起亞與蘋果合作的媒體報道并沒有否定現(xiàn)代本月早些時候的聲明，因為該聲明僅限于蘋果自動駕駛電動車項目。他補充稱，報道提及的“最后一英里”出行方面的合作，與起亞在本月早些時候在投資者日上表示加強專用汽車業(yè)務的計劃類似。

并且在上個月起亞發(fā)布的全新品牌戰(zhàn)略中也有著出行相關的規(guī)劃：“Plan S”戰(zhàn)略旨在夯實起亞品牌在未來出行領域中的領先地位，引領品牌將業(yè)務擴展到電動汽車、出行解決方案和服務、個性化定制車型（PBV）等領域。

受此消息影響，起亞汽車當日開盤股價一度上漲了8.1%與大盤2.6%的下跌形成鮮明對比，可見刺激效果明顯。

但即便如此，對于蘋果與起亞的合作《汽車公社》還是持謹慎樂觀的態(tài)度，因為起亞與蘋果之間的核心問題依然是領導權和所有權的問題，蘋果一貫強勢的作風是癥結所在。

此前有關雙方“談崩”的原因，外媒分析稱是蘋果一向堅持對未來產(chǎn)品計劃保密，現(xiàn)代和起亞三番五次公布合作細節(jié)令其不滿。

但這明顯是一個搪塞的借口，更多的可能在于強勢的蘋果公司希望將Apple Car軟件和硬件的控制權完全掌握在自己手里，并且想在合作中從整車設計到產(chǎn)品營銷都占據(jù)主導地位，如此一來，起亞只能淪為蘋果的“汽車代工廠”，而一旦成為“代工廠”則無疑會影響起亞的品牌聲譽與影響力，這是現(xiàn)代起亞無法接受的。

但不管此事最終會走向何方，對于國內(nèi)的汽車勢力而言，有著一個明顯的信號，那便是汽車產(chǎn)業(yè)進化的速度超乎想象，強大的競爭對手無處不在，如何在這樣的浪潮與沖擊中找到具有競爭力的差異化優(yōu)勢，是每一個參與者必須回答的殘酷問題。

文/羅超

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