一年前，廣汽傳祺用GM8吹響了自主品牌商用MPV“向上突破”的號角；一年后，傳祺GM6的到來，意味著它正式向10萬元以上家用MPV市場發(fā)起了猛烈沖鋒。

1月2日，廣汽傳祺全新中端MPV——傳祺GM6在海南三亞正式上市。新車搭載傳祺第三代270T發(fā)動機（1.5T），共推出10款車型，售價區(qū)間為10.98萬-15.98萬元。

和傳祺GM8一樣，傳祺GM6的到來無論對于廣汽傳祺還是整個自主品牌陣營，都有著極為特殊的意義。

復(fù)盤近十年來的國內(nèi)乘用車市場，2012年以前可謂轎車的黃金時代，拋開向來“強勢”的合資陣營，即使自主品牌陣營里，也先后誕生過奇瑞旗云、奇瑞QQ、吉利自由艦、帝豪、比亞迪F3、奔騰B50、榮威550等眾多明星車型。

2012年以后，隨著SUV消費熱潮興起，傳祺GS5、哈弗H6等爆款車型先后問世，不斷蠶食途觀、CR-V等合資品牌的市場份額，并逐漸發(fā)展成為自主品牌集體反攻的核心陣地。

而在MPV領(lǐng)域，2010年五菱宏光橫空出世，挾著超高的性價比徹底改寫了原先清一色合資品牌的現(xiàn)狀，讓GL8、途安等車型在銷量排行榜上不再獨占鰲頭。

然而近些年來，當(dāng)自主品牌在轎車領(lǐng)域通過博瑞、銳騁CC等車型突破了合資陣營所構(gòu)建的10萬-15萬元防線。

SUV領(lǐng)域，哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等車型所組成的“第一兵團”也早已將合資SUV大量擠出前十榜單，再以WEY VV7、領(lǐng)克01、傳祺GS8等車型進一步向15-20萬元的陣地發(fā)起猛烈沖鋒并取得了階段性勝利。

反觀近兩年的MPV市場，卻始終有些“風(fēng)平浪靜”。

2007年，SUV與MPV同樣小眾，市場份額分別是5.46%、3.17%，然而到了2017年，SUV市場份額早已飆升至42.61%，年銷量1000萬臺，MPV卻還只有8.01%，年銷200萬臺左右。顯然，這遠遠沒有達到它所應(yīng)有的表現(xiàn)。

截至目前，和轎車、SUV精品車型不斷涌現(xiàn)不同，MPV領(lǐng)域，雖然也曾通過寶駿品牌實現(xiàn)了第一輪“產(chǎn)品升級”，但整體仍處于10萬元以下的低端領(lǐng)域，即使是2017年底問世的比亞迪宋MAX，價位仍在10萬的邊沿，沒有真正實現(xiàn)向合資陣地的進攻。

數(shù)據(jù)顯示，2017年10萬元以下的MPV車型在整個MPV市場銷量占比為75.35%，10萬元以上的車型銷量僅為24.65%。正是由于五菱宏光、寶駿360、風(fēng)行菱智、長安歐諾等車型的大量存在，讓MPV整體被認定為“廉價車”，從而導(dǎo)致這個市場始終沒有大作為。

于是，當(dāng)2018年車市入冬，“低價低質(zhì)”的MPV便成為抵抗力最弱的板塊。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年11月份，國內(nèi)MPV市場批發(fā)銷量僅為14.88萬臺，同比大跌30.2%；1-11月份累計批發(fā)銷量為151.91萬臺，同比大跌16.2%，跌幅遠高于轎車與SUV的1.5%和0.9%。

顯然，MPV市場必須改變現(xiàn)狀才能扭轉(zhuǎn)頹勢，唯有通過打造高品質(zhì)座駕才能讓消費者對之重拾信心。

目前來看，廣汽傳祺是響應(yīng)最為積極的。它不僅推出了高品質(zhì)的商務(wù)MPV傳祺GM8，在家用MPV領(lǐng)域也推出了傳祺GM6，從而實現(xiàn)率先布局，彰顯出企業(yè)對于市場變化與消費需求的敏銳洞察。

早在數(shù)年以前，國家開放二胎政策的消息甫一傳出，便有不少業(yè)內(nèi)人士分析，家用MPV的龐大需求將讓MPV市場成為SUV之后的下一個熱門。畢竟，和轎車、SUV相比，MPV的駕駛質(zhì)感、乘坐舒適度、空間靈活度等方面，都有較為明顯的綜合優(yōu)勢。

然而幾年過去，這個預(yù)言始終沒有實現(xiàn)。

如前所述，預(yù)言沒有實現(xiàn)的主要原因，是市場上始終沒有讓人眼前一亮的精品車型。正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所說，MPV市場產(chǎn)品的高低分化太嚴重，可以與合資MPV匹敵的自主品牌屈指可數(shù)。

有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年的MPV市場銷量構(gòu)成里，10萬元以下低價MPV是重災(zāi)區(qū)，銷量同比下滑了32.99%，從而極大拉低了MPV的大盤銷量。

與之相對的，則是10-20萬元以家用為主和20萬元以上以商務(wù)為主的MPV不斷增長，其中，家用MPV增長最為明顯，高達45.03%。

可見，和過去的幾年相比，消費趨勢已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化。汽車消費逐漸回歸理性，MPV尤其是家用MPV市場亟待重新調(diào)整結(jié)構(gòu)。

在置換升級和二胎政策放開等因素的驅(qū)動下，改善型購車用戶越來越多，眼光也越來越挑剔，這樣的變化，讓10萬元以上的高品質(zhì)家用MPV領(lǐng)域成為新藍海。

而這，也正是傳祺GM6問世的社會背景和直接原因。

正如廣汽乘用車副總經(jīng)理閆建明在發(fā)布會現(xiàn)場所說：

“今天上市的‘全能寬享MPV’傳祺GM6，正是傳祺在GM8建立起良好口碑的基礎(chǔ)上，打造的一款定位更加親民、填補10-15萬元市場需求的家用MPV精品。傳祺GM6在滿足新中產(chǎn)家庭多用途的移動出行需求的同時，為中高端MPV升級消費者提供極具競爭力的產(chǎn)品選擇?！?/span>

事實上，作為自主陣營里率先突破合資“封鎖”的品牌，廣汽傳祺近些年來不斷為市場帶來新的驚喜，從傳祺GS5、傳祺GS4、傳祺GS8、傳祺GA8，傳祺GM8，再到目前這款傳祺GM6，它們都在以高品質(zhì)形象刷新消費者對于自主品牌車型的刻板認知的同時，也不斷沖破合資陣營所構(gòu)建的價格防線，從而引領(lǐng)自主陣營實現(xiàn)集體突圍。

廣汽傳祺的成功，得益于品牌創(chuàng)立之初就提出的“以品質(zhì)提升帶動品牌提升”的目標(biāo)，堅持國際標(biāo)準，在品質(zhì)與安全層面只做“加法”，締造出了比肩合資品牌的產(chǎn)品品質(zhì)。

截至2018年，廣汽傳祺已經(jīng)在J.D. Power新車質(zhì)量評價（IQS）中連續(xù)六年獲得中國汽車品牌第一，成為引領(lǐng)中國品牌持續(xù)向上的品質(zhì)樣本。

關(guān)于傳祺GM6的產(chǎn)品力，《鐘叔駕道》已經(jīng)在前面的文章“鐘觀 | 車市寒冬，我們?yōu)槭裁葱枰獋黛鱃M6？”中作過充分解讀，這款車型無論設(shè)計、尺寸、動力、制造工藝還是智能配置等方面，都足以媲美甚至超越合資競品。

未來，傳祺GM6將與GM8一起，成為傳祺品牌在MPV市場的組合拳。

前者主攻10-15萬元的家用市場，以價格優(yōu)勢搶占別克GL6、大眾途安、本田艾力紳等合資車型的潛在客戶；后者則主攻17-25萬元的商用市場，對標(biāo)別克GL8。

更重要的意義在于，就如同傳祺GS4讓大家看到了自主陣營真正的高品質(zhì)座駕，傳祺GS8首次突破了20萬元的價格天花板，傳祺GM8和GM6，也將重新讓消費者對自主品牌MPV建立認知。它們將顛覆現(xiàn)狀，撕開封鎖，領(lǐng)銜自主陣營向更高的山頭發(fā)起進攻。

據(jù)了解，傳祺GM8上市一年來的累計銷量已經(jīng)超過3萬臺，作為一款20萬元級的自主品牌MPV，這樣的成績可謂開創(chuàng)了自主品牌在MPV市場的新境界，也再一次證明廣汽傳祺的強大品牌實力。

據(jù)汽車大數(shù)據(jù)分析機構(gòu)《慧數(shù)汽車》分析，在過去的十年里，轎車與SUV都在年銷超過三四百萬臺后迎來了爆發(fā)式增長。

因此，目前年銷200萬臺的MPV市場未來如果順利通過自身結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓10萬-20萬元的家用MPV成為主體，滿足廣大年輕用戶的購車訴求，那么MPV必將繼轎車、SUV之后，成為中國乘用車市場新的爆發(fā)點。 

屆時，作為自主陣營率先向10萬-20萬元家用MPV吹響號角的傳祺GM6，必將再次成為細分市場的引領(lǐng)者。