| 張鼎爾
我們曾經(jīng)報道去年豪華品牌在我國的銷量實現(xiàn)了疫情之下的逆勢上揚,充分證明了豪華品牌巨大的增長潛力,而這種情況從去年持續(xù)到了今年1月,各大豪華品牌依然獲得了增長,其中林肯品牌1月銷量同比取得了162%的驚人增長,如何看待這個數(shù)字?我認為理所當然。
曾幾何時說起美系豪華品牌,凱迪拉克與林肯當仁不讓,只是多年過去,全面實現(xiàn)主流車型國產(chǎn)化的凱迪拉克如今過得并不滋潤,雖然2020年凱迪拉克依然憑借23萬輛的銷量坐上了二線豪華品牌頭把交椅,不過明眼人都知道這是以大幅優(yōu)惠換取銷量的結(jié)果,而身后緊追的雷克薩斯(22.36萬輛)在2021年勢必有著翻盤的想法。
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相比起凱迪拉克,林肯品牌在之前很長一段時間里似乎沒有急于國產(chǎn),可以說它高冷,也可以說是對于國內(nèi)市場一種觀望,理性分析國產(chǎn)后各大豪華品牌的用戶畫像以及定價策略,做著國產(chǎn)化的精確布局。當然,林肯長期以來給人以神秘高端的形象,這與林肯的用戶畫像密不可分,根據(jù)權(quán)威調(diào)研顯示,林肯的用戶大都是有著獨立思考和價值觀判斷的高端人群,職業(yè)圍繞著律師、醫(yī)生、教師等精英行業(yè),低調(diào)務(wù)實是他們的共同特征。
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如今許多銷量一般的豪車很容易陷入銷量低--降價--價格低了沒逼格--銷量依然低--進一步降價的惡性循環(huán),這對于一個品牌的發(fā)展是致命的,不得不說林肯最聰明的地方就是沒有采用二線豪華品牌慣用的以價換量的政策,最大限度地在國產(chǎn)化之前保全了品牌形象與溢價空間。
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從實際的終端售價來看,林肯比凱迪拉克與沃爾沃更高,但要說服大家為此買單可不是單靠所謂的品牌格調(diào),而是超強的產(chǎn)品綜合實力,就拿國產(chǎn)之后長安林肯的2款新車來分析下。冒險家是長安林肯目前最為走量的車型,目前甚至占據(jù)了長安林肯74%的銷量,這款起價于24.68萬元的豪華緊湊型SUV產(chǎn)品全系標配了高功率2.0T發(fā)動機、8AT變速器、多氣囊、帶加熱的前排電動座椅、電動尾門、中控大屏、無鑰匙進入等,入門即高配,加上這臺車的行駛品質(zhì)極為出眾,完爆BBA的同級小排量產(chǎn)品,且價格與那些普通品牌的高配車型有著重疊,例如榮放與皓影,這樣看冒險家簡直超值爆了。
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而飛行家則更不用贅述,雖然如今月銷量還未超過2000輛,但要知道這可是一臺起售價高達50.98萬元且無任何優(yōu)惠的豪華中大型SUV,什么?飛行家比凱迪拉克XT6貴?去看看飛行家的參數(shù):縱置后驅(qū)、軸距3025mm、車長5080mm、入門標配3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機+10AT變速箱,這參數(shù)連同級的寶馬X5和GLE都能秒了,價格還便宜一大截,這銷量已經(jīng)算是相當出色了。
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目前國產(chǎn)后的林肯發(fā)展勢頭良好,在產(chǎn)品層面,隨著第三款車型航海家的加入,林肯的產(chǎn)品陣營會迎來強有力的補充,畢竟如今豪華品牌的SUV銷量主力便是中型SUV,國產(chǎn)后成本得到控制并且內(nèi)飾得到換新的航海家有著很大籌碼與BBA展開正面較量。
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在前文提到的價格層面,根據(jù)2020年豪華品牌平均成交價來看,林肯的37.64萬元甚至超過了BBA之中奧迪的32.5萬元,與雷克薩斯的38.89萬元極為接近,遠高于凱迪拉克的26.36萬元,足以證明林肯品牌的溢價能力在二線豪華品牌陣營里是頂尖的存在,品牌形象根基堅實。
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此外在銷量層面,以林肯1月份在華8200輛銷量的銷量來看,與凱迪拉克的23200臺也只是差了1.4萬臺而已,要知道目前林肯的主力銷售車型數(shù)量有限,這樣看,待未來航海家以及更多車型跟進后,林肯在銷量上逐漸靠攏雷克薩斯和凱迪拉克只是時間問題,當然到目前為止,林肯銷量已經(jīng)實現(xiàn)了9個月同比增長,品牌一片飄紅。
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想要在中國這個目前世界最大單一市場立足,品牌、營銷、產(chǎn)品力缺一不可,我們見證了許多豪華品牌從曾經(jīng)的意氣風(fēng)發(fā)到如今的黯然神傷,想要立于不敗之地,看清路線及時調(diào)整策略是老生常談的問題,林肯這個敢于宣布放棄轎車并主攻SUV的豪華品牌值得我們好好尊重,沒準未來的二線豪華品牌領(lǐng)軍者已經(jīng)初現(xiàn)端倪了。
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