2020年7月，馬斯克超越沃倫·巴菲特成為全球第七大富豪；8月，其超越LV老板、路威酩軒集團董事長伯納德·阿諾特成為第四大富豪；9月，超越Facebook創(chuàng)始人馬克·扎克伯格成為第三大富豪；11月，超越比爾·蓋茨，成為第二大富豪。

而在美國東部時間1月7日，截止美股收盤，特斯拉股價站上800美元關(guān)口，大漲近8％，總市值7735億美元。

至此，世界首富易主，名譽歸屬特斯拉CEO埃隆馬斯克。

短短半年時間，新能源純電動的大趨勢就催生了全新的世界首富；并且瘋狂的資本還直接推動了純電動汽車行業(yè)天翻地覆的變化，包括蔚來、小鵬、理想、比亞迪等等車企均站上了更高的行業(yè)地位，甚至一輛車都未上市的恒大汽車，市值也如同雨后春筍勢如破竹般上漲。

在這種瘋狂的歷史進程中，所有人都開始猜測：全民純電動的時代，會不會有一天提前到來？

但現(xiàn)實啪啪打臉，“在新時代提前到來前，大趨勢已經(jīng)開始降溫”。

2月22日，特斯拉股價大跌，埃隆馬斯克失去全球首富位置；全球新能源車企股價在最近幾日也開始不同程度的下跌，且沒有重現(xiàn)開始上漲的趨勢。

由此我們也可以預(yù)見，當投資熱度減緩，相關(guān)品牌與技術(shù)的發(fā)展也必然會降速，而這個時候，也許此前沒有得到重視的其他發(fā)展路線就會獲得喘息的機會。

氫能源就是其它路線中最值得關(guān)注的那一個。

比如春節(jié)前，中石化董事長張玉卓就被曝出在蔚來汽車秦力洪的陪同下參觀了蔚來換電站，而這個換電站旁邊其實就是中石化的加油站。

一時間，關(guān)于雙方會展開合作的傳言甚囂塵上，但與此同時，中石化、中石油和中海油這三大能源巨頭卻不約而同的開始聚焦氫能源，紛紛發(fā)布了相關(guān)的方向指引；并且有意思的是，中國石化本身就是國內(nèi)目前最大的產(chǎn)氫企業(yè)，年產(chǎn)氫氣超300萬噸，并具有布局建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)的天然規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)銷運營經(jīng)驗。

氫能源加速發(fā)展，政策早已埋下種子

當然，能源巨頭們此時開始發(fā)力氫能源，其實并不是乘人之危，而是在去年就已經(jīng)處于準備之中。

在去年的9月21日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局這五部委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，明確了4方面內(nèi)容，包括支持方式、示范內(nèi)容、示范城市群選擇、組織實施等。其中，包括以獎代補、補貼積分上限17億元等細節(jié)均較目前的純電動新能源補貼政策更合理，更能推動氫能源燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。

而到了2021年，在接近半年之后，示范城市們各自的地方政策也開始陸續(xù)出臺，以成都地區(qū)為例，2月23日，成都市政府審議了《成都市加氫站建設(shè)運營管理辦法（試行）（送審稿）》，其中明確了加氫站的供地原則、標準規(guī)范、建設(shè)類型、鼓勵方向等。

很明顯，在中國碳達峰、碳中和“3060”的壓力下，氫能源已經(jīng)成為政策認可的純電動路線外第二重磅發(fā)展方向，即便以最保守的思路來考量，因為純電動路線可能無法完全滿足碳達峰、碳中和的要求，氫能源發(fā)展未來即使再不濟，至少也是重要的補充路線方案，市場和行業(yè)均有其重要的一席之地。

從技術(shù)到車型，氫能源已經(jīng)在路上

發(fā)展氫能源，其實本質(zhì)就是發(fā)展氫燃料電池車型；而對比純電動車，氫燃料電池車型最優(yōu)勢的部分恰好就是純電動車最大的短板部分，一輛車加注液態(tài)氫的時間與加油幾乎完全一致，但是純電動型即便是在800V高壓充電的情況下，也需要至少15分鐘，況且以目前電網(wǎng)建設(shè)情況來說，很長一段時間內(nèi)我們是沒有機會看見大規(guī)模的800V甚至更高壓充電站的，目前所謂的快充30分鐘，將伴隨我們很長一段時間。

換句話說，如果在政策預(yù)期的2035年氫燃料電池車達到百萬輛級商業(yè)應(yīng)用規(guī)模前、純電動車們依然無法解決充電速度問題的話，那么他們的市場就很有可能會被氫燃料電池車所侵占。

雖然上述的氫燃料電池汽車看起來未來無限美好，但現(xiàn)階段依然還是非常邊緣化的，無論是車型選擇還是實際道路上的可用加氫站都非常有限，考慮到“一箱氫”的可用續(xù)航里程往往也不過幾百公里，可能即便您買了氫燃料電池車型，也只能在示范城市內(nèi)使用，城際或者長途出行完全不具備可行性。

當然，加氫站目前已經(jīng)在政策支持下開始大力建設(shè)，車型少的問題目前也有不少車企在解決過程中，除了大家熟知的豐田MIRAI之外，國內(nèi)也已經(jīng)有自主車企實現(xiàn)了氫燃料乘用車的量產(chǎn)上市，比如去年北京車展上已經(jīng)亮相的上汽大通MAXUS EUNIQ 7，其驅(qū)動電機最大功率約為150千瓦，儲氫罐可裝載約6.4公斤的高壓氫氣，僅需3-5分鐘即可加滿，整套動力及儲能系統(tǒng)在NEDC綜合工況下的最長續(xù)航里程大于600公里。

此外，針對目前電動車普遍無法解決的低溫續(xù)航打折問題，這臺氫燃料電池的MAXUS EUNIQ 7卻完全無需擔心，其系統(tǒng)采用電堆余熱供暖，在-30℃低溫下依然可以運行，低溫下里程無衰減，整體使用感受與燃油車無異。

寫在最后

總體來看，在政策的大力扶持下，未來5年我們就將看見氫燃料電池車的大發(fā)展，未來10-15年就有望達到甚至超越今天純電動車型的市場規(guī)模；如果您有心，也許這就是下一個風口。