“它真的很像本田冠道！”——這是前天試駕長(zhǎng)安UNI-K時(shí)，我的鄰居興致勃勃趕來體驗(yàn)后、所給出之“第一印象”。

之前，他正好剛?cè)ピ囻{了冠道——在他看來，UNI-K的車內(nèi)空間、舒適度以及駕駛感，都像極了后者。

可以說，這是一個(gè)極高的評(píng)價(jià)。關(guān)于UNI-K驚艷的外觀設(shè)計(jì)、眼花繚亂的炫酷科技裝備，在此已經(jīng)無需贅述；但關(guān)鍵還是在于實(shí)車給人的感覺——外觀是否和照片一樣“好看”、時(shí)尚且不LOW？……內(nèi)飾的用料、做工等，是否呈現(xiàn)豪華氛圍？……還有駕乘方面的質(zhì)感，能否對(duì)得起它“長(zhǎng)安旗艦SUV”的身份、以及大家對(duì)這款車的期待？……

一天的試駕體驗(yàn)下來，我個(gè)人給予UNI-K相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)。以往，我很少評(píng)價(jià)自主品牌的產(chǎn)品具有“豪華感”；但通過UNI-K實(shí)車所呈現(xiàn)出來的質(zhì)感，我認(rèn)為用這個(gè)詞語是不夸張的。而在昨晚發(fā)布15.79-18.89萬元的預(yù)售價(jià)之后，我也有信心預(yù)測(cè)——將于本月上市的UNI-K，會(huì)有著光明的市場(chǎng)前景。

在我看來，UNI-K代表了自主品牌當(dāng)下最新的設(shè)計(jì)理念、更好的“三大件”核心技術(shù)功底、以及科技裝備水平。比起WEY、領(lǐng)克等中國(guó)豪華品牌，它沒有絲毫遜、，且給人更多驚喜；同時(shí)，它還肩負(fù)著自主品牌再次向上“沖高”、進(jìn)一步挑戰(zhàn)合資品牌對(duì)手的使命。

從目前來看，無論是產(chǎn)品本身、還是定價(jià)，包括近兩年長(zhǎng)安汽車良性發(fā)展的上升軌跡，都讓人格外期待UNI-K之后的市場(chǎng)表現(xiàn)；而作為重慶本地媒體、從個(gè)人情感角度出發(fā)，我也希望本地企業(yè)的明星產(chǎn)品之后在大江南北都能看到，并得到全國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

甚至，它還能搶得一些合資品牌車型的客戶——這也是我更希望看到、也預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)的情況。目前，在UNI-K預(yù)售價(jià)16-19萬元的這個(gè)市場(chǎng)帶，基本上能買到所有主流/熱門合資品牌緊湊型SUV的入門級(jí)車款，如日系的豐田RAV4、本田C-RV、大眾途觀L、福特銳際等等。

單從產(chǎn)品力來看，UNI-K對(duì)它們幾乎是標(biāo)準(zhǔn)的“降維打擊”——更高的級(jí)別定位（中型 VS 緊湊型）、更大的空間尺寸（4865mm/1948mm/1700mm，軸距2890mm）、更好的NVH效果，理論上更好的高級(jí)感打造；同時(shí)，UNI-K還擁有更強(qiáng)的動(dòng)力、以及“碾壓”般的科技裝備。

先看動(dòng)力方面，同價(jià)位的RAV4、本田C-RV只能買到2.0L自然吸氣或1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，UNI-K則是標(biāo)配（未來還將推出價(jià)格更親民的1.5T車型）第二代藍(lán)鯨2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率233馬力，并匹配愛信8AT變速箱；而在可靠性方面，截止2021年1月，搭載藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的整車銷量已經(jīng)達(dá)到162萬輛，“藍(lán)鯨家族”車型也已取得不錯(cuò)口碑。

至于智能化、科技感方面，UNI-K采用全新的3+1智慧四聯(lián)屏設(shè)計(jì)、將不同信息分別顯示，其優(yōu)點(diǎn)是重要信息都轉(zhuǎn)移到儀表區(qū)，避免不斷轉(zhuǎn)頭帶來的安全隱患；同時(shí)，領(lǐng)先的AR增強(qiáng)實(shí)現(xiàn)全屏儀表導(dǎo)航，讓駕駛者不再錯(cuò)過路口或選錯(cuò)車道；此外，UNI“芯”極速運(yùn)算平臺(tái)搭載高能芯片，僅需4.7秒的啟動(dòng)時(shí)間，算力達(dá)到同級(jí)2.2倍。

在短暫試駕體驗(yàn)UNI-K的過程中，其搭載的科大訊飛全場(chǎng)景智慧語音交互系統(tǒng)也給我很深印象，隨時(shí)可以喚醒、并能非常聰明識(shí)別你的指令。據(jù)了解，它還能進(jìn)行聲源定位、并精準(zhǔn)識(shí)別發(fā)出語音指令的位置，無論是副駕、還是后排，都能自動(dòng)獲得定制化服務(wù)——比如，當(dāng)副駕乘客說出“調(diào)高空調(diào)溫度”時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)副駕空調(diào)溫區(qū)。

而你幾乎所能想到目前流行的、或是在身價(jià)兩倍于它之40萬元級(jí)合資/豪華品牌車型上能找到的科技配置，于UNI-K這里都不會(huì)缺席、甚至做得更好——所以，你完全可以把UNI-K看作目前長(zhǎng)安汽車、或者自主品牌車企在智能化領(lǐng)域之成就的一個(gè)“微型科技展館”。

當(dāng)然，還不能忘了高級(jí)感——它的座椅面料、舒適度，以及音響效果，也足以和30萬元、甚至40萬元級(jí)的合資/豪華品牌車型匹敵。

那么問題來了——在同樣預(yù)算的情況下，UNI-K強(qiáng)大又明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，能否讓你拒絕合資品牌車型？……這就涉及到了另一個(gè)問題，即UNI-K需要跨越的巨大“品牌鴻溝”。

與定價(jià)15萬元以下的UNI-T所針對(duì)的年輕消費(fèi)群體不同，UNI-K的目標(biāo)客戶會(huì)更多考慮品牌因素。長(zhǎng)期以來，自主品牌與合資品牌在這方面之差距是難掩的事實(shí)——畢竟，目前的中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)約有70%之市場(chǎng)份額被合資品牌占據(jù)。

這既是UNI-K需要“入侵”的地盤，也是長(zhǎng)安“品牌向上”所要破解的局面。

作為旗艦產(chǎn)品，除了產(chǎn)品本身的打造、營(yíng)銷傳播的調(diào)性之外，所接觸的消費(fèi)群體也和以往不同，這些方面都是長(zhǎng)安需要更多學(xué)習(xí)的。無論如何，只有走出“舒適區(qū)”，才能到達(dá)更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方、并看到更美的風(fēng)景——作為長(zhǎng)安“第三次創(chuàng)業(yè)”的代表力作，UNI-K的出現(xiàn)不僅讓我們看到中國(guó)車企新階段的技術(shù)成果，更看到了自主品牌“沖高”之路上“應(yīng)有的模樣”。