它首次公開了《常用維保項(xiàng)目價(jià)格表》，并且將不同車型的保養(yǎng)價(jià)格表直接公示在了門店的墻上。也就是說，特斯拉的維修保養(yǎng)，將是全國統(tǒng)一價(jià)。

與此同時，奇瑞汽車也官宣，將為全系發(fā)動機(jī)提供終身質(zhì)保。

這兩項(xiàng)政策，可以說算是兩枚重磅炸彈，都是指向一點(diǎn)，那就是售后維修保養(yǎng)。對很多人來說，汽車的維修保養(yǎng)一直是個大問題。4S店價(jià)格高，第三方公司信不過，一個不小心還容易被套路。

特斯拉和奇瑞的這兩項(xiàng)政策，對后市場會產(chǎn)生怎樣的影響呢？讓精選君帶大家一起看一下。

特斯拉應(yīng)該是首個公開維保費(fèi)用的大型車企，這有一部分原因是因?yàn)樘厮估酆筮@塊采用的是直營模式，而其他絕大多數(shù)傳統(tǒng)品牌都是經(jīng)銷商模式。

說白了，現(xiàn)在很多4S店都要靠售后這塊賺錢，有的甚至是賣車不賺錢，售后賺錢，難免魚龍混雜。

但要真說特斯拉有多良心，倒也不盡然。我們看一下特斯拉公布的價(jià)格表，零件的單價(jià)倒是不夸張，比如Model 3駕駛室空濾135元，制動液132元，但說到工時費(fèi)可是完全向豪華品牌看齊的。比如Model 3更換空調(diào)干燥劑的價(jià)格是807.8元，更好電池冷卻液是559.4元，四輪定位兩項(xiàng)價(jià)格超過1300元，連換個雨刮器都接近400元。

特斯拉的邏輯是這樣，維修保養(yǎng)這塊，零件我可以以相對平價(jià)的價(jià)格給你，但真要我廠家來做，那絕對是不便宜的。

特斯拉宣稱大部分項(xiàng)目比奔馳/寶馬/奧迪這些傳統(tǒng)豪華品牌要低，這其實(shí)也是一種另類的“對標(biāo)”。因?yàn)榇蠹叶贾?，這些品牌的售后保養(yǎng)走的也是傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，它們的維修保養(yǎng)，往往是在“指導(dǎo)價(jià)”上有折扣的。比如買車的時候往往會贈送幾次保養(yǎng)，或者“辦卡”充值充多少送多少。這樣一來二去算下來，它們維修保養(yǎng)的價(jià)格往往是比指導(dǎo)價(jià)低不少的，更不用說還有比較健全的第三方渠道保養(yǎng)了。

所以特斯拉這種做法，確實(shí)是非常高明。公開了一個價(jià)格，并宣稱比傳統(tǒng)品牌更加“公道”，贏得了一部分掌聲。但實(shí)際終端維保價(jià)格并不便宜，而且規(guī)避了自身售后服務(wù)體系不健全的缺點(diǎn)。說白了，像捷達(dá)、桑塔納這些出租車，有幾個是在4S店保養(yǎng)的。特斯拉有這樣的渠道嗎，是沒有的，但它通過這種方式，既保證了利潤，又顯得還比較良心。

除了在維修保養(yǎng)這塊做文章之外，特斯拉更重要的，恐怕還是需要提高自身質(zhì)量?，F(xiàn)在特斯拉產(chǎn)品的做工，實(shí)在是不敢恭維，縫隙大、不均勻不說，還時不時崩出天窗被吹走這種事情。在老美的汽車可靠性排行榜單里，已經(jīng)多次墊底。進(jìn)入國內(nèi)這短短兩年，名聲已經(jīng)開始臭了。

有個朋友就開個第一批國產(chǎn)Model 3，異響就非常嚴(yán)重，找了幾次售后沒有結(jié)果。他現(xiàn)在也掌握了一些“技巧”，時不時對著中控臺“捶”幾下，感覺真的好不少。莫名想起小時候“手動”調(diào)黑白電視機(jī)的信號，真沒想到21世紀(jì)還在發(fā)生這樣的事。

但不管怎么說，公開價(jià)目表確實(shí)是好事。希望特斯拉這只鰱魚，能夠攪動其他車企也跟上，畢竟現(xiàn)在4S店的各種“套路”，大家已經(jīng)煩的不行了。

2月22日，奇瑞宣布為全系車型的發(fā)動機(jī)提供終身質(zhì)保，并且從2020年1月1日起購買奇瑞車型的用戶，也能享受同等的質(zhì)保政策。既吸引了新用戶，又照顧了老用戶的情緒，可以說還是非常良心的。

當(dāng)然，奇瑞也有一些限制條件，把這些條件讀懂，就能更好地理解這項(xiàng)政策的意義。一是此項(xiàng)政策僅限首任車主，如果車輛發(fā)生過戶，則變成提供發(fā)動機(jī)10年100萬公里質(zhì)保權(quán)益。當(dāng)然，10年100萬公里也是非常夸張的質(zhì)保年限了，這里只是提一下。

二是質(zhì)保范圍不包括易損件和特殊件，這很正常，畢竟不可能讓廠家包一輩子的機(jī)油、空濾、剎車油這些。但奇瑞加了一條，也不包括增壓器、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)起動機(jī)、油泵及油軌等附件，這些不屬于易損件，原則上可以做到與發(fā)動機(jī)同壽命，但壞的風(fēng)險(xiǎn)也不小，都是重要件，而且更換價(jià)格不低。

而把這些附件除開之后，還剩下那些零件呢？大概就是發(fā)動機(jī)內(nèi)部的曲軸、凸輪軸這些了，本身這些零件也不容易壞。當(dāng)然，能提供這些終身保修，那也是不錯的。

第三點(diǎn)精選君覺得是此項(xiàng)政策的重中之重，那就是奇瑞規(guī)定用戶必須按照《車輛使用說明書》在特約的銷售服務(wù)商處進(jìn)行保養(yǎng)，并且要記錄齊全。也就是說，享受終身保修的用戶，必須是自始至終在4S店保養(yǎng)的，而且每次保養(yǎng)需要更換的這些，也是不能漏的。

實(shí)際上很多家用車用戶，在廠家贈送的幾次保養(yǎng)做完之后，基本就是自己在外面保養(yǎng)了，費(fèi)用基本只有4S店的一半或者更低。而且很多用戶還會“酌情”調(diào)整保養(yǎng)周期，比如廠家規(guī)定5000公里一換機(jī)油，用戶覺得自己的用車狀況良好，用全合成機(jī)油選擇1萬公里一保，降低保養(yǎng)周期和進(jìn)站次數(shù)。

廠家這樣做可以理解，畢竟你不在我的售后保養(yǎng)，你的車輛狀況如何我就無法預(yù)知，誰知道你是怎么弄壞的呢，就要我來修。但將用戶限制在4S店保養(yǎng)，有時也是無奈之舉。

作為一名“老司機(jī)”，在精選君看來，國內(nèi)售后維保這塊，確實(shí)問題非常大。主要是兩點(diǎn)，第一確實(shí)是價(jià)格不夠透明，第二則是“過度保養(yǎng)”非常嚴(yán)重。

價(jià)格不透明就不說了，很多4S店和第三方修理店，都是“看人下菜碟”?？吹接脩魧r(jià)格沒概念，就會把維保價(jià)格拼命往上提。

再有就是過度保養(yǎng)，比如經(jīng)常有人向用戶推銷“發(fā)動機(jī)精洗”。主要是做什么呢，就是給你把發(fā)動機(jī)艙洗得干干凈凈，價(jià)格不菲。但這個有什么實(shí)質(zhì)性的作用呢，發(fā)動機(jī)本身不管是內(nèi)部零件還是外部附件，可靠性都是足足的，正常使用那么高的溫度都沒有問題，臟點(diǎn)自然也不會影響它的性能。

更何況很多也就是做做表面工作，多沖洗一下，反而容易讓里面的電子元件和線路“受潮”，那就得不償失了。

還有像機(jī)油這種，本身廠家設(shè)計(jì)就留出了足夠的余量。說實(shí)話1萬公里保養(yǎng)，多跑個兩三千公里一點(diǎn)問題也沒有，同樣的車，在歐洲很多都是3萬公里一保。結(jié)果很多4S店和第三方，都建議用戶盡量早換，美其名曰“對車”好。

還有各種“養(yǎng)護(hù)”套餐，清洗套餐，拋光保養(yǎng)套餐，也都是收智商稅的占一多半。實(shí)際上往往越懂車的對車越“不在乎”，更多是作為一個綜合使用的工具。對自己的車況心里有數(shù)的，按照正常的節(jié)奏保養(yǎng)就行了，保守一點(diǎn)的按照維修保養(yǎng)手冊來就綽綽有余了，其他亂七八糟的項(xiàng)目，能不做就最好不做。

不是做的越多就是越對車好，以現(xiàn)在新車的質(zhì)量，正常家用跑個二十萬公里一點(diǎn)壓力都沒有，發(fā)動機(jī)基本是按照百萬公里的可靠性壽命設(shè)計(jì)的。

綜合來看，特斯拉的維保價(jià)格不低，依然有割韭菜的嫌疑，奇瑞的終身質(zhì)保政策，也附加了不少約束條款。

但不管怎么說，能夠提供更長的維保和更透明的價(jià)格，都是一件好事。大家買車用車，還是要有自己的判斷，不要被廠家牽著鼻子走了。