似乎自打進(jìn)入中國起，特斯拉這個在全球新能源市場上呼風(fēng)喚雨的品牌就麻煩不斷。

僅僅在還沒過去1/4的2021年被國家電網(wǎng)和國家部委接連點名，可謂是禍不單行。

或許是在約談后想改善一下自身的形象亦或者討好用戶，近日，特斯拉突然公布了全國統(tǒng)一的維保價目表，讓養(yǎng)車也透明化。

那么此舉究竟是洗心革面還是別有用意呢？今天咱們就來一起分析一下。

“蒼蠅”不叮無縫的蛋

此舉一經(jīng)發(fā)布就引起特斯拉用戶和吃瓜群眾的廣泛關(guān)注，這其實與近兩年4S店模式的弊端不無關(guān)系。

當(dāng)下由于車企承擔(dān)巨大的銷量壓力，所以不得不給各地的4S店硬性銷量指標(biāo)和任務(wù)，如此一來，不少4S店都在虧本銷售，全靠售后維保賺錢。

因此，各地的維保成本費用和工時費存在較大差異，讓用戶吐槽不斷。

特斯拉此舉一定程度上確實能消除用戶在售后上的擔(dān)憂，從透明的價目表中起碼能從表面和形式上杜絕隨意加價、亂收費的情況。

再加上其當(dāng)下一直主推的直營店銷售模式，能給用戶帶來便捷的購車用車體驗，也算是另一層面上的顛覆和創(chuàng)新。

是不是“福報”還需仔細(xì)推敲

想法很“豐滿”，但在看過價目表之后，很多特斯拉用戶和潛在用戶還是表示現(xiàn)實依舊“骨感”。

從這份價格表中可以明顯發(fā)現(xiàn)，這些維保費用比豐田、大眾、通用等傳統(tǒng)車企高出不少，Model 3更換一次制動液就要753.5元，價格直逼BBA等豪華車企。

事實上，在馬斯克對特斯拉的品牌定義上，從來都不是做傳播力有限的豪華品牌，更多的是想做新能源領(lǐng)域的大眾、豐田。

從現(xiàn)在這份維保單以及Model系列的售價來看，顯然與這個目標(biāo)還存在較大偏離。

所以，還未成為準(zhǔn)特斯拉用戶的消費者當(dāng)下不必因為統(tǒng)一維保價格而激動不已，考察重心依然要放在產(chǎn)品本身上。

品質(zhì)不行，售后來湊？顯然還是不行的

除了展現(xiàn)自身實力之外，師兄認(rèn)為特斯拉此舉還有其他的考慮成分在內(nèi)，經(jīng)常出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題就是其中之一。

在被國家部委約談之后統(tǒng)一全國的維保價格確實可以短時間內(nèi)提升自己的形象，同時還能讓現(xiàn)有車主放心，不過，這還只能算是表面功夫。

最終的落腳點有且僅有一個，那就是提升產(chǎn)品質(zhì)量和使用穩(wěn)定性。

現(xiàn)在的特斯拉在股市和對賭協(xié)議的壓力下可能不得不在一致性上做出一些妥協(xié)和讓步，但從長遠(yuǎn)來看，能在生產(chǎn)一致性上比肩豐田和大眾，才能算是真正的硬實力表現(xiàn)。

結(jié)束語：不管是粉飾形象還是在割韭菜，師兄認(rèn)為特斯拉這次公開售后價格積極成分還是更多一些。在汽車產(chǎn)業(yè)的快速上升期，4S店營銷模式確實能讓一個品牌快速地在全國遍地開花，但在當(dāng)下這個注重細(xì)節(jié)和體驗的時代，這種粗放式的方案確實到了要退出舞臺的時候。特斯拉這次的主張就可能是一個契機(jī)，畢竟適者生存，是亙古不變的真理。