就在上個(gè)月，凱迪拉克CT5-V Blackwing、路虎衛(wèi)士V8都通過線上發(fā)布會(huì)的形式亮相，作為各自車系的高性能版車型，除了配備更加兇狠的外觀套件，它們更是搭載了V8發(fā)動(dòng)機(jī)。而最近雷克薩斯IS 500 F Sport Performance的推出同樣有點(diǎn)勁爆，這個(gè)堅(jiān)守傳統(tǒng)的“最后的武士”，也很可能是市面上最后的大排量V8自然吸氣高性能轎車。

▲(貫穿式LED尾燈終于對(duì)了味，也不失雷克薩斯的品牌辨識(shí)度)

▲（官方TVC展示出了V8轎車的魅力）

雖然一個(gè)既定事實(shí)是：從17款I(lǐng)S 300開始，IS車系在國(guó)內(nèi)都沒繼續(xù)跟進(jìn)，更別說搭載自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)的IS 500（在30萬元級(jí)的豪華品牌B級(jí)轎車領(lǐng)域，雷克薩斯IS也是最早停售）。

但這并不會(huì)妨礙IS有著一小撮忠實(shí)的粉絲，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軸距車身在審美、駕控體驗(yàn)上的追求，再加上雷克薩斯車型在品質(zhì)上一如既往的優(yōu)秀表現(xiàn)，都讓它不同于阿爾法·羅密歐Guilia、捷豹XE在性價(jià)比之路上越走越遠(yuǎn)，繼續(xù)在二手車市場(chǎng)有著常年高保值率的“理財(cái)”屬性——即便已停售3年之久，IS的粉絲們?nèi)圆粩嘣诟鞔笳搲途W(wǎng)站上刷新熱度，順便“哄抬”手中座駕的二手行情。

▲（在2010年的廣州車展上，雷克薩斯曾引進(jìn)過IS F）

很可惜，想來想去實(shí)在沒有為雷克薩斯找到引進(jìn)新一代IS的理由。

雖然在設(shè)計(jì)層面保持在水準(zhǔn)水準(zhǔn)之上——更犀利的車身線條設(shè)計(jì)需要更為復(fù)雜的鈑金工藝，進(jìn)氣格柵在尺寸和設(shè)計(jì)上表現(xiàn)得激進(jìn)無比，LED頭燈也隨著科技的進(jìn)步提升，貫穿式的LED尾燈也延續(xù)了雷克薩斯品牌的調(diào)性。內(nèi)飾中，大尺寸的觸控屏與CarPlay車載互聯(lián)算是姍姍來遲。

▲（內(nèi)飾的處處細(xì)節(jié)都顯示出，新一代IS的平臺(tái)并不新）

▲（新的10.3英寸的觸控屏終于支持手機(jī)互聯(lián)CarPlay）

▲（全液晶儀表盤新增了專屬的啟動(dòng)界面）

但這些并不能改變新一代IS不會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的事實(shí)——空間更大、配置更高的ES才能滿足國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)者的用車需求；當(dāng)然雷克薩斯不實(shí)行國(guó)產(chǎn)化也是阻礙IS新車的癥結(jié)所在。

在國(guó)內(nèi)，就連RC F這樣的“門面精神之作”，也因?yàn)椴捎米匀晃鼩獾男问?，在車重、性能以及操控上，被德系渦輪三雄（BMW M4、奧迪RS5、奔馳AMG C63）碾壓——在同價(jià)位的情況下，很難讓消費(fèi)者去選擇雷克薩斯的F系列車型，剩下也只有對(duì)大排量自然吸氣的情懷和個(gè)性使然，支撐小部分車迷去選擇雷克薩斯的F系列車型。

毫無疑問，IS500 F Sport Performance 與最近火熱的CT5-V Blackwing一樣，都是鐘愛大排量V8的北美市場(chǎng)專屬車型——在這個(gè)“經(jīng)銷商對(duì)電動(dòng)化改造都會(huì)退網(wǎng)表態(tài)”的市場(chǎng)，老美更追求V8渾厚的機(jī)械質(zhì)感與平順的動(dòng)力輸出。畢竟，多缸數(shù)的“V8”本身就是豪華的體現(xiàn)，出現(xiàn)在雷克薩斯這樣的豪華品牌上理所應(yīng)當(dāng)。

▲（源自RC F\GS F的同款引擎，表明了IS500與它們的親近關(guān)系 ）

▲（19英寸Enkei輕量化輪圈與前355mm的制動(dòng)盤，能提升IS500的戰(zhàn)力）

IS500還有個(gè)后綴“F Sport Performance”，定位在運(yùn)動(dòng)套件“F SPORT”與正統(tǒng)高性能品牌“F”之間，相當(dāng)于BMW的“M Performance”，準(zhǔn)確的定位應(yīng)該是對(duì)標(biāo)奧迪S4、BMW M340i與奔馳AMG的C43。

可能有人會(huì)比較好奇，IS這個(gè)機(jī)艙怎么能塞得下一臺(tái)V8引擎？答案很簡(jiǎn)單，IS500的這臺(tái)自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)就是同平臺(tái)GS F與RC F的那臺(tái)，可以輸出最大功率477 PS，最大扭矩535N·m。光看賬面數(shù)據(jù)，IS500已經(jīng)可以和基礎(chǔ)版寶馬M3抗衡。但基于上一代的平臺(tái)，IS500繼續(xù)采用愛信的8AT自動(dòng)變速箱，依舊有著4.7秒破百，極速270km/h的性能表現(xiàn)。

▲（加高接近2英寸的機(jī)蓋，不僅是看起來更有力量感，也是為了容納體積不小的V8引擎）

▲（四出排氣同樣源自RC F，釋放美妙的8缸聲線，還帶有閥門設(shè)計(jì)）

延伸閱讀：實(shí)際上雷克薩斯已經(jīng)打造出一臺(tái)全新V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)——在2020賽季紐北24小時(shí)耐力賽上，雷克薩斯本該使用搭載全新V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)LC賽車，為新一代正統(tǒng)F車型做技術(shù)儲(chǔ)備，但無奈由于疫情耽擱失去了音訊。

或許，將來真正的IS F將使用這臺(tái)全新的V8雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 屆時(shí)IS F在四缸C63和BMW M3面前，就有著相當(dāng)?shù)膶?shí)力讓消費(fèi)者重新做出判斷，然而高性能四門轎車的市場(chǎng)會(huì)不會(huì)繼續(xù)萎縮就不得而知了。

駕仕結(jié)語(yǔ)：

如果說IS500 F Sport Performance將是雷克薩斯最后一臺(tái)自然吸氣V8車型，那么5.0升的排量讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者自然無緣。但實(shí)際上高性能運(yùn)動(dòng)取向的車型一直有著不小的熱度——雖然銷量不大卻一直都是市場(chǎng)成熟度的體現(xiàn)。

雷克薩斯在北美市場(chǎng)推出IS500，獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境必不可少，即便性能不會(huì)太出眾，但誰不想感受一把V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的四門性能車？想想以后下一輩只能開開電動(dòng)車，還是挺慘的……

文｜John117

圖｜網(wǎng)絡(luò)