圖文：木喬木喬

編輯：滾滾君

與UNI-K的緣分在于，剛剛試駕完，新車就公布了預(yù)售價(jià)格，要說值不值，感受還比較新鮮，香，真香！新車預(yù)售價(jià)15.79-18.89萬，還有一堆福利，不夸張的說，這臺(tái)車可入。

跟廣大網(wǎng)友一樣，由于沒來得及參加去年的廣州車展，之前也是云看車好幾個(gè)月，無論是顏值、豪華感、科技配置，還是這臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)，有一說一，讓人滿懷期待。

要說顏值，作為UNI序列的第二款車型，獨(dú)創(chuàng)的家族式無邊界格柵仍然是最有辨識(shí)度的，而且UNI-K與UNI-T還不同，有自己的風(fēng)格。其他比較有新意的設(shè)計(jì)大家可能也有所耳聞，比如星際飛船機(jī)翼三叉戟式日間行車燈、靈感來自于航天飛行器的車尾擾流板。

個(gè)人覺得，從顏值來看，UNI-T剛出來的時(shí)候給人的視覺刺激相對(duì)更激進(jìn)，UNI-K的整體感受要沉穩(wěn)霸氣很多，就有一種UNI-T是老婆專屬，UNI-K是老公專屬的感覺。

內(nèi)飾方面，設(shè)計(jì)風(fēng)格上比較前衛(wèi)跳脫，極具未來感，從個(gè)性的表達(dá)來看，一方面在于富有層次感，另一方面在于個(gè)性的方向盤。

UNI-K并沒有像很多車型一樣，采用時(shí)下流行的雙聯(lián)屏或者超大聯(lián)屏，也沒有懟一塊超大尺寸的屏來覆蓋中控臺(tái)，這一點(diǎn)我還比較欣慰，因?yàn)殚L安越來越有自己的設(shè)計(jì)語言了，不盲從很符合同質(zhì)化時(shí)期追求個(gè)性的廣大消費(fèi)者。3+1的聯(lián)屏分布錯(cuò)落有致，而且整個(gè)儀表顯示區(qū)域信息豐富，升高之后，一目了然，眼不離路的安全感，我感覺很好。

方向盤采用平頂設(shè)計(jì)，UNI-K的嘗試是比較大膽的，顛覆傳統(tǒng)，但空出了儀表顯示部分的視線，沒有遮擋。手感與日常相比肯定不同，有很多人說不習(xí)慣，體驗(yàn)下來，發(fā)現(xiàn)在單手操作方向盤時(shí)會(huì)需要適應(yīng)一下，雙手操作，會(huì)在某種角度體驗(yàn)到比較明顯的差異，但并不耽誤駕駛。

實(shí)際體驗(yàn)下來，同級(jí)獨(dú)有的SONY高品質(zhì)“頭枕音響”以及零重力座椅，增加了不少豪華感，整車的檔次直逼豪車。這兩個(gè)配置的體驗(yàn)，我們將在后面的視頻體驗(yàn)中為大家呈現(xiàn)，歡迎大家持續(xù)關(guān)注。而檔次感彰顯還在于細(xì)節(jié)，比如NAPPA頂級(jí)材質(zhì)包裹座椅、拉絲材質(zhì)的運(yùn)用、橙色點(diǎn)綴、檔位提示燈、模式切換旋鈕等等，很精致。

UNI-K采用了高腰線，而且新車三圍為4865/1948/1690mm，軸距2890mm，所以看上去這臺(tái)車有點(diǎn)大塊頭的感覺，但開起來卻并不笨重。

新車搭載的全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，相較上一代有了20余項(xiàng)升級(jí)，與之匹配的是愛信8AT變速箱。試駕是在重慶地區(qū)完成，爬坡上坎之間，動(dòng)力輸出平順、線性，動(dòng)力充沛有富余。而且無論是哪種模式，UNI-K都沒有猶豫，輕點(diǎn)油門就有回應(yīng)，在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)力反饋更明顯。

整臺(tái)車的定位是偏家用舒適的，所以動(dòng)力輸出表現(xiàn)和底盤調(diào)校都像個(gè)溫柔的紳士，給人感覺很舒服。前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架，很好的過濾了路面細(xì)小顛簸，快速過減速帶也不會(huì)覺得顛，即便遇到相對(duì)較大的坑洼，也非常柔軟的處理了，沒有多余的彈跳，再加上“全位移RS減震器閥系”和零重力座椅的加持，完全就是40萬左右的豪車行駛品質(zhì)。

在停車場靜態(tài)體驗(yàn)的時(shí)候，搶時(shí)間的外賣小哥滔滔不絕地贊嘆UNI-K的造型；哪怕是?？柯愤咉w驗(yàn)者換手的間隙，路人也好奇的問起了價(jià)格，細(xì)細(xì)打望。因此，我毫不懷疑UNI-K對(duì)消費(fèi)者的吸引力?，F(xiàn)在預(yù)售價(jià)格也出來了，只有一個(gè)建議，別只看，一定要去試試。

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