文｜衣柜

上周五，特斯拉公布了Model 3兩款車型在中國大陸的指導(dǎo)價，分別是49.9萬元和56萬元，續(xù)航里程為590km和595km。

如果有人埋怨貴的話，特斯拉大可以說，相較于Model S和Model X，Model 3在保持一貫水準的續(xù)航里程同時價格幾乎打了個五折，你很難說這不夠誠意。

只不過一臺沒有桃木，乘坐空間大概跟卡羅拉差不多的電動車賣五十萬，你也很難相信這和“劃算”二字能扯上什么關(guān)系。

但這都不是重點，就在Model 3中國大陸指導(dǎo)價公布的前兩天，特斯拉2018年第四季度銷售數(shù)據(jù)公布。

數(shù)據(jù)顯示，2018年第四季度特斯拉總共交付了90700輛電動車，這一數(shù)字已經(jīng)較去年同期增長了3倍多，但和市場預(yù)期的92000輛依舊存在著差距。針對中低端市場的Model 3在該季度交付了63150輛，也低于市場此前預(yù)期64900輛的水平。受到銷量未達到預(yù)期的影響，特斯拉股價在新年后的第一個開盤日就大跌近7%。

事實上，特斯拉銷量疲軟的跡象在更早些時候便頗露端倪。去年12月26日，馬斯克就曾親自在個人推特賬號上推銷特斯拉電動車，他提醒消費者，美國聯(lián)邦政府提供的7500美元新能源車購置稅務(wù)補貼僅剩5天就將結(jié)束，從2019年開始，這一補貼額度將下降一半。

同樣的舉動落在雷軍身上我會不覺得有任何不妥，因為雷老板屬于東西賣得好，唱首《Are you OK》又何妨的人?？神R斯克不一樣，他可是那個說上天就上天（SPACE X火箭），說下地就下地（地下隧道網(wǎng)絡(luò)），說抽大麻就抽大麻的鋼鐵俠啊。如此猥自枉屈，破例在社交平臺上hard sell，可見讓特斯拉背寒的還不僅僅是銷量而已。

就在2018年第四季度銷售數(shù)據(jù)出爐當天，特斯拉宣布全美所有車型將降價2000美元，以抵消聯(lián)邦政府稅收返還政策的調(diào)整，這無疑將影響到特斯拉的利潤率。

此前的第三季度，特斯拉曾鮮有地公布了一份利好財報，68億美元的季度收入不僅創(chuàng)下了公司歷史，還奉上了3.12億美元的凈利潤，特斯拉上一次實現(xiàn)盈利還要追溯到2年前。

這份創(chuàng)紀錄的財報很大程度上歸功于Model 3。曾經(jīng)有瑞銀分析師估算過，每輛Model 3的制造成本高達42000美元，以Model 3目前在美國45000美元的最低售價看來，下探空間本就所剩無幾，如今再“官降”，這米缸，看來又準備要空上好些日子了。

回顧特斯拉的2018年，由始至終都在頭疼Model 3的產(chǎn)能，年中，馬斯克上演了一出私有化的“大龍鳳”，到了年底一回顧，發(fā)現(xiàn)車子是越賣越多了，但是老的問題沒解決，新的問題又來了一大堆。

愿2019年的馬斯克，頭發(fā)依舊濃密吧。

雖說馬斯克和特斯拉的恩怨情仇看得著實過癮，可對于消費者，更關(guān)心的往往還是Model 3值不值得買。

說得難聽些，便是“五十萬買一臺Model 3到底是不是在交智商稅”。

于大多數(shù)人來說，買電動車通常是為了解決實際問題：大城市限牌，購車補貼和稅費優(yōu)惠，充電比加油便宜。因此電動車的標簽里，“省錢”是最不可或缺的一個，一臺五十萬的Model 3顯然是與之背道而馳的。

因此每當我打滴滴遇上電動車，和司機嘮嗑起特斯拉的時候，他們大多是一問三不知。和開夏利的不懂奔馳的情況一樣，屬于階級阻斷了對車的認知，普通電動車車主不了解特斯拉，或許是因為他們從未將特斯拉當成是一臺電動車去看待，往往更多是依照價格將其定義為一臺豪車。

嚴格來說，在Model 3上市前，只有Model S和Model X的特斯拉在中國就是一個百萬級別的電動車品牌，非讓我打比方的話，類似于當年LV出的蛇皮袋一樣。

問題在于，買特斯拉的人眼里，它是更像一個“蛇皮袋”，還更像一個“LV”。

雖然這個問題的答案我早已心中有數(shù)，但為了避免我偏愛汽油車的私心作祟，我還是特地請教了我的老板韋青青，一位特斯拉車主。問及他對特斯拉最大的好感，得到的回答像是：走近車門把手會自動彈出來很有儀式感，無需點火熄火車子掛擋就能走，隔三岔五的整車OTA升級總是會帶來新功能和小驚喜等等。

似乎一直以來被強調(diào)的電動車的使命，比亞迪式民族企業(yè)彎道超車，蔚來讓天空更清朗的初心，都不是驅(qū)使人們買特斯拉的原因。更不必說買得起特斯拉的人從不在乎電價和油價的差距，家里普遍有充電樁，無非就是冬天要偶爾充多一次電的區(qū)別而已。

特斯拉的本質(zhì)更像是一臺玩具，而不是車。只不過這個玩具的實用性，做得比世界上其他電動車都好。且當你把一樣?xùn)|西看作是玩具的時候，那肯定是可愛很多的。

所以Model 3在中國會大賣嗎？作為一臺有錢人的玩具來說，答案是肯定的。從特斯拉官網(wǎng)上得知，價格更為親民的標準續(xù)航車型將于2019年下半年上市，再加之2020年特斯拉上海工廠將正式投產(chǎn)，屆時免去關(guān)稅后，Model 3的價格將更加宜人。

不得不承認的是，特斯拉存在的意義只會越來越重要。它像是輪子上的蘋果，很少做原創(chuàng)技術(shù)的研究，費盡心思把世界上所有好東西盡可能進行最完美的組合，給你一個外表似乎是冷冰冰的產(chǎn)品，卻讓你越用越暖心。

要不怎么說，當屬于電動車的歷史車輪滾滾向前推進時，特斯拉卻已經(jīng)在天上飛，不靠別的，就是靠我們對用戶體驗日漸膨脹的依賴。