文｜李清柯

按照羅振宇的話說，有些事情，是要推到你眼前，你才能看清的。

“2019年是未來十年最好的一年”“2019年的車市將會掀起真正的洗牌潮”之類的灰色論調(diào)已經(jīng)唱了整整一年。

但這種灰色到底是如所預(yù)測的一樣，還是比你預(yù)想的還要暗淡上好幾個色度，只有一場撲街真切發(fā)生在你眼前，你才會得以看清。

龐大集團是最先呈現(xiàn)出真相的人。2019年的1月1日，上汽通用五菱正式致函龐大集團：從當天起，解除雙方簽訂的產(chǎn)品供銷合同以及特約維修服務(wù)合同關(guān)系。

這次揭示的真相之所以真，在于從1998年龐大經(jīng)營五菱業(yè)務(wù)開始，100萬輛的累計銷量足夠證明雙方是如何一同躺在戰(zhàn)壕里見證中國車市逐步膨脹至今。

甚至前些年，通用汽車（中國）總裁甘文維走訪經(jīng)銷商，選的還是龐大的石家莊五菱店。截止2018年的上半年，龐大旗下的五菱大區(qū)擁有21家旗艦店、149個二級網(wǎng)點。

然鵝，割舍還是不能夠免的。

信函沒有具體告知五菱之所以解除合約關(guān)系的原因，末端那句“已產(chǎn)生的債權(quán)債務(wù)將不因業(yè)務(wù)終止而解除”依然值得吃瓜群眾結(jié)合龐大的經(jīng)營浮想聯(lián)翩一下。

按照龐大官網(wǎng)公示的2018年上半年財報顯示：2018年上半年，歸于股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-6.05億，經(jīng)營產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-67.61億。當期期末總資產(chǎn)為515.87億，同比減少18.8億。躺在債券一欄的，是三筆2019年到期的債券回購余額為20.24億。

所謂推至你眼前的真相，就是寒冬之下，一家堪稱國民性的品牌也救不了龐大。迫不得已之下，品牌方還主動以放棄幾百家網(wǎng)點的代價，進行及時止損。

這個真相具有兩面性。一方面，龐大標志性的汽車城式玩法自然成為了經(jīng)典的反面教材。

但另一方面，寶駿作為一個能夠稱得上國民性的自主品牌，其面對環(huán)境變化所表現(xiàn)出灰常不一樣的警覺。尤其考慮到五菱自身對經(jīng)銷體系的依存以及重視，這個真相就冷得格外的離譜。

而即便龐大被大環(huán)境凍成了狗，2018年的12個月整體經(jīng)銷商庫存均超出警戒線。同為經(jīng)銷商大集團的中升控股以及廣匯汽車卻能夠站在龐大的對立面。

2018年上半年，中升控股的營業(yè)收入為493.05億，歸于股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為17.55億。2018年第一季度，廣汽汽車的營業(yè)收入394.69億，歸于股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為10.79億。

關(guān)于中升控股的盈利結(jié)構(gòu)，豪華品牌占到了當中的一半。在中升控股的財務(wù)報表里頭，豪華品牌的經(jīng)營將會成為未來發(fā)力的方向，且沒有之一。

有的觀點是，四五線市場的增量將會是自主品牌度過寒冬的最后一根稻草。但從現(xiàn)實來看，不是每個人都有抓住這個稻草的資格。

用崔樹東的觀點說：車市低迷主要是北方和縣鄉(xiāng)市場低迷。換句話說，從短中期來看，中美關(guān)系，新經(jīng)濟調(diào)整、國六標準施行等因素的改善都不會讓中國車市有更好的一面。2022年，似乎也難以篤定是一個可期的春天。

灰，是整體車市的基調(diào)。而更灰，則是整個四五線市場的基調(diào)。而這個更灰的市場是大多數(shù)自主品牌爬不出的沼澤地。

從2018年下半年開始，豪華品牌、合資品牌、自主品牌的市場走勢逐漸出現(xiàn)了一個奇大無比的分野。

所以，當越來越多的自主品牌無法用類似于豪華品牌的價值感去對沖下行的大環(huán)境，像五菱這樣在經(jīng)銷商體系上止損的做法，就不會是一家的個例。

甚至乎，用所謂的“優(yōu)勝虐汰”法則進行經(jīng)銷商體系的篩選將會成為車企在賣車以外最重要的工作。

在未來的很長一段時間，在四五線市場，經(jīng)銷體系下層，配置疊加，甚至是降價等手段所能起到效果都將收效甚微。兩年前，那波由長安引領(lǐng)的官降以及江淮的爆款邏輯已經(jīng)證明只能是一劑春藥的存在。

之于五菱這樣深扎四五線市場的品牌，產(chǎn)品回歸價值感似乎是唯一能夠度過寒冬的稻草。雖然產(chǎn)品回歸價值感已經(jīng)成為屁話一樣的存在，但在龐大與中升的極端照應(yīng)下，又顯得正確無比。

所以當五菱在毅然切斷龐大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的同時，它更讓人印象深刻的，是寶駿品牌不斷在全新細分市場的切入，以及品牌年輕化的謀求。

從310wagon，再到530的推出，乃至定位明確瞄準高端市場的RS-5，這種變化已經(jīng)不能夠用產(chǎn)品升級去簡單形容，而應(yīng)該用突破原有消費圈層去定義。這種做法值得更多曾經(jīng)以性價比打市場的自主品牌去參考。

而在整波自主品牌都在沼澤地里打滾的時候，可以看到有一個品牌，身上明顯要干凈許多—吉利。

用相當馬后炮的口吻說道：從2014年開始，沃爾沃對博越、博瑞、繽瑞等吉利體系車型的技術(shù)反哺，再到領(lǐng)克的推出。這種產(chǎn)品以及品牌的上探都是吉利如今應(yīng)對大環(huán)境的資本。

在體系規(guī)模突破百萬輛以后，求穩(wěn)這個詞，成了吉利經(jīng)營策略的核心。

這個求穩(wěn)的組成有三點：不斷通過繽越等全新的產(chǎn)品去覆蓋年輕市場，并且保持帝豪等經(jīng)典產(chǎn)品的持續(xù)迭代；豐富領(lǐng)克的產(chǎn)品譜系，用領(lǐng)克03這樣的產(chǎn)品真正滲透進合資品牌的核心市場；不斷對經(jīng)銷商體系進行優(yōu)化，從資金能力，到服務(wù)水準，真正通過市場端口維系品牌的定價基準。

正如開頭所說的一樣，有些事情，是要推到你眼前，你才能看清的。而這個寒冷之所讓人顫抖，不在于它頃刻有多冷，而在于你不知道它為什么會這么冷以及到底會冷多久。

這場寒潮的不確定性太多。以為品牌會跟經(jīng)銷商義無反顧走到最后，結(jié)局有些意外。以為面對廣大的四五線市場，能夠靠價格握住最后一根稻草，結(jié)局有些意外。以為政策扶持以及政策的改善，能夠帶來消費環(huán)境的改善，結(jié)局仍然有些意外。

當然，可幸的是在這諸多的不確定性里頭，仍然有那么一兩點確定性。比如讓產(chǎn)品回歸價值感的提升。又或者，先下手為強，對經(jīng)銷體系進行洗牌重整。