時間來到2月的最后一周，本周國內(nèi)車壇大小事不斷，最令行業(yè)關(guān)注的，莫過于工信部制定并發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準，以及國務(wù)院印發(fā)的對于我國汽車產(chǎn)業(yè)有著重要指導(dǎo)和前瞻意義的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。此外包括汽車圈備受期待的吉利沃爾沃合并的資本大戲也有了新的進展......

跟隨馬拉車市一起進入《一周車市》，快速瀏覽和回顧本周國內(nèi)車壇值得關(guān)注的車事。

乘用車油耗限值新標發(fā)布

或使車企發(fā)動機路線改變

2月23日，馬拉車市從工信部官網(wǎng)獲悉，本月20日，工信部所制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB 19578-2021）已由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于今年7月1日起正式實施。

據(jù)了解，該標準規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛今后一個時期的燃料消耗量限值要求。

馬拉車市對比了新標準與現(xiàn)行標準，發(fā)現(xiàn)主要的技術(shù)變化有以下三項：一是將車型燃料消耗量限值的評價體系從按整備質(zhì)量分組的階梯式變更為基于整備質(zhì)量的直線式。二是調(diào)整了車型燃料消耗量限值。三是增加了與限值對應(yīng)的CO2排放量參考值的計算方法。

同時，油耗目標值及限值將基于WLTP重新確定，并在2021年一次性完成從NEDC（新歐洲駕駛循環(huán)，即現(xiàn)行標準采用的測試規(guī)程）向WLTC（全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)）的過渡。

新標準的出臺對于燃油車企而言，意味著他們需要重新調(diào)教發(fā)動機的性能指標，并改變工況設(shè)計思路，實現(xiàn)更低油耗。與此同時，或?qū)⑹沟萌加蛙嚻蟾淖儸F(xiàn)有發(fā)動機的設(shè)計方向。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，由于工況的變化，或?qū)⑹沟酶嘬嚻蟀凑誛LTC工況標準進而選擇自然吸氣發(fā)動機，而非目前NEDC標準下，更多車企所選擇的小排量渦輪增壓發(fā)動機。

馬曰：乘用車油耗限值新標準的制定發(fā)布，或?qū)⒋偈管嚻笞兏l(fā)動機類別和設(shè)計方向。對于燃油車企而言，顯然不是一件簡單的事情。權(quán)衡利弊之下，或許個別燃油車企會直接選擇改變現(xiàn)有產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，加速實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型也并非沒有可能。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》發(fā)布

智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化有望加速

2月24日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（下文簡稱《綱要》）?！毒V要》提出，加強交通基礎(chǔ)設(shè)施與信息基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌布局、協(xié)同建設(shè)，推動車聯(lián)網(wǎng)部署和應(yīng)用，強化與新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌，加強載運工具、通信、智能交通、交通管理相關(guān)標準跨行業(yè)協(xié)同。

《綱要》在智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)等方面要求推進交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，提升交通運輸智慧發(fā)展水平。推進交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)融合發(fā)展。推進交通基礎(chǔ)設(shè)施與能源設(shè)施統(tǒng)籌布局規(guī)劃建設(shè)，促進交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與智能電網(wǎng)融合，適應(yīng)新能源發(fā)展要求。

圖源：中國政府網(wǎng)

《綱要》認為，應(yīng)當健全關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全保護體系，提升車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)等重要融合基礎(chǔ)設(shè)施安全保障能力，加強交通信息系統(tǒng)安全防護，加強關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新力度，提升自主可控能力。

加強智能化載運工具和關(guān)鍵專用裝備研發(fā)，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）、智能化通用航空器應(yīng)用。

此次印發(fā)的《綱要》已為我國2021至2035年的立體交通網(wǎng)定下基調(diào)。同時，指出我國交通運輸發(fā)展還存在一些短板和不平衡不充分問題，交通運輸關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革勢在必行。

馬曰：縱觀《綱要》全文，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、智慧城市、新能源等詞匯頻頻出現(xiàn)，成為重要關(guān)鍵詞。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，《綱要》的出爐，意味著我國汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)化有望加速。另一方面，似乎也在傳遞著這樣的信號：相較于新能源汽車，傳統(tǒng)燃油車或許不會有更高的智能化程度。

吉利、沃爾沃“合而不并”

2月24日晚間，吉利和沃爾沃聯(lián)合宣布，雙方達成最佳“合并”方案，在保持各自現(xiàn)有獨立公司架構(gòu)、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的同時，繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域，在汽車新四化方面深化合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)整合的最大價值。

值得注意的是，吉利沃爾沃此次合并方案與去年提出的重組方案明顯“縮水”，兩家公司將保持各種獨立公司架構(gòu)，合作范圍僅限于具體的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，雙方將不再謀求成立為一家集團公司。換而言之，吉利沃爾沃合并由此前的“資產(chǎn)合并”轉(zhuǎn)成“業(yè)務(wù)合并”。吉利汽車表示，這是合并的最佳方案。

據(jù)吉利汽車的公告顯示，兩家公司合并后，將在動力總成、電氣化、自動駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進行合并及協(xié)作。在動力總成方面，雙方以股權(quán)合并形式將動力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機。開發(fā)的發(fā)動機除了自供外，也將提供給其它汽車公司。

在電氣化方面，在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構(gòu)基礎(chǔ)上，雙方已啟動下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)，還將在三電和智能網(wǎng)聯(lián)方面實現(xiàn)技術(shù)共享，共用電池包和電驅(qū)系統(tǒng)，并通過聯(lián)合采購降低成本。

在自動駕駛方面，由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件技術(shù)開發(fā)公司Zenseact牽頭，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的高度自動駕駛解決方案。最后是運營協(xié)作方面，高端品牌領(lǐng)克去年已在歐洲市場上市，未來將充分利用沃爾沃汽車的海外渠道資源，持續(xù)深化在銷售渠道和售后服務(wù)領(lǐng)域的協(xié)同，實現(xiàn)資源互補。

馬曰：其實在吉利收購沃爾沃汽車的十年時間里，無論是吉利還是沃爾沃都取得了一定的發(fā)展成果。此次雖然吉利沃爾沃沒有實現(xiàn)“資本合并”，但是雙方在業(yè)務(wù)上進一步協(xié)同后，未來將為吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、極星等多個品牌帶來長期發(fā)展，產(chǎn)品力的加強同時降低研發(fā)成本。對于用戶而言，或許也有一定的利好。

寶馬、一汽-大眾、上汽通用備案召回

涉及缺陷汽車共計135894輛

2月26日，周五。華晨寶馬、一汽-大眾和上汽通用三家車企向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。三家車企共計召回缺陷汽車135894輛。

召回情況具體如下：

① 華晨寶馬汽車有限公司宣布自即日起，召回生產(chǎn)日期從2020年12月29日到2021年1月25日的X3、iX3汽車，共計8114輛。

召回原因：本次召回范圍內(nèi)的車輛因供應(yīng)商生產(chǎn)過程中的裝配錯誤，后排中部安全帶的自動卷收器中的一個翹板開關(guān)可能定位錯誤，在發(fā)生故障時，可能導(dǎo)致感應(yīng)鎖定傳感器在安全帶卷收器內(nèi)無法正常工作，從而導(dǎo)致在緊急制動時，乘客無法被固定在座椅上，存在安全隱患。

解決辦法：華晨寶馬汽車有限公司將為受影響的車輛免費檢查后排中部安全帶，必要時更換后排中部安全帶，以消除安全隱患。

② 上汽通用汽車有限公司宣布自2021年6月30日起，召回2006年8月29日至2013年11月21日期間生產(chǎn)的進口2007-2014年款凱迪拉克凱雷德汽車，共計2980輛。

召回原因：本次召回范圍內(nèi)車輛的副駕駛安全氣囊，裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

解決辦法：上汽通用汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換副駕駛安全氣囊的氣體發(fā)生器，以消除安全隱患。

③ 一汽-大眾汽車有限公司宣布自2021年2月26日起，召回2018年4月25日至2020年11月24日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)A6L 2.0T車輛，進口A6 Avant 2.0T、A7 2.0T車輛，以及部分國產(chǎn)奧迪Q3車輛，共計124800輛。

召回原因：本次召回范圍內(nèi)的國產(chǎn)A6L 、進口A6 Avant和A7，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的特定工況下，由于發(fā)動機控制單元中凸輪軸調(diào)節(jié)器驅(qū)動算法的學(xué)習功能不完善可能導(dǎo)致結(jié)果偏差，造成凸輪軸沒有調(diào)節(jié)到正確的位置，可能導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，極端情況下發(fā)動機可能停止運轉(zhuǎn)，存在安全隱患。

而國產(chǎn)奧迪Q3由于供應(yīng)商制造原因，轉(zhuǎn)向器中的皮帶輪可能存在尺寸偏差，導(dǎo)致裝配過程中卡簧可能未正確安裝。極端情況下，卡簧會脫落卡住周圍部件，進而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)鎖止，存在安全隱患。

解決辦法：一汽-大眾汽車有限公司將委托奧迪授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級發(fā)動機控制單元軟件，以及免費更換國產(chǎn)奧迪Q3的轉(zhuǎn)向器總成，以消除安全隱患。

至此，2月國內(nèi)召回匯總情況也同步落定。今年2月，10家車企涉及23款車型，備案召回缺陷汽車合計621224輛。

馬曰：1月國內(nèi)汽車召回數(shù)量剛剛創(chuàng)下了近19個月來的新低，然而2月則出現(xiàn)了大幅上漲的態(tài)勢。據(jù)馬拉車市統(tǒng)計，今年1-2月召回總量已近70萬輛（695088輛），相較去年同期增加了44.05萬輛。同時由于軟件缺陷的比例增加，今年全年的召回總量或許將會超過2020年的召回總量。