近日，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)LucidMotors與Churchill Capital IV（CCIV）達(dá)成協(xié)議，Lucid將通過(guò)與該公司合并的方式完成在紐交所的借殼上市。

根據(jù)雙方發(fā)布的聯(lián)合聲明，此次參與私募股權(quán)公司包括Lucid現(xiàn)有大股東沙特公共投資基金（PIF）以及貝萊德、富達(dá)、富蘭克林鄧普頓等機(jī)構(gòu)管理的資金，其配售價(jià)格為每股15美元，合并后的新公司預(yù)計(jì)市值達(dá)到240億美元。這筆交易的股權(quán)價(jià)值為118億美元，其中包括CCIV提供的約21億美元現(xiàn)金以及私募股權(quán)公司認(rèn)購(gòu)的約25億美元現(xiàn)金，扣除相關(guān)費(fèi)用后，將為L(zhǎng)ucid帶來(lái)約44億美元的凈現(xiàn)金，也是Lucid迄今為止獲得的最大規(guī)模注資。值得注意的是，這也是全球電動(dòng)汽車(chē)最大規(guī)模的IPO。

這個(gè)連一輛量產(chǎn)車(chē)都未交付的LucidMotors是何方神圣，何以在一通資本操作之后獲得百億美元的估值？而翻看Lucid的高管團(tuán)隊(duì)，同樣是配置“豪華”，且數(shù)位曾在特斯拉任職。就好比Lucid的“靈魂人物”CEO&CTO Peter Rawlinson，他曾是Model S 首席工程師。據(jù)了解， Lucid Motors 19人的高管團(tuán)隊(duì)中，有 8位曾在特斯拉任職。也有外媒把Lucid視作特斯拉最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—“特斯拉殺手”。同樣是美國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)，Lucid與特斯拉似乎有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

01 Lucid的前世今生

2007年，原特斯拉董事會(huì)成員 Bernard Tse （謝家鵬，2015 年 11 月從特斯拉離開(kāi)）和原甲骨文公司高級(jí)市場(chǎng)總監(jiān) Sam Weng（溫世銘）創(chuàng)立了Lucid的前身Atieva。它定位為一家“電動(dòng)汽車(chē)解決方案供應(yīng)商”，從最早的電池生產(chǎn)與研發(fā)到2013 年投身整車(chē)研發(fā)業(yè)務(wù)。Atieva當(dāng)時(shí)對(duì)外表示，其參與了Tesla Roadster、雪佛蘭 Volt、奧迪 R8 純電動(dòng)跑車(chē)三款車(chē)型的研發(fā)，主要在電動(dòng)車(chē)的核心三電領(lǐng)域。

為了更順利的融資，有華裔背景的Atieva把目光投向國(guó)內(nèi)。2014年，Atieva與北汽集團(tuán)簽署股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，北汽集團(tuán)以 1 億美元入股，約占 25% 股份。隨后的 6 月份，樂(lè)視也投資了幾千萬(wàn)美元。就在同一年，賈躍亭剛以個(gè)人身份投資了另一家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商 Faraday Future。然而，雙方持股的時(shí)間并不長(zhǎng)。

到了 2016 年初，北汽集團(tuán)以“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”為由，將所持股份全部轉(zhuǎn)讓。由于樂(lè)視身陷財(cái)務(wù)危機(jī)，賈躍亭也將所持股份賣(mài)出。同一年，Atieva宣布進(jìn)軍整車(chē)行業(yè)并更名為L(zhǎng)ucid，開(kāi)始研發(fā)現(xiàn)在的主力車(chē)型Lucid Air。

還是在2016年，Lucid發(fā)布了新車(chē)Lucid Air，并表示將在美國(guó)亞利桑那州卡薩格蘭德的新工廠量產(chǎn)該車(chē)。然而，7億美元的工廠投資資金成為擺在Lucid面前的最大難題。于是，2017年，Lucid開(kāi)啟D輪融資。2018年9月，沙特阿拉伯的主權(quán)財(cái)富基金—沙特公共投資基金（簡(jiǎn)稱(chēng)PIF）宣布向Lucid投資10億美元，同一年，PIF向特斯拉投資20億美元，持有其約5%的股份，并對(duì)外表示，“通過(guò)投資高科技產(chǎn)品來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，讓經(jīng)濟(jì)不再依賴(lài)石油。”

PIF的投資對(duì)Lucid意義重大，Lucid的建廠大計(jì)得以提上日程。2019年11月，Lucid在美國(guó)亞利桑那州價(jià)值7億美元（約合49億元人民幣）的建廠計(jì)劃獲得了當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)，這也意味著Lucid首款電動(dòng)車(chē)型Lucid Air終于可以進(jìn)入到大規(guī)模量產(chǎn)階段。

02 “ModelS殺手”

Lucid方對(duì)外表示，其首款豪華電動(dòng)轎車(chē)Lucid Air將于今年下半年在北美開(kāi)始生產(chǎn)和交付，這較原先計(jì)劃的進(jìn)度有所延后。此前Lucid CEO Peter Rawlinson曾表示，今年春季即可交付Lucid Air，這款車(chē)被看作是特斯拉Model S的直接競(jìng)爭(zhēng)者。去年9月，Lucid正式對(duì)外宣布其起售價(jià)為7.74萬(wàn)美元，并定位全球首款行駛里程達(dá)到500英里的電動(dòng)轎車(chē)。減去美國(guó)用戶(hù)可享受7500美元的聯(lián)邦稅收減免，該款車(chē)實(shí)際售價(jià)為6.99萬(wàn)美元。緊接著去年10月，馬斯克在推特上發(fā)文：“挑戰(zhàn)書(shū)已下，ModelS價(jià)格下調(diào)至6.94萬(wàn)元?！?/p>

耐人尋味的是，按照Peter Rawlinson原來(lái)的規(guī)劃，頂配版 Lucid Air 將于今春開(kāi)始交付，這個(gè)時(shí)間和改款 Model S/X 的交付時(shí)間相隔不遠(yuǎn)，頗有針?shù)h相對(duì)的意思。其實(shí)，讓馬斯克真正視為競(jìng)品的并不多，Lucid Air就是其中的一個(gè)。當(dāng)外界都在質(zhì)疑Lucid Air是PPT造車(chē)的時(shí)候，它亮出來(lái)的參數(shù)和性能，卻足夠引人關(guān)注。

首先是Lucid Air突破性的電機(jī)指標(biāo)，在74kg的重量下，Lucid的驅(qū)動(dòng)單元(電動(dòng)機(jī)及其相關(guān)部件)能夠提供高達(dá)670馬力的功率，可以達(dá)到竟品接近3倍的程度。有外媒報(bào)道，Lucid Air電機(jī)效率有很大可能超越特斯拉。根據(jù)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電動(dòng)車(chē)研究者的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，Lucid Air的測(cè)試能耗大約是136Wh/km，而同等情況下，Model S為156Wh/km。Lucid Air在能效上比Model S高了17%，其中2%來(lái)自空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，15%來(lái)自電機(jī)設(shè)計(jì)優(yōu)化。

Lucid Air最引以為傲的部分來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)，此外 Lucid對(duì)自家電池技術(shù)也頗為驕傲。因?yàn)長(zhǎng)ucid是Formula E賽車(chē)電池技術(shù)的獨(dú)家供應(yīng)商。Lucid設(shè)計(jì)并制造了所有Formula E賽車(chē)使用的電池組，并為Formula E賽車(chē)提供電池管理系統(tǒng)。

Lucid Air搭載的924V的電池系統(tǒng)，是所有量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池組的最高電壓。再搭配上113KWH的大電池組，使Lucid AirGrand Touring版本可實(shí)現(xiàn)832公里的EPA續(xù)航。而且它支持超過(guò)300KW的充電功率，超過(guò)充電功率270KW的保時(shí)捷Taycan，以及充電功率250KW的特斯拉Model 3和Model Y。

03 與特斯拉的“恩怨情仇”

在Lucid的融資路演PPT中，Lucid認(rèn)為其定位是“新時(shí)代的豪華”，它指出“寶馬是運(yùn)動(dòng)的豪華、奔馳是經(jīng)典的豪華、奧迪是科技的豪華，特斯拉創(chuàng)新但不豪華”。打開(kāi)Lucid公司的官網(wǎng)，也能處處看見(jiàn)“l(fā)uxury”（豪華）的字眼。當(dāng)外界把lucid與特斯拉看作是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，Peter Rawlinson在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，Lucid對(duì)標(biāo)的是奔馳、寶馬這樣的豪華車(chē)企，而特斯拉還不夠豪華。

lucid路演PPT中高管團(tuán)隊(duì)多位來(lái)自特斯拉

同樣在路演PPT的高管團(tuán)隊(duì)介紹中可以發(fā)現(xiàn)，Lucid 管理層中19 位高管，有8 位來(lái)自特斯拉人，包括現(xiàn)任的CEO & CTO Peter Rawlinson，他是特斯拉Model S原首席工程師。曾是捷豹和路特斯的資深員工的他，于2009年加入特斯拉，與馬斯克一拍即合。外界評(píng)價(jià)他為Model S的推出立下了汗馬功勞。然而，馬斯克對(duì)Peter Rawlinson的離開(kāi)非常不滿(mǎn)，他對(duì)外表示，“彼得·羅林森對(duì)Model S的貢獻(xiàn)不過(guò)是車(chē)身和底盤(pán)工程，并未參與電池、動(dòng)力總成、電子設(shè)備以及軟件方面”。

此外，Lucid Air也曾被外媒評(píng)價(jià)為“復(fù)仇者之車(chē)”，因?yàn)長(zhǎng)ucid 的前身Atieva公司中有十多位特斯拉的早期核心員工，其中一部分人與馬斯克本人有著不愉快的過(guò)往。他們離開(kāi)特斯拉來(lái)到Atieva，使得這家初創(chuàng)公司備受關(guān)注，始終帶著特斯拉的話(huà)題。這其中有特斯拉原電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、Atieva創(chuàng)始人之一謝家鵬，特斯拉創(chuàng)始人原CEO、Atieva技術(shù)顧問(wèn)MartinEberhard等核心人物。

談及與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，Peter Rawlinson還提到：不得不承認(rèn)，lucid與特斯拉的差距在不斷擴(kuò)大。誠(chéng)然，電動(dòng)車(chē)賽道是一場(chǎng)比拼綜合實(shí)力的軍備競(jìng)賽，在量產(chǎn)和規(guī)?；希琹ucid顯然已經(jīng)被特斯拉甩出了一大截。在特斯拉引以為傲的軟件服務(wù)和自動(dòng)駕駛進(jìn)程上，lucid是否能與之一決高下，還未可知。