撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來(lái)源 / Fttimes，作者：Ortenca Aliaj, Patrick McGee, Peter Campbell

Lucid Motors正在與金融家麥克爾·克雷恩（Michael Klein）經(jīng)營(yíng)的一家空白支票公司（SPAC）Churchill Capital IV進(jìn)行合并上市，合并后的實(shí)體預(yù)估值為240億美元。這也是有史以來(lái)最大的一筆SPAC交易。

雖然Lucid是一家美國(guó)公司，卻主要由最富有的阿拉伯國(guó)家之一的沙特阿拉伯提供支持，沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金（Saudi Arabia’s Sovereign Wealth Fund）擁有多數(shù)股權(quán)。

繼2018年沙特阿拉伯公共投資基金（Saudi Arabia’s Public Investment Fund）向Lucid投資逾10億美元以來(lái)，此次交易中該基金將再次向其注資25億美元。

根據(jù)Lucid和收購(gòu)公司Churchill的聯(lián)合聲明，該基金由現(xiàn)有投資者PIF以及貝萊德（BlackRock）、富達(dá)管理（Fidelity Management）、富蘭克林鄧普頓（Franklin Templeton）、紐伯格伯曼（Neuberger Berman）、威靈頓管理公司（Wellington Management）和溫斯洛資本（Winslow Capital）牽頭。

兩家公司稱，配售價(jià)格為每股15美元，較Churchill的資產(chǎn)凈值溢價(jià)50%，換算成預(yù)估的股權(quán)價(jià)值約為240億美元。合并后的公司的交易權(quán)益價(jià)值為118億美元。這筆交易預(yù)計(jì)將在2021年第二季度完成。

麥克爾·克雷恩 ▼

Churchill是克雷恩管理的最大的SPAC?？死锥髟腔ㄆ旒瘓F(tuán)（Citigroup）的投資銀行家，曾擔(dān)任PIF（阿拉伯公共投資基金）的顧問(wèn)，在指導(dǎo)沙特阿拉伯王國(guó)的投資方面發(fā)揮了重要作用。在其他交易中，他為沙特阿拉伯國(guó)家石油公司（Saudi Aramco）的IPO提供咨詢。

Lucid Air的原型車2017年亮相 ▼

Lucid成立于2007年，擁有約2000名員工。這筆交易證實(shí)了彭博新聞社此前的報(bào)道，將為這家成立14年的公司帶來(lái)約44億美元的現(xiàn)金，并主要用于擴(kuò)大其在亞利桑那州的工廠，將目標(biāo)售價(jià)16.9萬(wàn)美元的首款新車Lucid Air推向市場(chǎng)。

Lucid被外界視為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然一直避免被與特斯拉做比較，但公開上市必定使其能夠在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中分一杯羹。

過(guò)去一年，隨著華爾街不斷地為投資者與初創(chuàng)企業(yè)牽線搭橋，受特斯拉股價(jià)大漲的影響，在一定程度上引發(fā)了針對(duì)電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)和新一代汽車技術(shù)供應(yīng)商的投資浪潮。而Lucid就是這股浪潮下的最新受益者，

與特斯拉近6900億美元的市值相比，Lucid的估值似乎不值一提，但對(duì)于一家尚未生產(chǎn)首款汽車的豪華電動(dòng)汽車制造商來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)算很不錯(cuò)了。該公司首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）多次表示，Lucid并不是特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樵摴镜能囕v價(jià)格超出了埃隆·馬斯克希望觸及的大眾市場(chǎng)買家。

Lucid首席執(zhí)行官彼得·羅林森站在Lucid Air旁邊 ▼

但有跡象表明，雙方的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始。

總部位于紐瓦克（Newark）的Lucid表示，其首款電動(dòng)汽車能與續(xù)航里程最長(zhǎng)的Model S轎車媲美。特斯拉的總部位于帕洛阿爾托（Palo Alto），兩家公司的距離只有16英里（25.6公里）。

Lucid的新工廠在亞利桑那州的沙漠中拔地而起，它的建設(shè)速度并不亞于特斯拉在中國(guó)新建的工廠。人們對(duì)這家初創(chuàng)公司及其首席執(zhí)行官的興趣日益濃厚，也引起了馬斯克的不滿。

羅林森和馬斯克之間還有著一段復(fù)雜的歷史。羅林森曾是特斯拉旗艦車型Model S的首席工程師，但馬斯克淡化了他在特斯拉研發(fā)過(guò)程中的作用，還在推特上指責(zé)他在2012年最艱難的時(shí)候離開了特斯拉。

盡管利用反向并購(gòu)上市的電動(dòng)汽車公司層出不窮，但Lucid是為數(shù)不多的由行業(yè)資深人士運(yùn)營(yíng)的公司，他們?cè)谕瞥鲭妱?dòng)汽車方面經(jīng)驗(yàn)豐富。

Lucid的高級(jí)管理團(tuán)隊(duì)大量來(lái)自于特斯拉，包括特斯拉前工程總監(jiān)埃里克·巴赫（Eric Bach）、曾擔(dān)任過(guò)三年特斯拉生產(chǎn)副總裁的彼得·霍赫霍爾丁格（Peter Hochholdinger）以及負(fù)責(zé)Model S采購(gòu)的彼得·哈森坎普（Peter Hasenkamp）。

Lucid在2020年秋天宣布了Air的量產(chǎn)版，聲稱它是能在續(xù)航里程、電池充電時(shí)間和汲取能量的基本效率等幾個(gè)方面超越特斯拉的高級(jí)車型。現(xiàn)有的汽車制造商都認(rèn)為很難挑戰(zhàn)特斯拉的電池技術(shù)及其軟件優(yōu)先的方法。

上市后，羅林森將繼續(xù)擔(dān)任首席執(zhí)行官和首席技術(shù)官。

克雷恩表示，“Lucid卓越而成熟的技術(shù)，加上對(duì)可持續(xù)電動(dòng)車的明確需求，使得Lucid成為Churchill Capital IV股東極具吸引力的投資，他們中的許多人更加關(guān)注可持續(xù)發(fā)展?！?/p>