新能源的趨勢(shì)席卷全球汽車市場(chǎng)，幾乎所有車企都已經(jīng)走在了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上。隨著大眾MEB純電架構(gòu)的首款車型ID.4系列來到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，合資品牌們也正式吹響了發(fā)力新能源的號(hào)角。而在新能源市場(chǎng)早早開始布局的現(xiàn)代汽車也帶來了自家旗下純電架構(gòu)的全新產(chǎn)品IONIQ 5，與同為純電動(dòng)SUV的大眾ID.4系列相比，IONIQ 5有哪些優(yōu)勢(shì)？

未來機(jī)甲風(fēng)！

這才是新能源該有的樣子

IONIQ是現(xiàn)代汽車旗下的獨(dú)立純電動(dòng)品牌，中文名稱為艾尼氪，而IONIQ 5則是該品牌的首款純電動(dòng)車。和ID.4更貼近燃油車的造型設(shè)計(jì)不同，現(xiàn)代IONIQ 5很好的保留了現(xiàn)代45概念車的設(shè)計(jì)理念，未來機(jī)甲風(fēng)格的設(shè)計(jì)打造出了犀利的線條，整體顯得十分硬朗。

從車頭來看，IONIQ 5的設(shè)計(jì)比ID.4更加吸睛一些，扁平化的設(shè)計(jì)造型獨(dú)特，有很高的辨識(shí)度，蚌式前引擎蓋也能優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。

車身側(cè)面的造型就沒有那么“獨(dú)特”了，不過整體立體感很強(qiáng)，高腰線設(shè)計(jì)很好的凸顯了IONIQ 5的運(yùn)動(dòng)感。尺寸方面，IONIQ 5的長(zhǎng)寬高分別為4635/1890/1605 mm，軸距達(dá)到3000mm，相比ID.4來說整體定位會(huì)更高一些。更長(zhǎng)的軸距也更有利于車內(nèi)空間的營(yíng)造，而在車內(nèi)的設(shè)計(jì)上，IONIQ 5同樣很有未來感。

官方將IONIQ 5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)稱為“生活空間”，由兩塊12英寸屏幕和橫貫式空調(diào)出風(fēng)口組成，整體視覺效果十分溫馨、舒適，空調(diào)、多媒體系統(tǒng)還可以通過實(shí)體按鍵操作。

在空間布局上，IONIQ 5絕對(duì)是下了心思的。IONIQ 5與傳統(tǒng)SUV不同，取消了前排中央島臺(tái)，這種橫向貫穿的設(shè)計(jì)可以讓駕駛員更輕松的從兩側(cè)任意車門上下車，對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來說這樣的場(chǎng)景還是很常見的。

此外，IONIQ 5在前排中央扶手下方設(shè)置了一個(gè)開放式的儲(chǔ)物空間，容積非?？捎^。IONIQ 5的前后排座椅也有著較為豐富的功能，前排主副駕駛座椅都配備了腿托，后排座椅也可以向前滑動(dòng)135mm，可以實(shí)現(xiàn)多種不同的布局模式。

不管是設(shè)計(jì)理念還是實(shí)用性，可以看出IONIQ 5是一款成熟的純電動(dòng)車型。相比大眾ID.系列，IONIQ的首款車型就展現(xiàn)出了自己強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力。至少對(duì)于普通消費(fèi)者來說，IONIQ 5才更像一輛新能源時(shí)代的新車。

當(dāng)E-GMP遇上MEB

不過ID.系列之所以受到關(guān)注，更多的原因在于MEB純電架構(gòu)。大眾之所以愿意斥巨資打造MEB平臺(tái)，自然是看中了純電動(dòng)架構(gòu)在空間、成本控制上的優(yōu)勢(shì)。

而現(xiàn)代的E-GMP同樣也擁有這些特點(diǎn)，全新的車體和底盤結(jié)構(gòu)讓電池組可以安裝在車身中央下方，更平坦的車內(nèi)底盤能最大化的利用空間。更短的前懸、后懸也能帶來更加協(xié)調(diào)的車身比例，車身重量分配也會(huì)更加合理。

在平臺(tái)擴(kuò)展性方面，E-GMP平臺(tái)的軸距可以根據(jù)車型的定位不同進(jìn)行調(diào)整，可以生產(chǎn)從轎車、SUV、CUV到高性能車多種車型。在這點(diǎn)上大眾MEB也同樣如此，這也是平臺(tái)化造車的靈活性優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也可以進(jìn)一步控制成本。

對(duì)于純電動(dòng)車型來說，三電系統(tǒng)更加關(guān)鍵。大眾MEB平臺(tái)可以搭載可擴(kuò)展的電池組，根據(jù)不同的續(xù)航需求需求，MEB平臺(tái)下的車型最多能夠搭載12個(gè)電池模組模塊，續(xù)航里程被提升至550km。而現(xiàn)代E-GMP和MEB基本一致，電池系統(tǒng)可以分為6-8個(gè)模組，最高可以實(shí)現(xiàn)600km的NEDC純電續(xù)航里程。

不過現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)在充電方面有著更大的優(yōu)勢(shì)，得益于IONIQ 5配備的800V快充系統(tǒng)，IONIQ 5能夠以232kW的充電功率在15分鐘內(nèi)完成20%-80%電量的充電。而大眾MEB平臺(tái)目前最大只支持125kW的快充功率，但由于目前350kW充電樁高速充電樁的成本比較昂貴，普及還比較困難。

但總體來看，現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)和大眾MEB平臺(tái)都是比較先進(jìn)的純電架構(gòu)，在靈活性、擴(kuò)展性，以及空間、性能方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，未來也都會(huì)有更多不同類型的新車將要上市，值得期待。

車叔總結(jié)

合資品牌們終于開始在新能源市場(chǎng)發(fā)力了，或許是純電架構(gòu)的研發(fā)耽誤了些時(shí)間，但技術(shù)底蘊(yùn)讓這些傳統(tǒng)車企很快跟上了時(shí)代的步伐。雖然費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢，但研發(fā)純電架構(gòu)能為未來的發(fā)展鋪平道路?，F(xiàn)代IONIQ 5將會(huì)在今年的上海車展亮相國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)于自主品牌、造車新勢(shì)力來說又將要迎來一位勁敵。如果你對(duì)合資品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品更感興趣，不妨關(guān)注一下現(xiàn)代的IONIQ 5吧！?