記者｜衛(wèi)金橋

2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)絕對(duì)不會(huì)被忘記。

從瘋狂上漲回歸到2015年的平均水平，這樣的變化誰(shuí)都沒有料到。市場(chǎng)的寒冷在我們意料之外，但是這樣的反思卻能夠讓我們真正找到被掩蓋住的問題。

確實(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)太需要一次深入靈魂的休息了，SUV市場(chǎng)動(dòng)輒40,50,60%的增長(zhǎng)，讓更多人的靈魂變得浮躁，在失去和休息之時(shí)，我們更要反思，其中，7座SUV就是最值得我們?nèi)ド钏嫉氖袌?chǎng)。

如果用一個(gè)形容詞來形容7座SUV市場(chǎng)那就是浮躁。

從2009年6月20日漢蘭達(dá)的入場(chǎng)開始算起，7座SUV市場(chǎng)已經(jīng)有了9年的歷史，現(xiàn)代勝達(dá)雖然入場(chǎng)時(shí)間也早，但是匆匆而過的身影始終沒有留下些什么。時(shí)間轉(zhuǎn)眼到了2015年，看到這一市場(chǎng)豐厚利潤(rùn)的銳界、樓蘭都想要和漢蘭達(dá)一爭(zhēng)高下，但是如果說真正讓這一市場(chǎng)浮躁起來的則是2017年的二胎放開政策。

7座的優(yōu)勢(shì)顧名思義可以讓7個(gè)人同時(shí)在一輛車上。特別是當(dāng)眾人發(fā)現(xiàn)大尺寸的車型不僅能夠提升產(chǎn)品溢價(jià)能力，更能提升品牌價(jià)值，當(dāng)SUV連年兩位數(shù)的增長(zhǎng)，二胎政策的開放更增加了7座的使用場(chǎng)景。春天，是7座SUV車型最愿意提到的一個(gè)詞匯。

當(dāng)傳祺GS8、榮威RX8、吉普大指揮官、斯柯達(dá)柯迪亞克、CS95等等7座車型都磨刀霍霍向7座SUV市場(chǎng)進(jìn)攻時(shí)，市場(chǎng)卻突然亮起了紅燈。

今年4月，轎車增幅首次超過SUV市場(chǎng)，第一次讓市場(chǎng)感受到了原來SUV也有賣不動(dòng)的時(shí)候。然后連續(xù)三個(gè)月的增幅同比下滑則以一種更加激進(jìn)的方式來告訴所有的參賽選手：要么生，要么死。

在冬天訴說春天的故事，如果你沒有一些真正的干貨，或許沒有人會(huì)聽你訴說。對(duì)于常年耕耘市場(chǎng)的漢蘭達(dá)來說，這樣的困難并不是第一次見到，2012年的剎車門事件讓漢蘭達(dá)有了應(yīng)對(duì)所有寒冷的準(zhǔn)備。而對(duì)于其他對(duì)手而言，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比預(yù)想的更難。

但就在這時(shí)，來自德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾決心用一款途昂來加入到這場(chǎng)危險(xiǎn)的游戲。

在上市不到2年的時(shí)間內(nèi)，即使再2018年在整個(gè)車市下滑的情況下，當(dāng)銳界累計(jì)銷量下滑48.3%，當(dāng)漢蘭達(dá)累計(jì)銷量都僅增長(zhǎng)2.1%時(shí)，途昂也呈現(xiàn)出逆勢(shì)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，銷量達(dá)到75,996輛，同比增長(zhǎng)15.8%。不僅如此，其銷量的增長(zhǎng)也沒有依靠?jī)r(jià)格的優(yōu)勢(shì)，以主銷車型超過30萬(wàn)元的優(yōu)勢(shì)，開始和豪華品牌一分高下。

為何是途昂成為了這一場(chǎng)游戲中成功的黑馬？

途昂是一款“撕裂”的車型。

對(duì)于途昂的爭(zhēng)議，從誕生起的第一天開始到現(xiàn)在都沒有結(jié)束。比途銳更要大的尺寸？運(yùn)動(dòng)還是舒適？第三排是真是假？這一個(gè)一個(gè)質(zhì)疑和困擾就像一根根銳利的弓箭，刺向途昂。

7座的爭(zhēng)議不僅局限于途昂，更是所有這個(gè)游戲玩家必須克服的難關(guān)。

在這一市場(chǎng)級(jí)別，7座SUV的第三排往往只是擺設(shè)，而無法真正達(dá)到令人舒適的乘坐體驗(yàn)。但是這對(duì)于車身長(zhǎng)度超過5米的途昂來說，其在設(shè)計(jì)之初，大眾就為途昂“開了掛”。

同級(jí)最長(zhǎng)軸距2980，途昂的頭部空間達(dá)到1048/1004/975，堪比百萬(wàn)級(jí)SUV。與此同時(shí)，享有媲美第二排空間待遇的第三排，比第二排更寬的靠背（寬度554mm，第二排482mm）；比第二排更寬的坐墊（寬度520mm，第二排504mm），讓第三排不僅是樣子貨，更是能夠讓每一個(gè)坐車的人能夠真切感受到的舒適。

放平第二排、第三排便能夠呈現(xiàn)出一個(gè)平整的巨大平面空間，對(duì)比所有價(jià)位所有級(jí)別的SUV，也鮮有車型能夠做到。更不用說在第三排擁有4個(gè)杯托、2個(gè)出風(fēng)口、2個(gè)獨(dú)立揚(yáng)聲器以及LED照明的情況下，更擁有有6、7座多種座椅選擇，以及多達(dá)40處儲(chǔ)物盒，讓途昂成為了真正意義上的7座SUV。

在途昂上，我們能夠看到大眾對(duì)于空間的極致設(shè)計(jì)。不僅如此，其采用的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、內(nèi)飾用料、制作工藝這些都是在其他車型上所難以媲美的。途昂將消費(fèi)者的每一分錢都轉(zhuǎn)變?yōu)榱四軌蚩吹?、感受到、觸摸到的強(qiáng)大。

如果說空間是途昂撕裂中尋找平衡的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，那么動(dòng)力就是途昂成為黑馬的關(guān)鍵。

是追求動(dòng)力還是乘坐的舒適，途昂則用魚與熊掌兼得的實(shí)力來解決。途昂搭載的第三代EA390系列VR布置2.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，使用大眾集團(tuán)豪華品牌旗艦車型的高端技術(shù)，融合V型與L型發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，使其功率能夠達(dá)到220kW，扭矩達(dá)到500Nm，即使是帶動(dòng)途昂這樣大尺寸的車身也絲毫沒有倦意。

再配備引領(lǐng)大眾集團(tuán)技術(shù)杰作的DQ500 DSG七速濕式雙離合變速器百公里只需6.9秒，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，在兼顧性能的同時(shí)注重舒適性，達(dá)到了7座SUV所需要的完美平衡。

途昂的使命，不是做一臺(tái)“龐大”的7人座SUV，而是做一款“強(qiáng)大”的、能夠真正解決用戶對(duì)于中大型SUV所有痛點(diǎn)的7人座SUV。而途昂正是打破了所有人對(duì)于7座SUV的思維定勢(shì)，在撕裂的過程中解決了固有的痛點(diǎn)，雖然途昂的誕生充滿了“爭(zhēng)議”，而真正敢于直面爭(zhēng)議的品牌，才可能擁抱更具前景的市場(chǎng)，而大眾顯然就是如此。

雖然在2018年，途昂獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，但是這并不意為著上汽大眾能夠一勞永逸。2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)遭遇更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。馬太效應(yīng)的凸顯會(huì)讓強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱，如果在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，途昂不一鼓作氣，推出更加適合市場(chǎng)發(fā)展的車型，也將在未來遭遇到現(xiàn)在韓系車以及美系車所遇到的困境。

我們失去的很多，但如果我們總結(jié)我們所失，就能夠得到更多。顯然，上汽大眾也深諳此意。

作為上汽大眾目前單一售價(jià)最高的車型，途昂的未來不僅要在銷量上更進(jìn)一步，但更需要在品牌價(jià)值提升以及品牌溢價(jià)能力上作出努力。所以隨著2019款的推出，途昂的下一個(gè)關(guān)鍵詞：豪華。

在2019款的途昂上內(nèi)飾做工更加精細(xì)，細(xì)節(jié)處也體現(xiàn)出了屬于沃爾夫斯堡的品味。首先在座椅上，菱形漸變Nappa座椅將采用全新絎縫工藝呈現(xiàn)瀑布式菱形格紋。飽滿的造型輔以精致滾邊設(shè)計(jì)，能夠展現(xiàn)出高檔的品質(zhì)。

而在內(nèi)飾的飾條方面，全新途昂也更加用心。啞光飾條采用多處啞光鍍鉻設(shè)計(jì)，大氣美觀，彰顯低調(diào)豪華，而銀河灰蠟?zāi)撅棗l，使用雅馬哈真木制造，每一塊源自西歐的蠟?zāi)撅棗l紋理都是獨(dú)一無二的，極致的設(shè)計(jì)及精湛的工藝處理，提升了整個(gè)車空間的自然感和層次感。

與此同時(shí)，中控屏幕也進(jìn)行了升級(jí)，取而代之的則是無框設(shè)計(jì)凸顯質(zhì)感，豪華氣氛環(huán)繞：9.2寸的無框玻璃屏采用了Glass Design設(shè)計(jì)，按鍵與邊框融為一體，相比老款車型在視覺效果上有了很大的提升。不僅如此，十色環(huán)境LED氛圍燈能夠據(jù)駕駛模式的設(shè)定而變化顏色，不同主題顏色顯示出美妙的光影變化效果，將豪華提升到一個(gè)全新的檔次。

途昂已經(jīng)用銷量證明了自己在7座SUV市場(chǎng)的地位，如何在未來中繼續(xù)占領(lǐng)主導(dǎo)地位，我想上汽大眾已經(jīng)給出了答案。

古印加帝國(guó)文明自古流傳著一個(gè)神秘的習(xí)俗：在趕路時(shí)，皆會(huì)竭盡所能地拼命向前沖，但每走上3天，便需要休息一天?！澳鞘菫榱宋覀兊撵`魂，能夠追得上我們趕了3天路的疲憊身體?！倍鴮?duì)于上汽大眾途昂來說，剛剛換新的途昂已經(jīng)準(zhǔn)備好竭盡所能的奔跑了。