2017年11月，誕生自豐田TNGA架構(gòu)的第八代凱美瑞正式在國內(nèi)上市，年輕動感的造型一改往日沉穩(wěn)老氣的模樣。實話實說，當(dāng)初第一眼看到第八代凱美瑞的造型設(shè)計時，我認(rèn)為豐田的做法是比較冒險的。然而，實實在在的銷量卻給了我一記響亮的耳光。自第八代凱美瑞上市以來，豐田用它的冒險換來了十分可觀的銷量數(shù)據(jù)，總銷量累積超過56萬臺。

轉(zhuǎn)眼間，第八代凱美瑞從上市到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了3年多的時間，按照日系車6年一換代的傳統(tǒng)，也已經(jīng)到了中期改款的時間。去年9月，凱美瑞在北美市場首先完成了中期改款，僅僅不到半年后的2月25日，廣汽豐田便正式更新了國產(chǎn)第八代凱美瑞的產(chǎn)品線，讓人感嘆速度之快的同時，也足以證明豐田對于中國市場的重視程度。

內(nèi)外煥新，緊跟潮流

此次凱美瑞的中期改款，我們首先從外觀看起，新款凱美瑞整體還是延續(xù)豐田全面應(yīng)用TNGA構(gòu)架后的設(shè)計風(fēng)格，這一套設(shè)計語言已經(jīng)隨著凱美瑞的熱賣而被更多的消費(fèi)者接受了。但有些不同的是，此次中期改款的凱美瑞風(fēng)格變得更加凌厲。

普通版

全系車型依舊保持了雙造型的設(shè)計。普通版前臉縱向延伸開來，配以鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，讓“大嘴”的視覺效果更加夸張，也越來越像亞洲龍了。仔細(xì)來看，中期改款后的中網(wǎng)內(nèi)部進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整，大燈組內(nèi)部的底色也從原來的銀色變成了黑色。

運(yùn)動版

運(yùn)動版車型在前臉的調(diào)整同樣是強(qiáng)調(diào)烘托氣勢，下格柵兩側(cè)的進(jìn)氣格柵面積增大，實際上卻只是一塊裝飾板，并沒有實際通風(fēng)擾流的效果。原本橫條式的格柵裝飾，如今變成了更具運(yùn)動氣息的蜂窩狀飾板。同樣，前大燈也被賦予了黑底效果，對整車運(yùn)動氣質(zhì)的提升有不小的幫助。

至于新車的側(cè)面和尾部，作為中期改款車型，并沒有做出太大的調(diào)整。凸起的腰線從前翼子板一直延伸至尾部，修長的車身如今看來依舊主流。一款優(yōu)秀的設(shè)計，是經(jīng)得住時間考驗的。新樣式的雙色輪轂，也有點(diǎn)雷克薩斯ES的味道了。

視線轉(zhuǎn)到內(nèi)飾中，中期改款的凱美瑞，可謂是直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)。在原有設(shè)計基調(diào)不變的條件下，將中控屏由原來的嵌入式升級為時下流行的懸浮式，10.1英寸的大小也跟上了時代的變化。最重要的是，全新的車機(jī)系統(tǒng)中，嵌入了更多的本地化網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，比如支持車載微信、高德地圖、百度CarLife，以及更多的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用功能。

同時，新車也對另一塊液晶儀表盤進(jìn)行了調(diào)整，將原本的機(jī)械加液晶的混合式儀表盤升級為了全液晶儀表盤，支持多種顯示模式，可根據(jù)個人喜好來切換模擬顯示和數(shù)字顯示，更加方便且直觀。當(dāng)然了，儀表盤還可以根據(jù)駕駛模式來顯示藍(lán)/綠/紅三種不同的色調(diào)。

在細(xì)節(jié)方面，全新凱美瑞重新設(shè)計內(nèi)飾配色與材質(zhì)搭配，追求高質(zhì)感與高格調(diào)，提供黑色、米色、紅色、棕色四種顏色選擇。運(yùn)動版車型座椅采用全新設(shè)計的帶絨面皮質(zhì)座椅，加以防水工藝，儀表和控制臺裝飾板提供3種全新花紋選擇。別出心裁的式樣設(shè)計，足以讓內(nèi)飾的豪華感得到肉眼可見的提升。

只可惜，TRD套件依舊與我們無緣。

降價增配，買雙擎更劃算

如果你對凱美瑞不熟悉的話，也許無法發(fā)現(xiàn)這臺中期改款凱美瑞外觀內(nèi)飾上微妙的改變。畢竟日系廠商對于中期改款車型升級的方法，更多是在配置上下功夫，從而來提升自身的產(chǎn)品力。

安全配置這次是迎來了一次大革新，凱美瑞雖然不是TNGA-K的首款車型，但也算是前幾位之一，主動安全系統(tǒng)一直維持在初期的水平。所以，最新的“Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)”幾乎成為了中期改款凱美瑞的全系標(biāo)配（2.0E 精英版除外），包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等，能實現(xiàn)準(zhǔn)L2級別的自動駕駛。不久的將來，這套系統(tǒng)還將在Sienna塞納、Harrier海利亞、High Lander漢蘭達(dá)及后續(xù)TNGA平臺車型上陸續(xù)裝配，可見凱美瑞車型在豐田車系中的地位是多么重要。

從售價來看，全新凱美瑞延續(xù)了老款車型的價格，但細(xì)看同樣會發(fā)現(xiàn)端倪。2.5S鋒尚版/2.5HS鋒尚版價格相比老款車型下調(diào)3000元，售價與同配置的2.5HG豪華版/2.5G豪華版保持一致，并沒有像老款車只因為多了一個運(yùn)動套件而增加售價的情況。

與此同時，對于那些鐘情于豐田混動系統(tǒng)的消費(fèi)者來說，新增了一臺更具性價比的車型。2.5L雙擎混動車型中，出現(xiàn)了一個入門的領(lǐng)先版車型，售價僅為21.98萬元，較之前的雙擎混動入門車型價格直接降低了20000元。雖然整車配置不高，但日常使用也足夠了。

問題來了，為什么會單獨(dú)新增一個混動車型？原因很簡單，其一就是第八代凱美瑞自上市至今總銷量的56萬臺車型中，2.5L車型和雙擎混動車型就占了54％，超過一半。進(jìn)一步下探雙擎車型的入門門檻，勢必會提升雙擎車型的口碑，為接下來大面積搭載雙擎的新車型鋪平道路。其二就是針對“老對手”雅閣銳·混動主銷車型銳領(lǐng)版（售價21.98萬元）的正面回?fù)簟?/span>

廣汽本田雅閣銳·混動

至于在看不見的地方，廣汽豐田應(yīng)該也進(jìn)行了一些針對性的優(yōu)化，但具體有哪些提升，提升多少，我們將在后續(xù)的深度試駕后給出結(jié)論，敬請期待。

大師觀察

在過去3年多的時間里，凱美瑞一直都在同級別車型中屢戰(zhàn)屢勝，但隨著雅閣、天籟等日系兄弟的追擊，以及德系、美系和正在崛起的韓系的步步緊逼，凱美瑞的壓力也越來越大。另一方面，自家兄弟亞洲龍的推出，更是讓其受到了來自“內(nèi)部”的威脅。即便這樣，在2021年的第一個月，改款前的凱美瑞依然迎來了“開門紅”，1月銷量達(dá)20037臺，同比增長36%。相信經(jīng)過這一次的中期改款，新款凱美瑞將擁有更強(qiáng)的競爭力。