看到標(biāo)題大家可能會(huì)有所疑惑，沃爾沃不是早就被吉利收購(gòu)了嗎？確實(shí)沃爾沃是被吉利收購(gòu)了，但我們要清楚收購(gòu)跟這次的合并是兩碼事。而且這次合并只是沃爾沃的乘用車，其他沃爾沃的業(yè)務(wù)還是在沃爾沃自己手里的。

（可能我們經(jīng)?？吹降氖俏譅栁值某擞密囋诮稚吓?，所以潛移默化中就認(rèn)為沃爾沃早就歸屬吉利了，其實(shí)不然）

時(shí)隔一年，吉利與沃爾沃重組一事終于有了實(shí)質(zhì)進(jìn)展。在2月24日21點(diǎn)30分，吉利控股與沃爾沃汽車聯(lián)合宣布雙方將在動(dòng)力總成、純電動(dòng)架構(gòu)、自動(dòng)駕駛以及海外銷售渠道方面進(jìn)行深度整合。保持各自現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)在汽車新四化方面深度合作。

通俗地講，也就意味著以前是兩家人“拍拖”的吉利沃爾沃，現(xiàn)在也就“喜結(jié)連理“變一家人了，當(dāng)然只是針對(duì)沃爾沃的乘用車方面。（一直喊自己是中外合資的“兒子”領(lǐng)克，現(xiàn)在是一個(gè)中國(guó)人了，不能“吹噓”自己是中外“混血兒”了）

首先，這次合并也并不能將沃爾沃完全認(rèn)為是中國(guó)品牌。畢竟這次合并的只是關(guān)于沃爾沃乘用車方面的合并（吉利擁有沃爾沃乘用車100%的股權(quán)），而較為賺錢的工程機(jī)械和卡車業(yè)務(wù)吉利并未合并。但你要說(shuō)沃爾沃汽車是中國(guó)的，那不可否認(rèn)，確實(shí)算是中國(guó)的了。通俗理解，沃爾沃的“祖籍”還是瑞典的。

其次，與沃爾沃合并后可以非常方便地幫“兒子”領(lǐng)克送去海外市場(chǎng)“留學(xué)”。領(lǐng)克這個(gè)品牌一直是吉利想打開(kāi)海外市場(chǎng)的“第一炮”（連發(fā)第一次品牌布會(huì)都在德國(guó)柏林舉行），所以通過(guò)這次合并，領(lǐng)克可以借助沃爾沃現(xiàn)有的海外銷售渠道和售后網(wǎng)絡(luò)在海外發(fā)展而且不會(huì)花大錢能辦妥這件事。

合并消息一出，作為消費(fèi)者的我們關(guān)心的自然是價(jià)格會(huì)不會(huì)降低，會(huì)不會(huì)花小錢買豪車？有人則認(rèn)為這次沃爾沃與吉利合并后，日后平臺(tái)將會(huì)共用成本會(huì)降低，車價(jià)就會(huì)降低？不妨換個(gè)品牌去參考一下。

眾所周知豐田的TNGA架構(gòu)對(duì)比以前是造價(jià)成本是降低了的，但是豐田的車價(jià)卻沒(méi)有因?yàn)榧軜?gòu)成本問(wèn)題而“大降價(jià)”。再看雷克薩斯與豐田，有一些車型基本是同平臺(tái)的，但雷克薩斯會(huì)因此有“降價(jià)行為”？

所以，降不降價(jià)是市場(chǎng)決定的，而不是車商所能決定的。況且現(xiàn)在沃爾沃優(yōu)惠幅度也不低，進(jìn)一步降價(jià)豈不是“虧本買賣”？

無(wú)論合并還是收購(gòu)，能做出好產(chǎn)品才能被市場(chǎng)認(rèn)可。希望吉利能借此合并繼續(xù)提高自家質(zhì)量，推出更多好產(chǎn)品回饋消費(fèi)者，提升品牌形象給中國(guó)車企打個(gè)樣。

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