前段時(shí)間，我發(fā)了一個(gè)關(guān)于沃爾沃V90CC的微博，我說這臺(tái)車的配置其實(shí)很不合理，沃爾沃V90CC智遠(yuǎn)版指導(dǎo)價(jià)44.79萬，優(yōu)惠后裸車價(jià)格38萬不到，落地在43萬左右，看著價(jià)格挺香，實(shí)際上這臺(tái)車的配置非常不合理，因?yàn)樵谶@個(gè)44.79萬的智遠(yuǎn)版上面，還有一個(gè)55.69萬元的高配智尊版，要知道V90CC在國內(nèi)現(xiàn)在只有高低兩個(gè)配置，所以就弄的人很迷惑，這兩個(gè)版本之間差價(jià)怎么就能達(dá)到將近11萬？

關(guān)于這臺(tái)車，我也是在身邊做了一個(gè)小小的調(diào)研，并且也詢問了一些買V90CC的客戶，其實(shí)大多數(shù)車主都是更想要指導(dǎo)價(jià)55.69萬的智尊版高配車型，因?yàn)槟莻€(gè)版本配備的通風(fēng)按摩座椅和寶華韋健音響確實(shí)有點(diǎn)香，可是后期維護(hù)費(fèi)用較高的空氣懸架又是他們不想要的，再者就是兩個(gè)配置的差價(jià)確實(shí)太大了，所以V90CC這臺(tái)車的矛盾點(diǎn)一下就出來了，那就是缺少一個(gè)折中的方案來滿足消費(fèi)者的需求，這就像你去火鍋店吃飯，老板上來就告訴你，要么你就選個(gè)重麻重辣的鍋底，要么你就來個(gè)清湯鍋，而且還不讓你自己加辣椒。

所以，我總覺得沃爾沃完全可以再增加一個(gè)配置，去掉空氣懸架、HUD抬頭顯示這類配置，然后弄一個(gè)指導(dǎo)價(jià)在50萬以內(nèi)的中配車型……于是我就把這個(gè)想法發(fā)到了微博上，發(fā)現(xiàn)下面就很多人在評論，我沒想到這種小眾的旅行車竟然還有如此之高的關(guān)注度，在我的印象當(dāng)中，這種車型完全就是兩極分化，喜歡的二話不說刷卡買回家，不喜歡的怎么說都不喜歡，而且回顧2020年的銷量，沃爾沃V60和V90CC這兩臺(tái)旅行車其實(shí)一個(gè)月也就賣個(gè)一兩百臺(tái)，屬于冷門車中的冷門車，所以今天借著這個(gè)話題，和各位好好的聊一聊旅行車。

沃爾沃的V60與V90CC

既然說到了沃爾沃，那自然是要先聊聊目前在售的沃爾沃旅行車，其實(shí)也就兩臺(tái)：V60和V90 cross country。

首先是V60，這是基于S60設(shè)計(jì)的旅行車，也可以理解成S60的旅行版本，由于V60是進(jìn)口車，所以它的指導(dǎo)價(jià)定在了30.43-39.58萬，目前在售的V60分為197馬力的2.0T低功率B4車型，以及250馬力的2.0T高功率B5車型，共計(jì)四款配置可選，而和V60同根同源的S60則只需要28.69-38.09萬。

很多朋友第一次在看V60的時(shí)候，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車比S60貴不了多少，還是純原裝進(jìn)口，頓時(shí)就覺得香噴噴，但實(shí)際上S60作為沃爾沃的走量車型，4S店已經(jīng)放出了7-8萬的優(yōu)惠，而沃爾沃對V60的定調(diào)就是小眾車，也有可能是沃爾沃明白沒有多少人去買，所以直接采用了“官網(wǎng)直銷”的模式，不跟你扯什么優(yōu)惠不優(yōu)惠的事情，想買就官網(wǎng)下單然后到店提車，要知道之前2019款的V60優(yōu)惠能到6萬左右，現(xiàn)在2021款雖然比2020款官降了3-4萬，但是成交價(jià)沒有優(yōu)惠，這么一弄相當(dāng)于變相漲價(jià)了2萬。

所以，沃爾沃V60和S60的價(jià)格實(shí)際差了接近10萬，并且V60作為進(jìn)口車，后續(xù)的維修價(jià)格也不便宜（至少在4S店修車是這樣的），但實(shí)際上V60與S60的零配件共通程度非常高，有很多部分完全可以用S60的國產(chǎn)配件去替代V60的進(jìn)口配件，所以去外面的修理廠維修，可以節(jié)省一大筆開銷。

盡管V60實(shí)際成交價(jià)格比國產(chǎn)后的S60高了不少，但是在硬性產(chǎn)品力上，沃爾沃V60并沒有與S60拉開足夠大的差距，如果你是一個(gè)理性的、務(wù)實(shí)的消費(fèi)者，進(jìn)口的V60相比國產(chǎn)的S60簡直毫無性價(jià)比可言，但旅行車的玩家們通常都比較感性，所以也不太會(huì)死咬著性價(jià)比不放，畢竟在當(dāng)下的市場環(huán)境里，大多數(shù)旅行車本身就不具備可比性，想要追求小眾、玩調(diào)性，那錢包肯定是要付出一點(diǎn)代價(jià)的。

那么如果單純和市場在售同級別、同價(jià)位的旅行車、獵裝車對比一下，V60的主要競爭對手有：29.98-38.18萬的奔馳CLA獵跑車、36.08-39.28萬的奔馳C級旅行轎車、34.98-38.98萬的奧迪A4 Avant、41.88萬的奧迪A4 ALLROAD……這些車型全部都是進(jìn)口車。

這里面，最凹造型的是CLA獵跑，但也是性價(jià)比最低的旅行車，一臺(tái)緊湊型轎車的底子加上總共就兩款配置可選，想省點(diǎn)錢買個(gè)29.98萬的版本，那就只能得到一個(gè)可憐兮兮的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，想要2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，那就得加錢去買38.18萬的版本，同時(shí)它在奔馳的車型定位中屬于獵跑車（這一點(diǎn)和之前CLS獵裝版類似），所以車身線條從B柱開始急劇下溜，實(shí)用性注定沒有傳統(tǒng)的旅行車高，不過這臺(tái)車確實(shí)很好看，獵跑造型、無框車門、較低的離地間隙……只是這凹造型的代價(jià)確實(shí)大了點(diǎn)。

而A4 ALLROAD也是一個(gè)“異類”，allraod其實(shí)本身是旅行車在強(qiáng)化通過性之后的產(chǎn)物，類似斯巴魯傲虎，但后者準(zhǔn)確來說是介于旅行車和SUV之間的跨界車，目前在售的A4 ALLROAD只有41.88萬一個(gè)配置可選，但它的三大件非常強(qiáng)悍：252馬力的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配quattro ultra適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)配置也不低，但就這個(gè)價(jià)格嘛……你懂的。

撇開那兩臺(tái)車不談，和V60一樣同屬正統(tǒng)旅行車的現(xiàn)在看來只有C級旅行轎車和A4 Avant，這兩車路上的能見度都比V60要高一些。

其中，奔馳的C級旅行目前全系配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率共計(jì)兩款配置，其本身36.08萬的起步價(jià)也比V60 2.0T高功率B5車型貴一點(diǎn)，畢竟車頭前面的奔馳大標(biāo)放在那兒，再加上進(jìn)口車的身份，價(jià)格自然不會(huì)低。

而A4 Avant配備的204馬力-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也只能算是中功率，同時(shí)全系沒有四驅(qū)，34.98萬的起步價(jià)和V60的高功率B5車型相同，所以沃爾沃V60的優(yōu)勢似乎也只有從最低配開始就配備了主動(dòng)安全配置，再往上又加入了ACC自適應(yīng)巡航……這里面很多東西在C級旅行和A4 Avant上要么是選裝項(xiàng)，要么干脆就沒有，但如果你在這三款車中糾結(jié)，與其說是糾結(jié)它們的產(chǎn)品力，不如說更多糾結(jié)的是它們的品牌力。

聊完了V60，接著我們再聊聊依然是全進(jìn)口的V90CC，這臺(tái)車在只上市了Cross Country的版本，最直觀的區(qū)別就是那套越野輪眉和更高的離地間隙，不過現(xiàn)在可以在官網(wǎng)選擇與車身同色的輪眉，但是如果你這樣選配，那你只能選擇“松林灰金屬漆”。

沃爾沃V90CC的配置也非常簡單粗暴，總共就兩款2.0T高功率的配置，44.79萬的B5智遠(yuǎn)版和55.69萬的B5智尊版，但是V90CC與V60不同，它并不是官網(wǎng)直銷，你在4S店是可以看到它的，所以V90CC實(shí)際上有一定的優(yōu)惠幅度，最低配的B5智遠(yuǎn)版優(yōu)惠后38萬不到，比原價(jià)銷售的頂配V60還便宜，只不過目前國產(chǎn)S90的優(yōu)惠幅度巨大，指導(dǎo)價(jià)40.69-50.59萬，低配優(yōu)惠后30萬左右的裸車，怎么看V90CC都只能成為小眾的選擇。

V90CC和S90的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是一致的，全系250馬力的高功率B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有48V輕混系統(tǒng)，匹配8AT變速箱，實(shí)際上V90CC與S90的區(qū)別，要遠(yuǎn)大于V60與S60的區(qū)別，因?yàn)閂90CC有一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而目前國內(nèi)在售的S90、V60和S60都是前驅(qū)車（其中S90和S60有T8版本的四驅(qū)車型），這也是沃爾沃的Cross Country或者奧迪的ALLROAD系列這種細(xì)分旅行車型與很多傳統(tǒng)旅行車另一個(gè)明顯區(qū)別。

還有一個(gè)有意思的地方，V90CC的后懸架叫“多連桿式整體后橋”，而非S90上常見的多連桿式獨(dú)立懸架，看圖片像是板懸，但它通過葉片彈簧的設(shè)計(jì)，讓橋式結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)承載，由于下擺臂的存在，左右車輪可以互不干涉，所以依然保留了獨(dú)立懸掛的特性。

反觀V90CC的競爭對手，目前只有奧迪45.28-47.98萬的A6 Avant和56.98萬的ALLROAD，放在前兩年還有捷豹XF Sportbrake，也是一水的進(jìn)口車。

其中A6 Avant是目前市面上極其稀少的中大型旅行車，可惜只有190馬力、2.0T低功率的40TFSI豪華動(dòng)感型和245馬力、2.0T高功率的45TFSI甄選動(dòng)感型，奧迪依舊沒有引入四驅(qū)版的Avant車型，說實(shí)話這車和V90CC并沒有非常直接的競爭關(guān)系，無非就是與V90CC低配智遠(yuǎn)版有一定的價(jià)格重疊，只要見過實(shí)車，你就知道A6 Avant與V90CC的風(fēng)格相差非常多，反而是和沒有越野輪眉的V90能與A6 Avant產(chǎn)生一些競爭，只不過咱們在國內(nèi)買不到V90。

撇開A6 Avant這臺(tái)車來看，奧迪旗下與V90CC有直接競爭關(guān)系的應(yīng)該是A6 ALLROAD，同樣都有越野輪眉套件、高通過性底盤、四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸架……并且56.98萬的指導(dǎo)價(jià)也與V90CC頂配智尊版的55.69萬相似。

至于這兩臺(tái)車怎么選，我覺得還真沒什么好糾結(jié)的，因?yàn)橘I這種車子往往都是看“眼緣”，接下來才是對比配置和價(jià)格，換言之如果自己一眼就看中了，只要錢到位，那就是刷卡買單，其他的一概不管，愿意買旅行車的消費(fèi)者往往就是這么“豪橫”。

什么是旅行車？

聊了這么多關(guān)于旅行車的問題，我發(fā)現(xiàn)還有一個(gè)很有意思的事情，那就是很多人搞不清“什么是旅行車”，因?yàn)樵谀壳笆忻嫔铣霈F(xiàn)過的車型里，還有一種叫“獵裝車”，長的樣子其實(shí)和旅行車差不多，都是有一個(gè)大屁股在后面，然后車子做成兩廂掀背的造型，從類型上來看，旅行車和獵裝車似乎是同一種產(chǎn)品，但是，這兩者之間其實(shí)有很大的差別。

獵裝車，英文名叫“shooting brake”，這個(gè)單詞和“sedan”或者“coupe”這種法語詞匯不一樣，shooting brake是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的英文單詞，在19世紀(jì)的時(shí)候就已經(jīng)用來表示能用來裝獵槍和獵物的馬車，主要用處就是過去歐洲的貴族在打獵的時(shí)候，需要自己的馬車有獨(dú)立的貨箱來裝獵槍和獵物。

而真正意義上能稱作是第一臺(tái)獵裝車的汽油車，很多人都認(rèn)為應(yīng)該是勞斯萊斯在1910年推出的Silver Ghost（銀魅）。

但是，我并不這么認(rèn)為，因?yàn)槟菚r(shí)候還沒有所謂的兩廂車、三廂車之類的概念，更不要說什么獵裝車了，換言之所謂的車輛造型，直到二戰(zhàn)之后才初現(xiàn)端倪，因?yàn)樵诙?zhàn)之后，汽車制造商們才一改之前的“大屁股”車身，開始有了追求流線型和空氣動(dòng)力學(xué)的溜背造型，再往后才出現(xiàn)了兩廂、三廂、掀背車的分類。

所以，如果要細(xì)究獵裝車的歷史，我認(rèn)為應(yīng)該從二戰(zhàn)之后的魔改車型開始，比如上世紀(jì)50年代~60年代的時(shí)候，很多專業(yè)的改裝廠或者改裝發(fā)燒友，自己給自己的跑車硬生生的加個(gè)屁股，所以就有了諸如“法拉利250 GT SWB Breadvan”這樣的魔改車型，而這也為后來的獵裝車奠定了最為基本的定義，那就是獵裝車是基于雙門轎跑車衍生而來的一種多功能車，并且動(dòng)力強(qiáng)勁、后備箱有足夠的空間。

總的來說，獵裝車從誕生到發(fā)展至今，一直都有一絲所謂的“上流社會(huì)”的味道在里面，而旅行車則與之相反，它所擁有的更多是老百姓們的辛酸淚，因?yàn)閣agon這個(gè)單詞的由來，其實(shí)就是指代一個(gè)能裝足夠多的人和貨的工具車。

比如在19世紀(jì)美國“西進(jìn)運(yùn)動(dòng)”的時(shí)候，無數(shù)的美國人揣著自己的家當(dāng)和所謂的夢想，坐上了前往西部的wagon，只不過那會(huì)兒的wagon還是用馬在拉車，所以想知道車子的動(dòng)力怎么樣，很簡單，數(shù)數(shù)前面有幾匹馬就知道了。

值得一提的是，“西進(jìn)運(yùn)動(dòng)”其實(shí)是一件充滿了血和淚的故事，大批印第安原住民因此遭到屠殺，幸存下來的印第安人則被趕到了更荒涼的地方（當(dāng)時(shí)稱作“保留地”），感興趣的朋友可以看一下斯皮爾伯格拍的《西部風(fēng)云》，里面的故事背景就是當(dāng)年的西進(jìn)運(yùn)動(dòng)。

到了20世紀(jì)20年代，廣大勞動(dòng)人民開始用汽車的動(dòng)力總成來替代馬匹，再用汽車的車廂來替代馬車的車廂，于是我們現(xiàn)在熟悉的wagon車型就問世了，由于wagon的車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較規(guī)整，能最大限度地裝人和拉東西，所以成為了火車站或者港口附近的運(yùn)輸利器，這也是為什么wagon在一開始被稱作“station wagon”，因?yàn)椤皊tation”翻譯過來就是“站點(diǎn)”，意思就是在站點(diǎn)那兒拉人拖貨的工具車，什么超載、人貨混裝……在當(dāng)年那都不叫事兒，他們恨不得像印度那樣給你再賣個(gè)掛票，畢竟大家都得吃飯，能多裝點(diǎn)東西就能多收點(diǎn)錢。

到了二戰(zhàn)結(jié)束以后，由于獵裝車高高在上的腔調(diào)和售價(jià)，使得很多老百姓根本觸摸不到，但那時(shí)候又沒有SUV車型（只有越野車），老百姓們又有裝載和出行的需求，加上那會(huì)兒高速路鋪天蓋地的修（以歐洲和美國為主），于是基于四門轎車打造而來、空間更大、價(jià)格更低的旅行車就登上了歷史舞臺(tái)，那時(shí)候的人們也很好分辨，兩個(gè)門的基本上就是獵裝車，四個(gè)門的那就是旅行車。

旅行車的歷史就這樣一路發(fā)展下來，當(dāng)時(shí)的旅行車不論前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)，不管你動(dòng)力好與不好，人們還是更多會(huì)去在意空間夠不夠全家出游，后備箱能不能裝下一家老小的東西，這也是為什么我們看到的很多過去的旅行車（比如桑塔納旅行版）都有一個(gè)碩大的“屁股”，其原因就是為了滿足裝載需要。

但是，有些汽車廠商就不喜歡按套路出牌，在20世紀(jì)70年代中期，沃爾沃出手了，當(dāng)時(shí)的沃爾沃還沒有被吉利收購，那會(huì)兒他們推出了一臺(tái)名叫“P1800 ES”的車型，徹底打破了獵裝車和旅行車的定義。

從名字上來看，沃爾沃P1800 ES中的ES應(yīng)該是旅行車estate的縮寫，但是這輛車恰好又是一輛偏向運(yùn)動(dòng)的車型，因?yàn)樗谋举|(zhì)是P1800 coupe，所以這臺(tái)車跟以前人們常見的獵裝車一樣都是兩個(gè)門，后來沃爾沃“再接再厲”地又推了一臺(tái)“沃爾沃480 ES”，那臺(tái)車其實(shí)擺到今天來看就像個(gè)雙門跳燈版富康，但是人家沃爾沃卻叫它旅行車，為此，前沃爾沃當(dāng)家設(shè)計(jì)大師彼得·霍布里還特地給獵裝車下了一個(gè)定義：“獵裝車是三門掀背，但又不是矮胖的普通兩廂車，而是修長優(yōu)雅的轎跑風(fēng)”。

時(shí)至今日，沒有人能猜到彼得·霍布里為什么要說這樣的話，是不是在為沃爾沃洗地也不好說，只不過后來的旅行車的日子一天不如一天，因?yàn)镾UV車型開始在歷史上嶄露頭角，逐漸取代了人們對于旅行車的偏好，畢竟SUV的離地間隙要遠(yuǎn)高于旅行車或者獵裝車，在日常使用層面的實(shí)用性更強(qiáng)，隨著后來城市SUV進(jìn)入人們的視野，旅行車或者獵裝車逐漸就成為了小眾的選擇。

如果說彼得·霍布里的一席話只是解讀了他所認(rèn)為的獵裝車，那么奔馳則是用自家在2012年發(fā)布的CLS獵裝版，以實(shí)際行動(dòng)打破了以往獵裝車的“規(guī)矩”，自此獵裝車和旅行車的概念徹底混亂。

先前的沃爾沃P1800 ES自稱旅行車卻是一臺(tái)兩門車，而奔馳CLS獵裝版自稱“獵裝車”卻有四個(gè)門……以至于在我看來，目前還能實(shí)實(shí)在在稱作獵裝車的，似乎也只剩下法拉利FF和GTC 4 Lusso了。

而旅行車發(fā)展到現(xiàn)在，各家其實(shí)也都有了各家自己的名字，不再局限于過去wagon的叫法，甚至連旅行車都不再拘泥于過去的形制。

從名字上來說，奔馳把自家旅行車稱作Estate、奧迪稱作Avant、寶馬叫Touring、雪鐵龍叫Tourer、標(biāo)致叫SW、雷諾叫MCV、斯柯達(dá)叫Combi（之前國內(nèi)在售的明銳Combi就是一臺(tái)很原汁原味的旅行車，可惜生不逢時(shí)）、大眾叫variant、歐寶叫Caravan……

而在形制上，現(xiàn)在除了傳統(tǒng)的旅行車的設(shè)計(jì)之外，各家廠商的花樣也是越來越多，比如才進(jìn)國內(nèi)沒多久的新款奔馳CLA獵跑車（Shooting Brake），其本質(zhì)還是一個(gè)旅行車，只是冠用了獵裝車的名號，又比如沃爾沃V90 Cross Country、奧迪A4 ALLROAD、A6 ALLROAD這種加高底盤離地間隙的旅行車，再比如斯巴魯傲虎這種SUV和旅行車的跨界結(jié)合，以及類似大眾CC獵裝版這種四不像車型……

以目前的在售新車來看（二手車不算），咱們能買到的最貴的旅行車，應(yīng)該就是“Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo”，這也應(yīng)該算是出廠性能最強(qiáng)的旅行車了，起售價(jià)238.5萬，算上選配和其他費(fèi)用，落地價(jià)格突破300萬屬于常規(guī)操作；而咱們能買到的最便宜的旅行車，那應(yīng)該是“寶駿310W”，這車指導(dǎo)價(jià)只要5.28萬-7.28萬，其實(shí)就是在寶駿310的基礎(chǔ)上硬生生的加了個(gè)“大屁股”。

“旅行”的意義

在充分了解什么是旅行車之后，肯定有朋友在心里會(huì)發(fā)問：買旅行車的的意義在哪里？

首先，我們都知道旅行車的價(jià)格，普遍略高于正常版本的車輛。

比如之前2018款的大眾蔚攬，起售指導(dǎo)價(jià)就訂到了24.38萬，而如果你想真正體驗(yàn)到蔚攬這臺(tái)車，最起碼也要買個(gè)39.28萬的四驅(qū)縱行版，更別說再往上的頂配四驅(qū)拓行版定價(jià)達(dá)到了40.08萬……我相信，絕大多數(shù)人在看到這個(gè)價(jià)格之后，其實(shí)心里就已經(jīng)把旅行車給PASS掉了，畢竟同根同源的邁騰在當(dāng)年的售價(jià)只要18.99萬-31.69萬。

其次，現(xiàn)在很多廠家其實(shí)根本就沒有搞懂真正的旅行車消費(fèi)者要的是什么，甚至可以說是“揣著明白裝糊涂”。

比如奧迪A4 Avant在海外有高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)版本，但是到了國內(nèi)就只有低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+前驅(qū)版本，想要四驅(qū)車型，那不好意思，你只能去買A4 ALLROAD這種車，假使奧迪把自家A4 Avant高功四驅(qū)版車型拉到國內(nèi)來，然后定的價(jià)格和A4 ALLROAD差不多，我都不提什么選配空氣懸掛、20寸輪轂之類的事情，只要來個(gè)高功四驅(qū)的A4 Avant，銷量肯定比現(xiàn)在的A4 Avant要好。

我們都知道，真正去買旅行車的客戶，多多少少都是有點(diǎn)情懷的，并且是有自己需求點(diǎn)的，像CC獵裝版、福克斯獵裝版這些車子，廠家偏要加一圈越野輪眉，還把底盤還給抬高，強(qiáng)行去蹭SUV車型的名頭，弄個(gè)什么所謂的“跨界風(fēng)”，我就想問問有幾個(gè)旅行車愛好者是喜歡這個(gè)的？要知道，喜歡旅行車的人，他們想要的是更加優(yōu)雅一些的車身，而不是好好的一臺(tái)車給加上了一圈“傻大黑粗”的越野輪眉，使得好好的“潘安”變成了“張飛”。

當(dāng)然，這種越野輪眉并不是說沒有辦法解決，目前像諸如A4 ALLROAD這樣的車，國內(nèi)已經(jīng)有包圍廠商推出了去除輪眉版的包圍件，包含了前保總成、后保總成、側(cè)裙和葉子板，當(dāng)然后葉子板那塊還得自己補(bǔ)膩?zhàn)?，因?yàn)楹筝喢疾鸬糁髸?huì)有卡扣留下的洞……如果覺得這樣的做法費(fèi)用較高的話，也有便宜一點(diǎn)的方法，那就是去貼個(gè)改色膜，把這套輪眉包裹住，或者是找個(gè)修理廠做個(gè)與車身同色的油漆，甚至可以通過刮膩?zhàn)拥姆椒ò演喢己蛙嚿淼慕涌p蓋住，從而打造出一種類似于寬體的效果。

最后，旅行車其實(shí)并不符合咱們絕大多數(shù)消費(fèi)者的用車需求。

旅行車在海外市場能夠發(fā)展至今，其本身的優(yōu)勢在于空間大、裝載能力強(qiáng)，但是國內(nèi)現(xiàn)在很多車型都進(jìn)行了加長，以奔馳C級長軸轎車和C級旅行版為例，普通轎車版本的軸距達(dá)到了2920mm，但是旅行版的軸距只有2840mm，和標(biāo)軸版的C級一樣，所以空間大這種優(yōu)勢直接蕩然無存，唯一剩下的優(yōu)點(diǎn)就是后備箱能裝的東西多，可是如果你去選擇SUV車型，不僅能有差不多的裝載空間，而且還能有更高一些的離地間隙，通過性也會(huì)比正常的旅行車要好很多。

放在當(dāng)下的環(huán)境來看，我們撇開奧迪RS4、RS6這種披著旅行車外衣的性能車不談，就單單去聊一下正常的旅行車，我思考了半天，覺得買旅行車的意義只有兩個(gè)：1. 旅行車擁有和SUV差不多的裝載力，但是有更低的離地間隙，從而獲得相對好一些的駕駛體驗(yàn)；2. 通過對小眾車型的擁有，可以彰顯自己與眾不同的品位與追求，說得再直白點(diǎn)就是可以“裝X”。

寫在最后

總的來說，旅行車在國內(nèi)銷量遇冷，我覺得屬于意料之中的事情，因?yàn)檫@種車輛確實(shí)不太符合我們的國情，也不是很符合大多數(shù)老百姓的需求。

想追求駕駛和操控的客戶，不會(huì)去選擇旅行車，畢竟還有那么多主打運(yùn)動(dòng)車輛擺在面前，普通的旅行車拖個(gè)大屁股在后面，也很難去說運(yùn)動(dòng)性能有多好；而追求實(shí)用的客戶，也很難從旅行車身上看到完全碾壓SUV車型的地方，甚至可以說SUV車型的實(shí)用程度會(huì)高于不少旅行車……加上現(xiàn)在國內(nèi)能買到的旅行車本來就很少，價(jià)格相對于同級別的SUV或者轎車來說會(huì)高一些，并且有不少旅行車進(jìn)入國內(nèi)之后直接進(jìn)行“反向操作”，一改之前的優(yōu)美造型，所以幾方面因素一疊加，自然很難打動(dòng)大多數(shù)消費(fèi)者的心。

畢竟，情懷無價(jià)，但買車是真要花錢的，如果這個(gè)買車的錢還不是自己出，那勢必更要去考量他人的看法和需求，而不是由著自己的喜好來買車。

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)