前言：隨著各大車企以及行業(yè)開始慢慢轉(zhuǎn)向純電動化，在轉(zhuǎn)型的過程中，混動車型成為了轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。對于一般的消費(fèi)者來說，并不是非常能夠清晰分辨不同的混動車型。混動車型分為三大類，一個(gè)是輕度混動車型，一個(gè)是插電混動車型，還有一個(gè)油電混合。

插電混動車型的電池容量比輕混更加大，純電續(xù)航里程也比輕混車型更高，基本都在50-100公里之間，并且插電混動只要是汽車的電量充足，無論在什么情況下都可以實(shí)現(xiàn)純電模式駕駛。

輕混則是主要依靠發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的電量，對發(fā)動機(jī)啟停、剎車、起步等情況下都進(jìn)行了更好地優(yōu)化，提升車輛的動力性能，也以此來降低車輛在這兩種情況下的油耗。

油電混動是大家比較熟悉的類型，本田和豐田則是油電混動的代表，其在燃油機(jī)的基礎(chǔ)上又增加了一臺或多臺驅(qū)動電機(jī)，不但可以輔助發(fā)動機(jī)產(chǎn)生更強(qiáng)的動力，而且還能夠在低速或勻速等固定工況下使用電動機(jī)獨(dú)立驅(qū)動車輛，有著非常顯著的節(jié)油效果。

今天，大咖就給大家推薦四款混動車型，其中兩款車是油電混合車型，兩款車是插電混動車型，值得注意的是插電混動車型可以上綠牌。

本田的混動雖然應(yīng)用在車型的時(shí)間并沒有豐田那么久，但是技術(shù)儲備的程度并不會比豐田的低，而從如今所應(yīng)用的車型來看，其混動車型的表現(xiàn)相比豐田是屬于同水平的位置。本田CR-V銳·混動的外觀設(shè)計(jì)與燃油版基本保持一致，僅僅是在一些混動身份標(biāo)識上有所區(qū)別。內(nèi)飾上則是在換擋造型有所區(qū)別，混動車型采用的是按鍵式的換擋設(shè)計(jì)，科技稍微有所增加。

本田CR-V銳·混動是由一臺2.0L燃油發(fā)動機(jī)+一臺前置單電機(jī)組成，發(fā)動機(jī)最大馬力為146匹，最大扭矩為175牛米，電機(jī)總功率為135，總扭矩為315牛米，對于CR-V這樣本身車重不重的車型來說，電機(jī)在低速或勻速中起到了非常的作用。

基于CR-V原本低油耗的表現(xiàn)，電機(jī)的加入讓其油耗表現(xiàn)更加可觀，工信部綜合油耗表現(xiàn)為4.9L每百公里，而在車主口碑油耗表現(xiàn)在6.9L每百公里。

大咖點(diǎn)評：本身CR-V就擁有著非常高的口碑基礎(chǔ)，其賣點(diǎn)在于空間大，實(shí)用性高。而混動車型更是進(jìn)一步的提升了CR-V的油耗表現(xiàn)，雖然價(jià)格相比燃油版要更高一些，但是好在低配車型的配置也還算齊全。因此，大咖也比較建議混動車型選擇中配或者中低配即可。

豐田的混動技術(shù)成熟度是被大眾認(rèn)可的，也因此有了一句話，“世界上有兩種混動，一種叫豐田，一種叫其他”。而豐田也最早把混動技術(shù)應(yīng)用在入門級車型上的品牌，真正讓混動進(jìn)入了平民的世界。RAV4榮放雙擎版和CR-V一樣在外觀上與燃油版保持一致，連同內(nèi)飾也是如此，不同的地方僅僅在于車標(biāo)的內(nèi)層顏色。

RAV4榮放雙擎搭載的是是一臺2.5L燃油發(fā)動機(jī)+前后電機(jī)組成，發(fā)動機(jī)最大馬力為178匹，最大扭矩為221牛米，前電機(jī)最大功率88千瓦、峰值扭矩202?！っ祝箅姍C(jī)最大功率40千瓦、峰值扭矩121?！っ祝麄€(gè)雙擎系統(tǒng)的綜合輸出功率為163千瓦。

雖然燃油發(fā)動機(jī)的排量比CR-V大，電機(jī)的功率也沒有CR-V高，但是得益于豐田混動技術(shù)增進(jìn)，可通過電機(jī)對其扭矩進(jìn)行合理的分配，因此其油耗表現(xiàn)并不會比CR-V差，工信部綜合油耗為4.7L每百公里，車主口碑油耗為6.0L每百公里。

大咖點(diǎn)評：RAV4榮放在更換了TNGA平臺之后，整體的產(chǎn)品力得到了很大的提升，而混動技術(shù)也再一次的增進(jìn)，外觀、內(nèi)飾更加的具有吸睛點(diǎn)。在這個(gè)價(jià)位上選擇，即使不選擇雙擎版本，RAV4榮放也是首選車型。不過，如果選擇雙擎版本則是在預(yù)算上需要提高些，相比之下RAV4榮放雙擎版的手機(jī)要比CR-V混動版高一些，但是配置上稍微多了幾個(gè)。

探岳GTE是探岳的插電混動版車型，也可以說是大眾開啟電動化時(shí)代的首批車型。雖然是插電混動版本車型，但是外觀上和燃油版車型沒有多大的差別，不同的地方在于格柵內(nèi)鑲嵌藍(lán)色GTE徽標(biāo)，凸顯其特殊身份。而內(nèi)飾部分除了和燃油版不同的方向盤造型之外，其余地方基本都是采用相同的設(shè)計(jì)，而在座椅周邊則是加入了藍(lán)色的縫線，凸顯其混動的身份。

探岳GTE采用1.4T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插混系統(tǒng)，最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩為250?！っ祝浑姍C(jī)輸出功率116馬力（85千瓦），最大扭矩為330牛·米；系統(tǒng)最大功率211馬力（155千瓦），最大扭矩400?！っ住８鶕?jù)官方給出的數(shù)據(jù)，純電續(xù)航可達(dá)54km，工信部綜合油耗為2.0L每百公里，車主口碑油耗為5.4L每百公里。

雖然探岳GTE僅僅搭載是1.4T發(fā)動機(jī)，但是配合上電機(jī)的輸出，其在低速和中速的加速能力能給到你2.0T的感覺，并不會出現(xiàn)動力“肉”的情況，而400牛·米的最大扭矩也能滿足到大部分用車所需的加速需求。

大咖點(diǎn)評：探岳GTE受眾面并不是非常廣，其更加適合一線城市的消費(fèi)者，因?yàn)槠湫枰潆姷木壒?，沒有充電樁僅能依靠混合動力模式使用，雖然在這個(gè)模式下油耗表現(xiàn)也不差，但也失去了購買探岳GTE的意義。因此，如果在一線城市，目前已經(jīng)有很多充電樁可使用，續(xù)航里程54km足以應(yīng)付日常上下班的路程，能在很大程度上降低油費(fèi)的輸出，其實(shí)用性更高。此外，探岳GTE的綠牌指標(biāo)也是一線城市的消費(fèi)者比較需求的。

比亞迪雖然在很多人認(rèn)知里面其純電動車才是主要領(lǐng)域，但其實(shí)在混動領(lǐng)域里面，比亞迪也是小有成就，而比亞迪唐DM便是最具有代表性的車型。比亞迪唐DM采用了家族式“Dragon Face”的設(shè)計(jì)理念，有著非常濃郁的中國元素，或許第一眼的感覺并不是非常吸引，但是其屬于耐看型，越看越有感覺。內(nèi)飾方面一塊可以旋轉(zhuǎn)的中控屏是最大亮點(diǎn)，其整體設(shè)計(jì)比較簡約，對于年輕消費(fèi)者來說，還是比較符合其審美。

比亞迪唐DM搭載2.0T發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)（四驅(qū)版本），2.0T發(fā)動機(jī)最大馬力為192匹，最大扭矩為320牛米，電機(jī)綜合最大功率431千瓦、綜合峰值扭矩900?！っ?，其他插電混動車型不同的是，其電機(jī)介入的速度區(qū)域要更加廣，再加上前后雙電機(jī)的高功率和扭矩，這也讓其百公里加速僅4.5秒，其續(xù)航里程有兩種版本，低續(xù)航版本為81km，高續(xù)航版本為100km，工信部綜合油耗1.8L百公里，車主口碑油耗6.8L每百公里。

大咖點(diǎn)評：比亞迪唐DM最大的好處是其純電的續(xù)航里程達(dá)到了100km，即使選擇是低續(xù)航版本的81km，也能應(yīng)付日常大部分的通勤路程，而這也就是等于在大部分時(shí)間下使用純電模式，在油費(fèi)的輸出上能夠節(jié)省到不少。如果需要長途行駛，其電機(jī)和2.0T的發(fā)動機(jī)也能夠給到足夠動力儲備。并且由于電機(jī)的高續(xù)航的加持，即使是油耗表現(xiàn)一般的2.0T發(fā)動機(jī)，也能非常亮眼的油耗表現(xiàn)。此外，比亞迪唐DM中型SUV的體型，也提供了足夠?qū)挸ǖ能噧?nèi)空間。因此，如果預(yù)算充足，比亞迪唐DM是一款值得選擇的車型。