我看網(wǎng)上很多媒體說來說去，還在拿著乙醇汽油那檔子事兒在說。其實乙醇的事情，我到覺得沒啥可多說的。因為大家都知道乙醇熱值低（熱值越高就可以理解為“越耐燒”），乙醇汽油不耐燒是地球人都知道的……

原本曾說2020年起全國普及乙醇汽油，但如今這個設想已經(jīng)廢棄，乙醇的使用地區(qū)不會再增加——這也是為什么我覺得“乙醇沒啥可說”的原因。今天我想說說（純）汽油本身！因為在“非乙醇地區(qū)”廣大車主也感到如今的汽油不耐燒了，甚至還懷疑是不是“偷偷混入了乙醇”……

首先我們可以肯定一點：既然是“非乙醇地區(qū)”，只要是正規(guī)加油站出來的汽油，就肯定是（純）汽油。那么為啥不耐燒？我要從汽油的成分說起！因為如今的汽油和以前的汽油，成份上發(fā)生了很大的改變?！紫任覀儚钠偷某煞终f起。

“干凈”的汽油，烴類少

熱值相應也受到影響

汽油本身就是非常復雜的混合物（在實驗室里，普通汽油里可以分解出上千種物質），但主要來說逃不掉烯烴、芳烴、烷烴、MTBE等抗爆劑……這些物質。事實上我們回顧汽油從國3到如今的國6，不難發(fā)現(xiàn)國家對汽油里的成分的限制越來越嚴格了。

比如烯烴、芳烴、苯等物質的最高允許含量越來越低。當然我們知道這是為了環(huán)保所需。比如少量的苯能夠“活化”汽油分子；但苯是有毒的（如今部分東南亞國家汽油依然含有大量苯）！比如烯烴和芳烴容易導致燃燒不完全，但是它們對于汽油熱值的貢獻卻不算小。

簡單來說就是：烯烴和芳烴含量大的汽油往往熱值越高，熱值高了有啥好處？同樣的汽油可以讓車跑更遠路程！但是壞處就是不夠環(huán)保。比如烴類物質不容易徹底燃燒而導致大量膠質物質產(chǎn)生并導致顆粒物排放超標。

反過來說，汽油從國3到國6，尾氣是越來越干凈了，也確實越來越環(huán)保了，但是熱值其實是存在降低現(xiàn)象的。熱值低了那同樣多的汽油能夠讓汽車跑的路程，當然也就短了。這是導致很多車主覺得“如今的汽油咋越來越不耐燒”的第一原因。

國6發(fā)動機往往通過軟件調(diào)教

“保環(huán)保，犧牲動力和經(jīng)濟性”

上述還只是“如今汽油不耐燒”的原因之一，事實上汽油耐燒不耐燒，還和我們的車有關！車和汽油一樣，排放標準逐年提高，如今已經(jīng)是國6時代。和以往的車相比，國6汽車最大的不同在于排氣系統(tǒng)和軟件。

對于發(fā)動機制造商來說，要造出國6發(fā)動機，要么重新設計結構，推出真正全新的機型；要么在以往發(fā)動機基礎上改寫軟件；要么改進排氣管的“過濾性能”。顯然，重新設計發(fā)動機代價太大，大多數(shù)廠家選擇后2個辦法。

比如“改寫軟件”的意思就是：通過“刷階”強制讓發(fā)動機運行在更環(huán)保的運轉區(qū)間（比如噴油量、空燃比、點火正時、氣門正時等參數(shù)）。玩改裝的都懂“刷階”的意思：原廠發(fā)動機通過改寫程序，讓發(fā)動機爆發(fā)出更大的動力（通常會犧牲一定的環(huán)保性能）。而“國6刷法”是越刷動力越肉……越肉你開起來就越想“大油門”，結果油耗卻上去了……尷尬

國6車型的GPF/DPF

導致排氣不暢，油耗升高

比如“改進排氣過濾能力”，通常指的就是GPD/DPF過濾器（顆粒物過濾器）了。為了良好的過濾性能，GPD/DPF的濾芯孔徑很細很細（比三元還細），這直接導致排氣阻力增高（想象一下在鼻孔里塞棉花，然后呼吸的感覺），最終發(fā)動機“排氣不暢”而導致油耗惡化。

“油+車”兩者綜合到一起，加上汽油“只漲不跌”于是乎大家就覺得如今的汽油是真不耐燒了。謎底已經(jīng)解開，但我們對此卻無能為力。畢竟在更高層面來說保護環(huán)境就是保護我們的未來，雖然也許機動車本身對環(huán)境污染的占比并不算大，但努力去減少排放總比啥事不做強。