2020年，吉利汽車雖然沒有實現(xiàn)正增長，也沒能完成141萬輛的銷量目標，但是其銷售質(zhì)量卻得到了明顯提升。究其緣由，領克品牌的大幅增長是一方面，星瑞的快速爆紅則是另一方面。尤其是后者，上市首月銷量就突破7000輛，次月銷量便突破萬輛大關，市場表現(xiàn)非常優(yōu)秀。更重要的是，星瑞是一款定價為11.37-14.97萬元的緊湊型轎車，在價格直面合資家轎的情況之下還能取得如此成績，足以證明其產(chǎn)品策略的成功。

所以，在星越L這款全新SUV之上，吉利選擇了沿用星瑞的產(chǎn)品策略。那么，當戰(zhàn)場從轎車市場轉(zhuǎn)移到SUV市場之后，吉利這一策略還能否奏效？星越L又是否能夠完全復制星瑞的成功？

通俗點說，星瑞成功的關鍵就是我們常說的“降維打擊”。在星瑞正式發(fā)布之前，我們普遍認為它是一輛中型車，畢竟其軸距已經(jīng)達到了2800mm。不過，吉利的做法是“自降身份”，星瑞最終以緊湊型轎車的定位面世。而這樣做的好處在于，星瑞避免了和雅閣、凱美瑞等B級車對比，轉(zhuǎn)而和卡羅拉、速騰等A級車競爭，產(chǎn)品力的優(yōu)勢自然更容易凸顯。

事實也的確如此，星瑞的定位和定價都被圈定在了A級車范疇，但產(chǎn)品各方面的規(guī)格卻看齊了B級車，比如全系2.0T動力、大尺寸的車身、豐富的科技裝備和舒適性配置等，這些都是同級別的合資家轎難以媲美的產(chǎn)品優(yōu)勢。也正是這些越級的產(chǎn)品特征，造就了星瑞的出色市場表現(xiàn)。

同樣的，星越L也采用相同的路數(shù)。其整車尺寸為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm，在正式發(fā)布之前同樣被認定為中型SUV，但如今吉利卻對外宣布了星越L緊湊型SUV的定位，很明顯是想星越L和星瑞一樣，以B級車的實力，收割A級車的份額。不過，當主角從一輛轎車變?yōu)榱薙UV之后，吉利這一產(chǎn)品策略也將會遇到一些問題。

首先，星越L沒有展現(xiàn)出星瑞那樣絕對的產(chǎn)品優(yōu)勢。星瑞最容易讓人感知到的優(yōu)勢產(chǎn)品力是動力硬件，畢竟A級車中采用2.0T發(fā)動機的產(chǎn)品少之又少，價格在10-15萬區(qū)間內(nèi)的更是幾乎沒有。并且，同級A級車通常提供的是小排量自吸發(fā)動機和小排量渦輪增壓發(fā)動機，星瑞采用的卻是2.0T發(fā)動機，兩者之間的跨度非常明顯，能夠給人越級的觀感。

星越L提供的則是2.0T低功率及高功率發(fā)動機，最大功率分別為160kW、175kW。但事實上，該級別很多車型都提供了2.0T發(fā)動機的選項，比如探岳、昂科威、銳際等，使用自吸發(fā)動機的競品排量也都達到了2.0L、2.5L。換言之，星越L很難像星瑞那樣，給人機械規(guī)格碾壓對手的感覺，其殺傷力自然也就弱了一籌。

其次，星越L售價區(qū)間的接受度很可能不夠高。先來看星瑞的定價策略，有兩個特點，一是中低配主力款型的售價和合資競品相仿，二是頂配車型售價偏低。如此一來，既保證了產(chǎn)品利潤，也能讓消費者感受到價格上的誠意。

如果星越L也按照這一思路進行定價，那么其售價區(qū)間應該在15-20萬元左右。另外，我們也能參考同平臺下的星越的定價，其2.0T高功率車型的售價區(qū)間為15.78-18.78萬元，考慮到星越L的尺寸更大，內(nèi)飾更豪華，因此售價會略有提升。同時，星越L還提供了2.0T低功率車型，所以入門門檻又會有所拉低，總的來說符合15-20萬元的預測。

這一售價的尷尬之處有兩點。一方面，SUV市場和轎車市場不同，是各大自主品牌重點攻克的對象，15-20萬元價格區(qū)間內(nèi)有著大量的自主中型SUV，這使得星越L難以避免和同級的自主中型SUV進行對比，因此無法像星瑞那樣高度貼靠合資競品，產(chǎn)品的價值也更難以得到凸顯。

另一方面，相當一部分消費者仍然無法接受自主燃油車賣到15萬元以上，在這一價格區(qū)間內(nèi)，更多的消費者還是會傾向于選擇合資產(chǎn)品，所以，星越L的價格認可度大概率會比星瑞低很多。

寫在最后

從根本來看，星瑞的成功得益于出色的產(chǎn)品力，相較于同級車型堪稱全方位勝出。但在星越L之上，目前還沒有看到它的“顛覆”，加之同級的競品實在太多，自主、合資扎堆打架，筆者預計，星越L很難復制星瑞的成功。不過，星越L的智能技術尚未曝光，希望它上市之時，能夠帶來更多的驚喜吧。