從改革開放伊始的艱難起步，到如今的集體升級，自主品牌在過去四十年間雖然經(jīng)歷了無數(shù)的磨難，但依然倔強的成長起來。尤其是在SUV領(lǐng)域，如今的自主品牌獲得了高度認可，市場接受度已經(jīng)追平甚至反超了合資品牌。

可惜的是，轎車領(lǐng)域卻是另外一番景象。翻開轎車銷量榜單可以發(fā)現(xiàn)，排名前十的自主轎車寥寥可數(shù)，只有吉利帝豪和長安逸動能夠偶爾上榜?？梢哉f，在朗逸、軒逸、卡羅拉等產(chǎn)品面前，自主轎車被打得丟盔卸甲。

如果說有哪個自主品牌能夠在轎車領(lǐng)域扳回一城，那一定是吉利。一方面，吉利轎車起步早、產(chǎn)品全、銷量好，不管是用戶基礎(chǔ)，還是品牌基礎(chǔ)，都是自主品牌中的佼佼者；另一方面，吉利收購沃爾沃之后獲得了更加先進的技術(shù)儲備，具備足夠的技術(shù)實力與外資品牌正面競爭。一個典型的例子是領(lǐng)克03，在強者如云的10-15萬元緊湊型轎車市場中，攀升至了月銷7000輛的高度，史無前例！

問題是，領(lǐng)克出生即高端，而吉利并無品牌優(yōu)勢，如何讓吉利實現(xiàn)領(lǐng)克03那樣的成功，是更重要的課題。如今，吉利給出了自己的答案——11月1日，吉利星瑞正式上市，售價區(qū)間為11.37-14.97萬元，正式殺入合資緊湊型轎車的腹地。

從表層產(chǎn)品力來看，吉利星瑞有著絕對的優(yōu)勢。

按照吉利官方發(fā)布的信息來看，星瑞在四個方面對合資品牌產(chǎn)品形成了碾壓之勢。首先是智能實力，星瑞支持整車OTA升級，并且具備遠程控制、手機藍牙鑰匙、透明底盤、全自動泊車等高級駕駛輔助配置；其次是車內(nèi)健康標準，空氣質(zhì)量檢測、CN95濾芯、主動座艙清潔、負離子凈化器等配置是同級少有或沒有的；第三是動力系統(tǒng)，全系標配2.0T發(fā)動機，并且發(fā)動機參數(shù)達到了140kW、300N·m，零百加速時間僅7.9秒（官方數(shù)據(jù)），遠超合資競品；第四是乘坐舒適度，4785/1869/1469mm的車身尺寸、2800mm的軸距，再加上BOSE音響、香氛系統(tǒng)、座椅加熱/通風、老板鍵等高規(guī)格舒適性配置，星瑞的乘坐體驗毫無疑問是同級頂尖水準。

顯而易見的是，在相近的售價下，星瑞相比合資緊湊型轎車給予了消費者更多的“價值”。但事實上，幾乎所有的自主品牌產(chǎn)品都是如此，吉利星瑞要如何才能說服消費者？答案仍然是“沃爾沃技術(shù)”。

星瑞基于CMA架構(gòu)打造，該架構(gòu)由沃爾沃主導研發(fā)，在產(chǎn)品性能、安全性等方面表現(xiàn)出彩，領(lǐng)克03、沃爾沃XC40等產(chǎn)品均出自該架構(gòu)。與此同時，星瑞搭載的2.0T發(fā)動機實際上就是沃爾沃的T4動力，在沃爾沃、領(lǐng)克兩大品牌上也都有應用。從某種意義上來說，星瑞是一輛“十多萬的沃爾沃”，這樣的一款車型，產(chǎn)品力絲毫不亞于合資緊湊型轎車，至少看起來是這樣。

從隱性實力來看，吉利星瑞仍然還存在諸多差距。

如今一些消費者不愿意選擇自主品牌，原因不外乎三個，品牌價值、產(chǎn)品可靠性、燃油經(jīng)濟性，吉利星瑞同樣面臨著這一情況。

別看如今吉利的品牌價值在自主品牌中領(lǐng)先，但和大眾、豐田、本田等一線合資品牌相比，仍然存在著不小的差距。就拿星瑞舉例，其2800mm的軸距已經(jīng)跨進了中型車的門檻，但官方仍然將其定義為緊湊型車，根本原因就在于它賣不了合資中型車的價格，但吉利又想要和合資品牌站在同一價格線上，以此來實現(xiàn)品牌向上，可以說是“不得已而為之”。

在中國汽車消費市場，品牌的重要性是要高于產(chǎn)品的，那些品牌力強、產(chǎn)品力差，卻實現(xiàn)了熱銷的車型比比皆是，品牌力弱、產(chǎn)品力強，少有人問津的車型也并不罕見。所以，在一線合資品牌緊湊型轎車的面前，星瑞很可能被一個logo打敗。

產(chǎn)品層面，消費者擔心的自主品牌可靠性的問題，其實已經(jīng)大為改觀。近些年自主品牌開始大量采用新工藝、新技術(shù)，加之多年來積累的研發(fā)、制造經(jīng)驗，可以看到自主品牌車型的百車故障率已經(jīng)越來越低。不過，在自主品牌的進步和消費者的觀念之間，仍然存在著滯后性。前些年自主品牌“修車排隊”的印象太過深刻，一時之間難以扭轉(zhuǎn)，而合資品牌故障率低的印象則已經(jīng)深入人心。這是品牌積淀的問題，需要長時間的市場驗證和口碑傳遞才能徹底解決，吉利和星瑞，同樣不能例外。

油耗問題是自主品牌的老大難了，盡管星瑞一直在強調(diào)兼顧了性能和燃油經(jīng)濟性，但這顯然是在扯淡。星瑞中高配車型的整備質(zhì)量為1542kg，而絕大多數(shù)合資競品的整備質(zhì)量都不到1300kg，較差的輕量化是多數(shù)自主品牌油耗高的根源所在。更何況，卡羅拉、雷凌、凌派的混動車型在燃油經(jīng)濟性方面已經(jīng)達到了極致，在那些追求極致“省錢”的消費者面前，星瑞的劣勢太過明顯。

就綜合實力而言，吉利星瑞的性價比的確高，筆者認為是一款值得購買的產(chǎn)品。但當某款產(chǎn)品以性價比為賣點時，就證明了它必然在其它一些方面存在競爭短板，吉利星瑞乃至所有自主品牌產(chǎn)品都是如此。短期來看，星瑞或許難以有所作為，但吉利就是憑借著一款又一款像星瑞一樣的產(chǎn)品，逐漸拔高了品牌價值，長期來看，星瑞和吉利，大有可為。