近日，《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布了“2021年最可靠汽車品牌排行榜”，其中馬自達(dá)超越寶馬榮登榜首，再次證明了其過硬的產(chǎn)品品質(zhì)。

不過在中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)卻是另外一番光景。

羸弱的銷量，大量的投訴，使其在中國(guó)市場(chǎng)步履更加艱難。根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬自達(dá)2020年在中國(guó)市場(chǎng)的全年累計(jì)銷量為214574輛，同比下滑5.79%。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量為136667輛，同比增長(zhǎng)0.24%，但是一汽馬自達(dá)就糟糕了，全年銷量?jī)H為77907輛，大幅下滑14.78%，很明顯地拖了后腿。

除了銷量上幫不上忙以外，一汽馬自達(dá)還在質(zhì)量方面給馬自達(dá)品牌招黑。在2020年，阿特茲因?yàn)閲?yán)重的異響問題，變身“阿特吱”，高居投訴榜單前列。這也是很諷刺的一個(gè)事實(shí)，作為一輛曾經(jīng)也是紅火過的經(jīng)典車型，如今令人頻繁談?wù)摚谷徊皇且驗(yàn)閮?yōu)異的產(chǎn)品力，而是因?yàn)樵愀獾钠房嘏c質(zhì)量問題。

除了阿特茲以外，一汽馬自達(dá)另一款產(chǎn)品CX-4也出現(xiàn)了較高的投訴量，兩款車的投訴問題均集中在車身附件及電器的異響問題上，而相對(duì)的，長(zhǎng)安馬自達(dá)出產(chǎn)的汽車卻沒有此類問題，這樣的現(xiàn)象不禁讓人懷疑起一汽馬自達(dá)生產(chǎn)線的裝配水平。

質(zhì)量問題是一方面，產(chǎn)品譜系過于單一也是一汽馬自達(dá)銷量長(zhǎng)期沒有起色的一大原因。目前它在售的車型，就只有阿特茲與CX-4，都是車市有名的“問題車型”，沒有給消費(fèi)者提供更多的選項(xiàng)。隔壁的豐田、本田、日產(chǎn)，種類繁多，質(zhì)量與產(chǎn)品力也相對(duì)更好，產(chǎn)品特性也比較符合中國(guó)消費(fèi)者的需求，那么，消費(fèi)者為何不去選擇它們呢？

在有限的選擇、薄弱的品牌影響力、糟糕的品質(zhì)面前，一汽馬自達(dá)還大張旗鼓地走起了“精品路線”，大搞并不適合它的價(jià)值營(yíng)銷，堅(jiān)持不降價(jià)。這也就導(dǎo)致了一汽馬自達(dá)的終端銷售價(jià)格始終居高不下，直接勸退了部分消費(fèi)者。

對(duì)此有網(wǎng)友表示：“不降價(jià)也可以，你就把配置做得比豐田、本田好呀，既不比豐田、本田配置好，也沒比它們保值，也沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，還不降價(jià)，你的銷量怎么可能會(huì)好？”

其實(shí)總體來看，馬自達(dá)在汽車圈內(nèi)的風(fēng)評(píng)算不得差，其早期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的馬6就曾憑借著出色的駕駛質(zhì)感和超前的外觀設(shè)計(jì)獲得了不少擁躉。同時(shí)，《頭文字D》的熱播也帶火了RX-7轉(zhuǎn)子跑車，讓無數(shù)車迷從小就喜歡上了馬自達(dá)的汽車。

但一家車企過去的輝煌故事并不能永遠(yuǎn)保證其走向成功，汽車終究是市場(chǎng)導(dǎo)向型的產(chǎn)業(yè)，只有在不斷研發(fā)技術(shù)打造高品質(zhì)汽車的同時(shí)不斷緊跟市場(chǎng)，抓住消費(fèi)者的需求才能保證車企的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。曾幾何時(shí)，斯巴魯翼豹和三菱Lancer EVO也是無數(shù)車迷心中的夢(mèng)想之車，但在迅速發(fā)展變化的車市中，WRX已獨(dú)立出翼豹車系，EVO也落得十代停產(chǎn)的結(jié)果。馬自達(dá)尤其是最近被投訴纏身的一汽馬自達(dá)必須要好好反省本身出現(xiàn)的問題，不要讓自己成為下一個(gè)廣州標(biāo)致。