2020年由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，全球汽車市場都受到不同程度的影響，但對于保時捷來說，這個2020年過得還算歡樂。據(jù)悉在2020年保時捷全球新車交付量高達(dá)272162輛，單單是在國內(nèi)市場就有近9萬輛的全年累計銷量，同比增長3%，繼續(xù)成為保時捷全球最大單一市場。

值得注意的是，單單Cayenne一款車型，在2020年就帶來了92860輛的全球交付量，這臺曾經(jīng)被車迷們認(rèn)為是“離經(jīng)叛道”的作品，如今還真的成為保時捷的銷量擔(dān)當(dāng)，帶動整個保時捷品牌的持續(xù)發(fā)展。

而我們今天試駕的主角——保時捷Panamera在誕生之初也同樣備受爭議，但事實也證明了不論是國內(nèi)還是海外的高端用戶對于高性能四門轎跑的需求依然強(qiáng)烈。并且我們這次拿到的還是一臺Sport Turismo版本的Panamera GTS，高性能與旅行車相結(jié)合會碰撞出怎樣的火花?讓我們一起來看看吧。

高性能旅行車只懂RS6?它才是“扮豬吃老虎”的代表!

相比普通版Panamera那激進(jìn)運動的轎跑姿態(tài)，這臺Panamera GTS Sport Turismo明顯要低調(diào)不少。前臉依然保持著轎跑版Panamera的布局設(shè)計，貫穿式的黑色進(jìn)氣格柵內(nèi)部能夠看到尺寸可觀的冷卻器，黑色前唇以及側(cè)邊包圍營造出更強(qiáng)的運動氣場。

2.4萬選裝的矩陣光束LED前大燈組內(nèi)部通過深色處理營造出熏黑燈組的視覺效果，保時捷標(biāo)志性的四點式日間行車燈與遠(yuǎn)近光一體式透鏡大燈看著很是精神。

來到側(cè)面便能看到這臺Panamera GTS ST作為旅行車最具辨識度的設(shè)計，平直的車頂一直延伸到后輪的位置，通過頂部擾流板銜接過渡的尾門線條不會給人突兀的感覺，這個圓潤性感的“大屁股”想必沒有幾個旅行車迷們能夠拒絕。

這臺試駕車配備了一套21英寸的雙色輪圈，前275/35 ZE21、后315/30 ZR21的輪胎規(guī)格甚至比不少超跑都要高。前6后4活塞的制動卡鉗同樣采取了醒目的紅色涂裝，并且在翼子板位置還設(shè)計了導(dǎo)流槽帶來更好的散熱效果，配合車門上GTS的標(biāo)識，無不提醒著駕駛員這是一臺“性能猛獸”。

在ST版本的Panamera發(fā)布之初，不少網(wǎng)友都調(diào)侃這個車尾和Macan很像，但在看到實車后你就會明白為什么保時捷會將同一套設(shè)計方案放到這臺車上。旅行車這種自帶低趴寬體的視覺觀感絕不是SUV產(chǎn)品所能帶來的，貫穿式尾燈組帶來較高的視覺重心讓整個車尾看起來更加飽滿。

科技座艙豪華感足，行政、運動兩不誤

隨著年輕用戶在汽車市場的“話語權(quán)”越來越高，即使作為超豪品牌的保時捷也不能免俗得走上科技化道路，以往保時捷標(biāo)志性的實體按鍵排列顯然與當(dāng)下潮流相違背，除了還沒換代的Macan以及718兩款入門產(chǎn)品，其余保時捷車型均換上震動回饋的觸摸式操控面板，科技感與實用性得到很好的平衡。

這臺Panamera GTS Sport Turismo的座艙布局與普通版車型保持一致，依然采用了保時捷經(jīng)典的T字型中控臺布局，平直的頂部線條以及適量的鍍鉻件運用讓整個座艙更顯寬敞。并且這一代Panamera的中央空調(diào)出風(fēng)口采用了與特斯拉Model 3一樣的隱藏式設(shè)計，需要通過中控屏幕進(jìn)行風(fēng)向調(diào)節(jié)，在熄火的狀態(tài)下外部葉板也會自動關(guān)閉，帶來更規(guī)整統(tǒng)一的效果。

三幅式多功能方向盤采用了保時捷標(biāo)準(zhǔn)造型設(shè)計，Alcantara材料包裹的外圈不論手感還是防滑表現(xiàn)都能給出高分。同樣在這臺試駕車上也采用了經(jīng)典五連盤式的儀表造型，中間儀表為實體轉(zhuǎn)盤，兩側(cè)則由顯示屏取代，能夠?qū)崿F(xiàn)更豐富的功能顯示。

12.3英寸的中控屏幕顯示效果細(xì)膩，平鋪頁面化的菜單便于駕駛員操作，車機(jī)集成了發(fā)動機(jī)啟停、擾流板開啟、運動排氣、懸掛系統(tǒng)等車輛功能，即使是第一次接觸保時捷產(chǎn)品的用戶也很迅速上手。

作為高性能旅行車產(chǎn)品，Panamera GTS ST配備了一套造型運動的前排座椅，夸張的側(cè)翼造型以及多段可調(diào)功能帶來更佳的包裹性表現(xiàn)。而在材質(zhì)方面也用上了翻毛皮與真皮的混搭組合，防滑性表現(xiàn)無可挑剔。

后排座椅采用了與前排相似的設(shè)計方案，由于采用了四座布局讓后排乘客擁有充足的橫向空間，并且這臺試駕車上還選裝了后排電動靠背調(diào)節(jié)功能，乘客能夠根據(jù)自己的需求來調(diào)節(jié)靠背角度。雖然標(biāo)軸版車型腿部空間算不上出眾，但得益于旅行車在頭部空間上的優(yōu)勢，長時間乘坐也不會感到壓抑。

畢竟作為一臺定價近200萬的產(chǎn)品，為了迎合用戶對于豪華氛圍的需求，Panamera后排中央扶手還設(shè)計了一塊操作面板，多媒體、空調(diào)、座椅加熱、副駕駛位調(diào)節(jié)等常用設(shè)置都能通過這塊屏幕完成操作。

當(dāng)然作為一臺跨界旅行車，Panamera GTS ST這個大尾箱在裝載能力方面絕對不會讓人失望。官方數(shù)據(jù)顯示這個后備箱的常規(guī)容積達(dá)到520L，放倒后排座椅后能夠直接擴(kuò)展至1390L，充足的進(jìn)深以及這寬敞的尾門開口，即使擺放高爾夫球包這樣的大件物品也毫不費力。

底盤表現(xiàn)驚喜滿滿，“性能怪獸”還能談舒適?

這臺Panamera GTS ST搭載一臺4.0T V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有460馬力的最大功率以及620?！っ椎姆逯蹬ぞ兀ヅ涞囊琅f是我們熟悉的8速PDK雙離合變速箱，同時四驅(qū)系統(tǒng)也沒有缺席。官方給出的0-100km/h加速時間僅為4.1秒，妥妥的“性能野獸”。

可能不少小伙伴都會認(rèn)為這類大V8車型需要較高的駕駛技巧，但其實在日常駕駛中這臺Panamera GTS ST并不會給駕駛員造成任何壓力，除了略沉的轉(zhuǎn)向力度會給你運動十足的反饋感，油門與剎車的響應(yīng)都相對緩和，開起來和一臺普通家用車并沒有太多區(qū)別。

特別是在出色的隔音表現(xiàn)烘托下，車內(nèi)人員甚至都感知不到太多發(fā)動機(jī)的聲音，這與我們此前試駕的保時捷產(chǎn)品有著很大的區(qū)別，寧靜愜意的駕駛氛圍非常適合日常代步出行的需求。

在這里也不得不再稱贊一下保時捷調(diào)校變速箱的功底，能夠把一臺雙離合變速箱調(diào)校得比AT變速箱還平順，普通模式下即使是比較明顯的急加速或者是急剎車，變速箱的換擋都在不知不覺中完成，試駕的幾天時間里面幾乎都沒有感受到頓挫的出現(xiàn)，平順舒適的駕駛氛圍非常符合這臺Panamera的行政定位。

普通模式有多“慵懶”，運動模式就有多激進(jìn)，畢竟這是一臺掛著GTS標(biāo)識的保時捷。毫不夸張的說，當(dāng)切換至運動模式后，這臺Panamera GTS ST就像換了一臺車一樣，發(fā)動機(jī)時刻保持在3000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門響應(yīng)也變得激進(jìn)靈敏。

強(qiáng)大的動力儲備在超車的時候甚至都不需要踩下多大的油門開度，稍不留神就會超速。即使到達(dá)100km/h以上的車速，這臺Panamera也能給到你有著明顯的推背感，用動力儲備深不見底來形容它最為貼切。

雖說這臺Panamera GTS ST的車身長度已經(jīng)超過5米，但在后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加持下并不會有開大車的壓力。靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及清晰的路感傳遞樂趣十足，完全不會有A8L、S級這類傳統(tǒng)行政座駕的油膩感，我相信大部分的Panamera車主也更樂于享受駕駛的樂趣。

最后：高昂的定價注定這一類高性能旅行車只會是少數(shù)人的“玩物”，如今國內(nèi)市場似乎也只有Panamera GTS ST以及奧迪RS6這兩款具有代表性的產(chǎn)品可以選擇，而擁有保時捷血統(tǒng)、V8發(fā)動機(jī)等諸多賣點的Panamera GTS Sport Turismo可謂自帶光環(huán)，你覺得香嗎?（原創(chuàng)-龍）