毫不避諱的講,保時捷推出Panamera Sport Turismo系列的初衷是為了與奧迪RS 6抗衡,雖然兩者在品牌效應(yīng)上構(gòu)不成最直接的競爭,但不得不承認(rèn),在看見高性能旅行車這個市場愈發(fā)成熟后,保時捷也當(dāng)然不會放棄這個賺錢的機(jī)會。
以保時捷的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,即便是非911這樣的家族經(jīng)典,它們對車型的格調(diào)、行駛的高級與細(xì)膩感、操控的協(xié)調(diào)性與平衡性也提出了很高的要求。所以對于打造Panamera Sport Turismo這樣一部大型旅行車來說,它們當(dāng)然是認(rèn)真的。
在保時捷研發(fā)第二代Panamera的時候,就已經(jīng)明確了推出旅行版的計劃,甚至普通版本車型的諸多設(shè)計其實就源自于旅行版車型,因為在新款Panamera發(fā)布之前,保時捷就已發(fā)布了一款名為Panamera Sport Turismo的概念車,所以換個角度來看,Panamera Sport Turismo的設(shè)計是具有引導(dǎo)性的。
在設(shè)計上能堅守傳承的品牌不多,保時捷算是其中一個,無論是911還是Cayenne,甚至是眼前這臺Panamera Sport Turismo,它們的車頭都能讓你在百米開外就清楚的認(rèn)出這是一臺保時捷,并且在高科技矩陣光束LED燈組的搭配下,這臺車散發(fā)出一股獨特的魅力。
Sport Turismo車型沒有普通版Panamera的溜背式設(shè)計,設(shè)計師將車頂線條的落點小心翼翼向后延伸,一副個性鮮明的輪廓再一次證明了保時捷豐厚的設(shè)計功底。豐潤的尾部看起來非常的性感,輪拱處也經(jīng)過了寬體處理,讓這臺車看起來要比普通的Panamera更加運動,更有腔調(diào)。
這是一部Panamera GTS Sport Turismo,它滿身都是保時捷運動的特征,比如說選裝價格高達(dá)60100元的胭脂紅車漆、21 英寸 Exclusive Design輪轂 ,以及黑色門把手與后視鏡殼的運動套件,好像時刻在提醒別人:我是GTS!
車廂內(nèi)的所見之處都采用了Alcantara進(jìn)行包裹,部分位置還運用了鋁制金屬飾板進(jìn)行覆蓋,這是典型德國運動車的裝潢風(fēng)格,不同于英式的奢華,它向你展示的是德國人的嚴(yán)謹(jǐn)與冷靜,畢竟駕駛才是最重要的。
Panamera GTS Sport Turismo坐擁最大輸出功率 338kW (460 PS),最大扭矩 620 N·m的動力數(shù)據(jù),剛好介于普通性能車與500馬力級別的超跑之間,配合一臺4.0T V8機(jī)器,整體調(diào)校拿捏的恰如其分,兼顧豪華車與高性能車的雙重品格。
得益于發(fā)動機(jī)充沛的扭矩,Panamera GTS Sport Turismo在中低速工況下的行駛是非常高效的,輕觸油門,車身平穩(wěn)快速的向前駛?cè)?,PDK變速箱也最大程度降低存在感,在毫厘之間就悄悄完成了好幾次換擋,中低速的加速非常暢順,一氣呵成。
配備了Sport Chrono組件,這臺Panamera的駕駛模式被區(qū)分了多個等級。在Normal模式下,2000轉(zhuǎn)之內(nèi)便能完成你的絕大數(shù)行車需求,這個時候的排氣非??酥?,欲揚(yáng)又止般帶著少許含蓄,再將車窗升起,車內(nèi)的靜謐性保持了一輛豪華大型轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)。
你方可安心的帶著它出入任何高端場所,此時的它開起來就像是奔馳S級那樣優(yōu)雅,隱藏在車流中穿梭游動,但又比一輛普通的S級更有信心。唯一提醒你它GTS身份的可能是鮮紅色的安全帶,以及那張時刻提供極佳包裹性的座椅,它的硬度確實和當(dāng)前的駕駛環(huán)境有所沖突。
比動力特性更高級的是它的底盤品質(zhì),這個由保時捷自主研發(fā)的MSB平臺在Panamera上被首次應(yīng)用,雖然Panamera的定位是四門GT跑車,但不意味著與舒適性不沾邊。底盤極高的穩(wěn)定性與濾振能力對得起接近兩百萬的身價,說的直白一點,就算你開著它碾過酒店門口的減速帶,這臺Panamera精密的底盤結(jié)構(gòu)不會破壞你副駕女伴的優(yōu)雅坐姿。
難道這樣就夠了嗎?別忘了,這可是一臺保時捷。
NORMAL和SPORT/SPORT PLUS之間有顯著的差別,前者的舒適程度好似一臺豪華轎車,后者儼然一臺超級跑車的架勢,尤其在山道中,這套底盤的功力被無限放大。
在SPORT PLUS之下,V8發(fā)動機(jī)的威力可以盡數(shù)釋放。此時變速箱的換擋時機(jī)被延后了許多,在空曠的山路上你可以大膽給油,這時排氣聲浪立刻刷起了存在感,隆隆作響不斷地刺激你的耳膜。伴隨著轉(zhuǎn)速指針飛速上升,你的身體也被死死的釘在了座椅上。這種聲覺與體感的絕妙融合,絕對是那些新世代的電動車無法比擬的,這時你會再次留戀內(nèi)燃機(jī)時代僅存的這些美好,同時調(diào)整了右腳的姿勢,準(zhǔn)備再一次發(fā)力。
這個被同樣用在賓利歐陸GT上的MSB平臺在運動性方面顯然有著獨特的天賦。在激烈駕駛時,這臺Panamera的底盤給人最深的印象就是它的穩(wěn)定性,雖然有著超過5米的車身與“大屁股”,但它在彎道中車輪抓地力出色,車頭仿佛被彎心吸住了一樣,總能朝著你預(yù)期的方向駛?cè)ァ?/span>
細(xì)想一下這其中的原因,看似不合常理,但其實就是精湛技術(shù)與先進(jìn)科技的結(jié)晶。除了輕量化的車身,我認(rèn)為保時捷官方稱之為“4D懸架控制”的作用功不可沒。其中,PDCC(保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng))中的前后兩根主動防傾桿通過電機(jī)主動扭轉(zhuǎn),達(dá)到了主動抵消防傾桿扭轉(zhuǎn)趨勢的作用,這樣的好處是能夠?qū)崿F(xiàn)更高的懸掛彎道極限和側(cè)向剛性。
另外呢,后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的加持也提高了車身的靈活性,在行駛時,系統(tǒng)會自動判斷車身姿態(tài)并將后輪最大反向轉(zhuǎn)5°,同時將更多動力分配給外側(cè)車輪,所以呈現(xiàn)的結(jié)果就是它的車身響應(yīng)速度比較靈活,雖然遠(yuǎn)達(dá)不到911那么輕巧敏捷,但還是能讓人品味到保時捷堅實的操控感。
我終于明白了新時代的玩家為什么越來越偏愛這類車型,因為它看似像矛盾的結(jié)合體,但是在精湛技藝的打造之下,變得無所不達(dá),用一輛車的價值享受到了多輛車的體驗。我站在盡量客觀的角度來評價這臺Panamera GTS Sport Turismo,它機(jī)械功底深厚、調(diào)校精細(xì)、用料扎實高級,匯聚了保時捷這個品牌應(yīng)有的精氣神。不過這都不是最重要的,重要的是你擁有它之后,能隨時隨地拉著一車行李和三個女伴進(jìn)行一場Grand Tour。
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