毫不避諱的講，保時捷推出Panamera Sport Turismo系列的初衷是為了與奧迪RS 6抗衡，雖然兩者在品牌效應上構(gòu)不成最直接的競爭，但不得不承認，在看見高性能旅行車這個市場愈發(fā)成熟后，保時捷也當然不會放棄這個賺錢的機會。

以保時捷的標準來衡量，即便是非911這樣的家族經(jīng)典，它們對車型的格調(diào)、行駛的高級與細膩感、操控的協(xié)調(diào)性與平衡性也提出了很高的要求。所以對于打造Panamera Sport Turismo這樣一部大型旅行車來說，它們當然是認真的。

在保時捷研發(fā)第二代Panamera的時候，就已經(jīng)明確了推出旅行版的計劃，甚至普通版本車型的諸多設計其實就源自于旅行版車型，因為在新款Panamera發(fā)布之前，保時捷就已發(fā)布了一款名為Panamera Sport Turismo的概念車，所以換個角度來看，Panamera Sport Turismo的設計是具有引導性的。

在設計上能堅守傳承的品牌不多，保時捷算是其中一個，無論是911還是Cayenne，甚至是眼前這臺Panamera Sport Turismo，它們的車頭都能讓你在百米開外就清楚的認出這是一臺保時捷，并且在高科技矩陣光束LED燈組的搭配下，這臺車散發(fā)出一股獨特的魅力。

Sport Turismo車型沒有普通版Panamera的溜背式設計，設計師將車頂線條的落點小心翼翼向后延伸，一副個性鮮明的輪廓再一次證明了保時捷豐厚的設計功底。豐潤的尾部看起來非常的性感，輪拱處也經(jīng)過了寬體處理，讓這臺車看起來要比普通的Panamera更加運動，更有腔調(diào)。

這是一部Panamera GTS Sport Turismo，它滿身都是保時捷運動的特征，比如說選裝價格高達60100元的胭脂紅車漆、21 英寸 Exclusive Design輪轂 ，以及黑色門把手與后視鏡殼的運動套件，好像時刻在提醒別人：我是GTS！

車廂內(nèi)的所見之處都采用了Alcantara進行包裹，部分位置還運用了鋁制金屬飾板進行覆蓋，這是典型德國運動車的裝潢風格，不同于英式的奢華，它向你展示的是德國人的嚴謹與冷靜，畢竟駕駛才是最重要的。

Panamera GTS Sport Turismo坐擁最大輸出功率 338kW (460 PS)，最大扭矩 620 N·m的動力數(shù)據(jù)，剛好介于普通性能車與500馬力級別的超跑之間，配合一臺4.0T V8機器，整體調(diào)校拿捏的恰如其分，兼顧豪華車與高性能車的雙重品格。

得益于發(fā)動機充沛的扭矩，Panamera GTS Sport Turismo在中低速工況下的行駛是非常高效的，輕觸油門，車身平穩(wěn)快速的向前駛?cè)?，PDK變速箱也最大程度降低存在感，在毫厘之間就悄悄完成了好幾次換擋，中低速的加速非常暢順，一氣呵成。

配備了Sport Chrono組件，這臺Panamera的駕駛模式被區(qū)分了多個等級。在Normal模式下，2000轉(zhuǎn)之內(nèi)便能完成你的絕大數(shù)行車需求，這個時候的排氣非?？酥疲麚P又止般帶著少許含蓄，再將車窗升起，車內(nèi)的靜謐性保持了一輛豪華大型轎車應有的水準。

你方可安心的帶著它出入任何高端場所，此時的它開起來就像是奔馳S級那樣優(yōu)雅，隱藏在車流中穿梭游動，但又比一輛普通的S級更有信心。唯一提醒你它GTS身份的可能是鮮紅色的安全帶，以及那張時刻提供極佳包裹性的座椅，它的硬度確實和當前的駕駛環(huán)境有所沖突。

比動力特性更高級的是它的底盤品質(zhì)，這個由保時捷自主研發(fā)的MSB平臺在Panamera上被首次應用，雖然Panamera的定位是四門GT跑車，但不意味著與舒適性不沾邊。底盤極高的穩(wěn)定性與濾振能力對得起接近兩百萬的身價，說的直白一點，就算你開著它碾過酒店門口的減速帶，這臺Panamera精密的底盤結(jié)構(gòu)不會破壞你副駕女伴的優(yōu)雅坐姿。

難道這樣就夠了嗎？別忘了，這可是一臺保時捷。

NORMAL和SPORT/SPORT PLUS之間有顯著的差別，前者的舒適程度好似一臺豪華轎車，后者儼然一臺超級跑車的架勢，尤其在山道中，這套底盤的功力被無限放大。

在SPORT PLUS之下，V8發(fā)動機的威力可以盡數(shù)釋放。此時變速箱的換擋時機被延后了許多，在空曠的山路上你可以大膽給油，這時排氣聲浪立刻刷起了存在感，隆隆作響不斷地刺激你的耳膜。伴隨著轉(zhuǎn)速指針飛速上升，你的身體也被死死的釘在了座椅上。這種聲覺與體感的絕妙融合，絕對是那些新世代的電動車無法比擬的，這時你會再次留戀內(nèi)燃機時代僅存的這些美好，同時調(diào)整了右腳的姿勢，準備再一次發(fā)力。

這個被同樣用在賓利歐陸GT上的MSB平臺在運動性方面顯然有著獨特的天賦。在激烈駕駛時，這臺Panamera的底盤給人最深的印象就是它的穩(wěn)定性，雖然有著超過5米的車身與“大屁股”，但它在彎道中車輪抓地力出色，車頭仿佛被彎心吸住了一樣，總能朝著你預期的方向駛?cè)ァ?/p>

細想一下這其中的原因，看似不合常理，但其實就是精湛技術與先進科技的結(jié)晶。除了輕量化的車身，我認為保時捷官方稱之為“4D懸架控制”的作用功不可沒。其中，PDCC（保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)）中的前后兩根主動防傾桿通過電機主動扭轉(zhuǎn)，達到了主動抵消防傾桿扭轉(zhuǎn)趨勢的作用，這樣的好處是能夠?qū)崿F(xiàn)更高的懸掛彎道極限和側(cè)向剛性。

另外呢，后輪轉(zhuǎn)向技術的加持也提高了車身的靈活性，在行駛時，系統(tǒng)會自動判斷車身姿態(tài)并將后輪最大反向轉(zhuǎn)5°，同時將更多動力分配給外側(cè)車輪，所以呈現(xiàn)的結(jié)果就是它的車身響應速度比較靈活，雖然遠達不到911那么輕巧敏捷，但還是能讓人品味到保時捷堅實的操控感。

我終于明白了新時代的玩家為什么越來越偏愛這類車型，因為它看似像矛盾的結(jié)合體，但是在精湛技藝的打造之下，變得無所不達，用一輛車的價值享受到了多輛車的體驗。我站在盡量客觀的角度來評價這臺Panamera GTS Sport Turismo，它機械功底深厚、調(diào)校精細、用料扎實高級，匯聚了保時捷這個品牌應有的精氣神。不過這都不是最重要的，重要的是你擁有它之后，能隨時隨地拉著一車行李和三個女伴進行一場Grand Tour。