德系和日系自古以來就是汽車市場(chǎng)中的死對(duì)頭，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)一直處于很膠著的狀態(tài)。從近年來的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，德系的勢(shì)頭不再，反而是日系發(fā)起了猛烈的產(chǎn)品攻勢(shì)后，市場(chǎng)份額勢(shì)有反超德系的趨勢(shì)，尤其是SUV細(xì)分市場(chǎng)。

從1月份銷量數(shù)據(jù)來看，合資SUV銷量Top15的榜單中，排名前十的車型除了昂科威之外，其余均由日系SUV所占據(jù)，表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢(shì)，幾乎處于屠榜的局面。而德系則無一產(chǎn)品入圍，探岳和途觀都跌到了11和13名。

十年河?xùn)|，十年河西。大眾早期靠著“平臺(tái)”優(yōu)勢(shì)，豐富的轎車產(chǎn)品矩陣使其建立起足夠的影響力。但SUV市場(chǎng)僅有途觀這一個(gè)老兵苦苦支撐，在最近兩年才補(bǔ)齊了細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，可惜反響平平。反觀日系品牌，威蘭達(dá)、皓影等推出后月銷量輕松過萬，雙車戰(zhàn)略玩得非常厲害且湊效。

東風(fēng)本田CR-V自從全新?lián)Q代后，呼聲持續(xù)高漲，穩(wěn)守合資SUV單月銷冠的寶座。顏值、動(dòng)力、空間、配置各方面表現(xiàn)優(yōu)異，堪稱完美的存在。而XR-V則是合資小型SUV的常駐冠軍車型，動(dòng)力、油耗、空間在同級(jí)別車型中獨(dú)樹一幟，就內(nèi)飾和NVH表現(xiàn)稍微差點(diǎn)意思。

廣汽本田旗下有3款車型上榜，繽智、皓影和冠道，在小型、緊湊型、中型SUV各細(xì)分市場(chǎng)幾乎都處于統(tǒng)治地位。尤其是皓影，作為CR-V的兄弟車型，推出后迅速走紅銷量也處于穩(wěn)定的狀態(tài)。而主打大五座的冠道，市場(chǎng)上并沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

豐田旗下也有4款車型上榜，分別是RAV4、威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)以及C-HR。漢蘭達(dá)這款中型SUV的中流砥柱，依然延續(xù)著熱銷的勢(shì)頭，提車時(shí)間長(zhǎng)已經(jīng)是家常便飯，不加價(jià)已經(jīng)算是萬幸。RAV4、威蘭達(dá)則充分發(fā)揮了雙車戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中有著足夠的話語權(quán)。而C-HR的銷量雖然有5千多輛，但有著明顯的下滑趨勢(shì)。

不論車市如何動(dòng)蕩，東風(fēng)日產(chǎn)家的兩款SUV銷量表現(xiàn)始終較為穩(wěn)定，尤其是處于產(chǎn)品周期末端的它們，有這樣的銷量已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀了。逍客的定位介于緊湊型和小型SUV之間，加上價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，深受消費(fèi)者的喜愛。而奇駿主打舒適又不乏輕度越野的實(shí)力，在巨大的終端優(yōu)惠下銷量是非常有保障的。

至于昂科威，想當(dāng)年也是銷量榜Top15的?？?，如今的銷量雖然呈正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但已經(jīng)不及當(dāng)年火爆的銷售狀態(tài)。途觀和探岳也是處于大幅度下滑的態(tài)勢(shì)，歸根到底，還是產(chǎn)品力的問題。途觀多年不改款換代，這是必然的結(jié)果，但接棒的探岳似乎是心有余力而不足。

韓系車在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)雖然每況愈下，但ix35的銷量是異常亮眼。號(hào)稱“最便宜的緊湊型SUV”，這性價(jià)比是妥妥的，雖然技術(shù)較為落后，但勝在經(jīng)得起考驗(yàn)，還是比較皮實(shí)耐用的。