連看三個月的十萬加文章，躲過安利躲過微商最終沒躲過網貸P2P，大把大把的鈔票跟著小老板跑路。鋼镚打水漂還能聽個響，小市民現在已經開始在為午飯的面條要不要加煎蛋發(fā)愁。

新鮮勁兒長不過三線快手網紅的比特幣萊特幣，昨天還夢想著用航天級電腦挖個礦，今天就成了大型礦難現場。

即便既不投機也不投資，就做個安安分分的小老百姓，年底想換輛新車吧，還遇上了國家和地方的補貼政策變動。

1.

> 人算不如天算，天算不如云計算 <

最后還是被算？

就像第一批入手iPhone 4的極客玩家一樣，第一批吃螃蟹的新能源車主也會遇到諸如“天線門”一樣出人意料的bug。

正如智能手機的信號問題之于功能機，是不可能出現問題的，從來不被燃油車消費者所在意的續(xù)航里程問題，成了新能源車，尤其是純電動車車主最焦慮的地方。

@藍方：潮流新能源 

@黃方：佛系燃油車

但其實到了2018年年底，大致算下來，以特斯拉為線索，電動車在中國的發(fā)展也已經積累了5年的成果。

特別是在價格上，也能看到電動車離普通的消費者越來越近：

2.

> 感覺人生已經到達了巔峰？<

本來，按照2018年的標準，如果我們以北京地區(qū)續(xù)航超過300km的威馬EX5為例，

國家補貼和地方補貼疊加在一起達7.425萬元人民幣，而對于續(xù)航更高的EX5 400和EX5 500，國補地補加起來更是達8.25萬元。所以才有實際終端11.23萬到16.48萬這樣親民的售價。

入門款EX5 300 NEDC續(xù)航里程300km，媲美2018年同時期價格貴出幾倍的競品，而EX5 400的NEDC續(xù)航達到了400km，率先一步跨入了2019的平均水準。

高階的EX5 500更是達到了NEDC續(xù)航460km的水平，這已經和一些燃油小跑車的續(xù)航能力近似了。

不行，回頭我得把我鋼炮賣了，買輛電動車跑美團。

3.

> 我能有多驕傲，不堪一擊好不好！<

然而沒想到就是在這樣市場高速發(fā)展的萌芽初期，2019年的補貼政策收窄的消息不脛而走，這就仿佛抽掉還未長大小樹苗的支架。

于是，無數個“怎么辦”浮現在打算購買新能源車的消費者腦中。

2018年過后，在2019年可能會變成什么狀況？

由國家和地方補貼的這7萬甚至8萬多元優(yōu)惠，需要由我們小市民承擔可能百分之三十或者四十，相當于車價增長了幾萬塊。

我滴個乖乖，我還有房貸呢。

這無疑如同跨越了一個級別，這是要把預算從緊湊型SUV升級到了中型SUV?。?/strong>

你說我過年去見丈母娘，出去購物寒風里再叫個美團來打車？

4.

> 難道我就這樣結束掉我的2018？<

小市民之間就該聊點直接的，廣告也要打出點客戶價值來。

如果在1月1日到3月31日期間，在威馬電商平臺完成大定支付，2019年的種種不確定，都變成了確定。

國補地補可能退坡，但你卻不用為增長的車價頭疼，威馬能幫你補齊減少的補貼。假設2019年補貼減少5萬，那么威馬會代用戶支付4萬的大頭。

來來來，開年轉大運，拒絕退坡風險！威馬EX5了解一下！